【有車以后導購】作為吉利品牌2021年最重磅的新車，星越L從正式定名的那一天起就收獲無數關注，最終上市的指導價為13.72-18.52萬元，共6款車型，翠羽藍外觀內飾需額外5000元選裝。其實當時星越L這個名字引起了不小的爭議，一是跟自家的

【有車以后 導購】作為吉利品牌2021年最重磅的新車，星越L從正式定名的那一天起就收獲無數關注，最終上市的指導價為13.72-18.52萬元，共6款車型，翠羽藍外觀內飾需額外5000元選裝。

其實當時星越L這個名字引起了不小的爭議，一是跟自家的轎跑SUV星越在命名上強行扯上關系，二是這個名字跟某德系SUV“異曲同工”，沒錯，就是途觀L。

在今年的粵港澳車展上，途觀L完成了中期改款，全系6款車型的指導價區間為21.58-28.18萬元。這個價格當然是有點“虛高”的，幾乎是一上市終端就有優惠，目前降價一萬元左右，如果此后已停產的舊款庫存售罄、同時芯片供應逐漸充足一些的話，終端售價有望進一步下探，達到2-3萬元。

要是只看價格的話，似乎并不會有人把這兩款車放在一起考慮，二者之間的差價已經達到7-8萬，對于十幾二十萬的車來說，這相當于“一輛半”的價錢。不過，從車型定位上看，星越L和途觀L是實打實的競品關系，尺寸接近、用車場景類似，吸引的是用車需求相似的一類用戶。那么究竟是直接下定更便宜的星越L，還是咬咬牙上途觀L呢？

設計風格接近，顏值見仁見智

星越L和途觀L的造型其實幾乎是同一個風格，穩重大氣但又有一些時尚感。這樣的設計很符合目標用戶的喜好，雖然沒有太明顯的個性，但滿足大多數人的需求，“中庸之道”屬實被大眾玩明白了。吉利也意識到了“大眾化”的作用，自家王牌轎車星瑞并沒有走“花里胡哨”的個性化路線，反倒是規規矩矩了起來，在今年的全新SUV星越L身上，穩重的特質被進一步發揚光大。

近兩年，各國產品牌對造型設計的重視程度明顯提升，海外知名設計師頻頻入華，國產車設計水平的提升大家有目共睹，既有類似長安UNI系列“天馬行空”的個性化造型，也有吉利“中國星”系列車型的保守派，滿足消費者多樣化的需求。

具體到星越L，外觀造型相當霸氣，前臉的盾形中網、內凹直瀑式格柵，還有車側平直凌厲的腰線，這氣場跟“自家大哥”XC60有的一比。尾部設計也很有大車的感覺，貫穿式尾燈提升視覺寬度，看上去非常大氣，腰線直接與尾燈相連的設計看起來很是流暢。總之星越L是一款長得很和諧的SUV，沒有太跳脫常規的部分，屬于低調的好看。

如果想高調一點的話，翠羽藍套裝千萬不能錯過，從以上兩張實拍圖不難看出這個配色的質感吧！比普通深藍色多了一點綠色的感覺，在陽光下會有非常特別的效果；內飾當中藍色部分采用麂皮包覆，觸感非常舒適，搭配黑色皮質，很有格調，也比另一款棕白內飾更耐臟一點。不過這套外觀內飾需要額外加5000元選裝，這錢花得值不值就看個人了。

中期改款后的2022款途觀L也越來越時尚了，僅僅是大燈組和前包圍的調整，就讓新款途觀L甩掉了油膩的帽子，不得不說8代高爾夫上這套設計語言真的很不錯。尾部設計同樣應用了大眾最新的家族設計，將英文名“Tiguan L”放在扁平化的大眾LOGO下方，逼格迅速提升，尾部雙邊四出方形排氣也是高爾夫同款，比現款的單邊兩出圓形排氣美觀不少。途觀L經濟實用的基調沒變，但細節處的調整確實讓它的顏值更能打了，不再是短板。

內飾部分，2022款途觀L變化最明顯的就是12英寸懸浮式中控屏了，它終于從中控臺里面獨立出來了！現款車型最被詬病的就是這個鑲嵌在中控臺上的8英寸小屏幕，簡直像上世紀的產物。新款途觀L除最低配外，全系配備了12英寸中控屏，懸浮式的設計讓中控臺簡約美觀了不少，配合棕灰配色，整體的時尚感提升明顯，的確是一次很良心的中期改款。

國產車，配置沒輸過

比配置，國產車真就沒輸過，更不用說定位品牌旗艦的星越L，確實是“破格”應用了不少高端配置，這也是它的核心競爭力之一。

智能化絕對是星越L的一大亮點，全系標配高通驍龍8155芯片，搭載了吉利最新的銀河OS車機系統，配合中控的三塊12.3英寸大屏，無論是UI顯示效果、語音識別速度和精度，還是觸屏操作的反應速度，在同級別產品當中都是數一數二的，并且銀河OS支持從應用市場下載APP，讓車載影音娛樂功能更豐富。不過星越L也沒有過于追求科技感，常用的功能依舊保留了實體按鍵，一目了然。

如果一定要說缺點的話，星越L的車機是不支持Carplay和Carlife的，要想用中控屏，必須得習慣這套車機系統，好在學習成本不算高，而且語音功能非常方便，所以這倒不是很大的障礙。

2022款途觀L的中控大屏讓人很是驚喜，可惜高爾夫上那套車機系統并沒有配備，稍顯遺憾。好在新車的車機依舊支持Carplay和Carlife，兼顧蘋果和安卓手機用戶，這大概就是車機不佳手機來湊？不過有一說一，Carplay、Carlife確實是非常成熟的車機互聯方式，日常使用還是比較方便的，非常順手。

至于輔助駕駛功能嘛，其實用戶真正高頻使用的功能，二者在中配以上車型都有配備，例如360度全景影像、ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動泊車等，算是水平接近吧。

動力打個平手

星越L和途觀L均搭載2.0T渦輪增壓發動機，而且都分高低功率調校。數據方面，星越L低功率的發動機最大功率為218馬力，峰值扭矩為325N·m，匹配吉利自研第二代7速濕式雙離合變速箱；高功率版最大功率為238馬力，峰值扭矩為350N·m，匹配愛信8AT變速箱。

2022款途觀L取消1.4T版本，低功率的330TSI版本最大功率為186馬力，峰值扭矩320N·m；高功率的380TSI版本最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m，兩個版本均匹配7速濕式雙離合變速箱。

對比下來，其實兩款發動機的參數比較接近，星越L的發動機功率略勝一籌，扭矩基本一致，并且星越L提供愛信8AT的版本，雖然價格稍高一些，但總歸是有這么一個選擇。

行駛品質方面，星越L畢竟有CMA架構背書，在國產車經常被詬病的機械素質方面表現非常不錯，開起來的感受和星瑞類似，調校是家用取向，發動機出力線性，有大馬力但不急躁，轉向力度也偏輕一些。底盤濾振屬于是“兩段式”設計，懸架行程的前半段稍硬，路面的小顛簸不會全部過濾掉，但減速帶之類的大顛簸會被懸架后半段化解。

其實星越L的底盤調校，不就是傳說中的“德味兒”嘛！途觀L當然也是如此，雖然是偏舒適家用的風格，但整體上還是有歐洲車硬朗的感覺，保留一定的路感，而且懸架支撐性很不錯。動力方面，DSG變速箱依舊“穩如老狗”，說它是雙離合變速箱的標桿產品也不為過，中低速城市路況下的換擋邏輯和平順性值得點贊，搭配EA888發動機充沛的動力，市區或高速行駛的動力儲備都充足。

這么看下來，兩款車的動態表現是比較類似的，都是家用取向的城市SUV，底盤調校、動力儲備也都非常不錯，途觀L動力輸出的線性程度稍弱一點，星越L雙離合版的變速箱換擋會有一點點“佛系”，只要不激烈駕駛，一般也感受不到。

編輯總結

細數設計、配置、動力、底盤等多方面的表現，星越L和途觀L相比，產品力并沒有明顯缺陷，機械素質在線，動態表現給力，可以說打破了“國產車好看不好開”的偏見，也許為數不多的短板還是在于品牌價值和車型口碑。途觀車系入華十多年，積累下來的口碑是星越L這個新人比不上的，特別是此類家用SUV的受眾人群年齡稍大，對于新事物的接受程度會弱一點，星越L還需要在品質、售后等方面更加努力，讓首批車主建立起正面的口碑。

途觀L中期改款后，在設計和配置方面的提升明顯，一定程度上丟掉了老氣橫秋的帽子，時尚的造型也許會讓更多年輕人去考慮它。如果是舊款車型，那星越L真是“贏麻了”，似乎除了品牌過硬，再沒有買途觀L的理由。現在呢，在二者之間還是有選擇的可能——對智能化配置要求高，不介意等車時間長，看重性價比，就買星越L；要是有Carplay就行，用車比較急，看重品牌，預算相對充足，就買途觀L。趁著國慶假期，趕緊看車去吧，金九銀十說不定還有優惠呢！