庫存車價(jià)格（47萬輛藍(lán)牌庫存車延期待售）

2022年3月22日，工信部發(fā)布了關(guān)于符合《工業(yè)和信息化部公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求申請延期銷售庫存車輛產(chǎn)品的公示（第二批）。本次公示清單中，各家企業(yè)申請延期銷售的輕型藍(lán)牌貨車?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)127

2022年3月22日，工信部發(fā)布了關(guān)于符合《工業(yè)和信息化部 公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求申請延期銷售庫存車輛產(chǎn)品的公示（第二批）。

本次公示清單中，各家企業(yè)申請延期銷售的輕型藍(lán)牌貨車?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)127299輛。

加上3月10日工信部第一批公示的342977輛延期待售的輕型藍(lán)牌庫存車，目前數(shù)量累計(jì)已達(dá)470276輛。

按照年初出臺的藍(lán)牌輕卡新規(guī)，在2022年3月1日前生產(chǎn)并已上傳及格證、但不合適《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求的庫存車輛，將給予6個(gè)月的過渡期（最遲可延期到今年8月31日銷售和注冊上牌）。

也就是說，目前共有470276輛不合規(guī)的輕型藍(lán)牌庫存車要在今年8月31日前銷售完畢，否則逾期不予上牌登記注冊。

從現(xiàn)在起，留給47萬輛藍(lán)牌輕型庫存車的最后銷售時(shí)間只有5個(gè)月，讓輕卡廠商感到了不小的壓力，也成為當(dāng)下行業(yè)高度關(guān)注的焦點(diǎn)。

值得一提的是，按車型劃分，各車型庫存數(shù)量相差較大。從第二批公示申請延期銷售的車型看，廂式運(yùn)輸車最多，數(shù)目為38522輛，占比30.26%；其次是載貨汽車，數(shù)目為34744輛，占比27.29%；倉柵式運(yùn)輸車排行第三，數(shù)目為16319輛，占比12.82%；自卸汽車排行第四，數(shù)目為15034輛，占比11.81%。除此之外，數(shù)目范圍比較大的還有輕型載貨汽車、多用途乘用車和冷藏車，數(shù)目分別為6310輛、5688輛和5233輛，占比分別為5%、4.47%和4.11%。

而在第一批公示中，載貨汽車最多，數(shù)目為59153輛，占比17.25%；其次是廂式運(yùn)輸車，數(shù)目56745輛，占比16.54%；第三是多用途乘用車，數(shù)目為32316輛，占比9.42%；第四是倉柵式運(yùn)輸車，數(shù)目28393輛，占比8.28%；第五是自卸汽車，數(shù)目13084輛，占比3.81%。除此之外，第一批公示中清障車和冷藏車比較多，數(shù)目分別為7148輛和4524輛，占比分別為2.08%和1.32%。

綜合工信部兩批公示，廂式運(yùn)輸車和載貨汽車庫存數(shù)目均超過越9萬輛，倉柵式運(yùn)輸車庫存數(shù)目約4.5萬輛，自卸汽車約2.8萬輛，冷藏車和清障車均接近萬輛。

就整個(gè)行業(yè)來看，過渡期內(nèi)將會是清理庫存車的較好時(shí)機(jī)。不過對于庫存量較大的廠商來說，受藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施以及市場持續(xù)低迷的影響，要在“過渡期”內(nèi)消化完所有的庫存車估計(jì)有一定難度，畢竟“車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷、貨運(yùn)市場錢難賺”是當(dāng)前不爭的客觀事實(shí)，如果終端客戶買車賺不到錢，庫存車的銷售必定就不會順暢。

對此汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，這47萬輛延期待售的庫存藍(lán)牌車可能會給近幾個(gè)月的輕卡行業(yè)帶來以下幾方面的變化。

一、從終端客戶層面看，各地反應(yīng)不同。

從承載能力和客戶賺“快錢”方面看，目前這些庫存車輛比符合藍(lán)牌新規(guī)的車型更有競爭力，部分市場也迎來了短暫的“熱銷潮”。

據(jù)汽車總站網(wǎng)了解，目前有些地方出現(xiàn)了客戶愿意加價(jià)購買大排量輕卡的情況。比如廣東區(qū)域，有不少經(jīng)銷商把這些庫存的“大貨廂、大排量發(fā)動機(jī)或者雙胎自卸一類的配置”車型加價(jià)數(shù)千元銷售給客戶。因?yàn)榇笈帕康能囕v載貨能力好，能“多拉快跑”，且這種“絕版”的大排量輕卡，客戶認(rèn)為是“賣一輛少一輛”了，客戶也愿意接受賣方的加價(jià)行為。

但有些地方用戶的購車意愿就不太強(qiáng)烈。比如河南、山東等市場，由于滿足新規(guī)的藍(lán)牌車型價(jià)格高、承載能力弱，用戶不愿意為其買單，但同時(shí)又擔(dān)心購買庫存的大排量藍(lán)牌輕卡后，可能會在上路、年檢、年審等環(huán)節(jié)受限，無法正常運(yùn)營，不少客戶選擇繼續(xù)觀望。如果沒有更加明確的政策引導(dǎo)，庫存的大排量藍(lán)牌輕卡也不一定好賣。

總之，對延期銷售的大排量庫存藍(lán)牌輕型貨車，各個(gè)地方的用戶反應(yīng)不同，有積極購買的，也有坐等觀望的。

二、從經(jīng)銷商層面看，近幾個(gè)月會采用多種營銷手段、集中一切精力來消化庫存車輛。

從上文可知，目前各車型庫存數(shù)量不一，對行業(yè)來講清理庫存的壓力也不盡相同。

一般說來，庫存車型的數(shù)量越多，后期清理起來難度就越大。工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，目前藍(lán)牌大排量的載貨車和廂式運(yùn)輸車庫存量最多，清理的時(shí)間可能會更長些。而冷藏車和清障車庫存相對較少，特別是冷藏車庫存數(shù)量最少，加上近來國家出臺一系列鼓勵冷鏈物流市場發(fā)展的利好政策，冷藏車清理起來的難度或許相對要小一些。

另外，在藍(lán)牌輕卡新規(guī)對藍(lán)牌輕型倉柵、自卸車的技術(shù)要求更為嚴(yán)格，在新規(guī)實(shí)施后需求肯定會被更加抑制。而設(shè)置銷售過渡期，能夠在一定程度上減輕廠商、經(jīng)銷商的銷售壓力和經(jīng)濟(jì)損失。

根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研，不少經(jīng)銷商都開始采用以下營銷方式來促銷庫存車輛的力度，特別是對庫存多、銷售難度較大的車型：

一是采用零首付、無息貸款等金融手段來清理庫存。這對部分想買大排量的藍(lán)牌輕卡車輛但暫時(shí)又缺乏資金的終端客戶有一定的誘惑力，會帶動一部分市場需求提前釋放，這種促銷手段對促進(jìn)庫存車輛的消化會起到一定的積極作用。

二是對部分區(qū)域大排量車輛庫存少、又熱銷的區(qū)域采用提價(jià)手段。比如上文已提到的廣東區(qū)域部分經(jīng)銷商采用提價(jià)策略，利用客戶“買漲不買跌”的心理，玩起了“饑餓營銷”的手段，這在一定程度上對促進(jìn)庫存車的消化也會起到一定的推動作用。

三是部分終端需求較少、車輛庫存多而又滯銷的區(qū)域市場，采用多種營銷組合策略。如上文提及的河南、山東等區(qū)域的部分經(jīng)銷商目前采用多種營銷手段來清理庫存：

第一是采取降價(jià)的手段。畢竟價(jià)格是撬動客戶需求的最有效杠桿。河南、山東等區(qū)域市場有部分庫存量較大的經(jīng)銷商，采取下浮5%甚至更高幅度的價(jià)格手段來銷售庫存車輛，著實(shí)能起到一定的消化庫存作用。

第二是準(zhǔn)備找掛靠公司來“幫忙”。據(jù)汽車總站網(wǎng)了解，有些經(jīng)銷商對滯銷的庫存車輛已做好了找掛靠公司來“幫忙”的準(zhǔn)備。

也就是說，經(jīng)銷商將滯銷的庫存車輛登記到當(dāng)?shù)啬硞€(gè)具有運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)資質(zhì)的名下，以單位的名義進(jìn)行運(yùn)營，并由經(jīng)銷商支付給這個(gè)掛靠的運(yùn)輸公司一定的管理費(fèi)用。當(dāng)然這也是沒有辦法的“辦法”，總比賣不出去“躺平”在經(jīng)銷商的庫里要好。

第三是找整車廠幫忙，將滯銷的庫存車協(xié)調(diào)到其他區(qū)域銷售。經(jīng)銷商可以找整車企業(yè)幫忙，將滯銷的庫存車輛調(diào)往其他有需求的區(qū)域市場，讓該區(qū)域的經(jīng)銷商幫助銷售。

這種方式可以緩解滯銷區(qū)域經(jīng)銷商的車輛庫存壓力，雖然會讓滯銷區(qū)域的經(jīng)銷商損失一些“小錢”（主要是支付一定費(fèi)用給代為銷售的經(jīng)銷商，還要承擔(dān)調(diào)往外地的車輛運(yùn)輸費(fèi)用），但總比最后庫存車輛因賣不出去而砸在自己的手中變成“廢鐵”要強(qiáng)。

第四對實(shí)在賣不動的庫存車輛，經(jīng)銷商會采取先上牌，然后作為二手車進(jìn)入二手車市場進(jìn)行貶值銷售。

第五是尋求與整車廠共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。對有些區(qū)域市場的經(jīng)銷商而言，部分庫存車輛無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)消化完，已經(jīng)做好尋求整車企業(yè)政策支持的預(yù)案。具體來說就是，在整車廠對經(jīng)銷商壓庫存時(shí)，經(jīng)銷商就向廠家提出“規(guī)定期限內(nèi)消化不了的車輛請求廠家兜底回收”的需求。

實(shí)際上這種訴求，就是經(jīng)銷商覺得憑一己之力、在國家規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)在無法完成清理庫存車輛，但又無力承擔(dān)更大損失的情況下，請求與整車廠共同承擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)的一種做法。

當(dāng)然，這種做法會使車輛價(jià)格折損不少，但對于“苦苦支撐”的經(jīng)銷商來說，也不失為一個(gè)辦法。

三、對整車廠來說，可能會另辟渠道來清理庫存。

從工信部公示的兩批庫存車品牌來看，五菱汽車最多庫存數(shù)量達(dá)到163686輛（占比34.8%），其次是長安汽車68110輛（占比14.5%），再次是東風(fēng)汽車37556輛（占比8%），第四是江鈴汽車21707輛（占比4.8%），第五是解放21147輛（占比4.5%），第六是重汽12770輛（占比2.7%）。

據(jù)汽車總站我那個(gè)了解，在庫存壓力較大的非常時(shí)期，整車廠對庫存車的處理方式可能有以下幾種：

一是通過給各個(gè)區(qū)域市場的經(jīng)銷商壓任務(wù)，并有可能給出一定的優(yōu)惠政策，督促經(jīng)銷商去盡最大努力清理庫存。

二是廠家通過自己開直營店，專門處理庫存車輛。

整車廠開直營店的做法一般不多，但在特殊情況下這也是可以采用的營銷渠道。一般做法是劃出一片特有的、與經(jīng)銷商不沖突的區(qū)域市場，廠家專門派出自己的營銷人員進(jìn)行直接面對終端客戶銷售，目的是為了盡快處理掉庫存車輛。

總之，面對工信部公示的47萬輛庫存藍(lán)牌車輛，要在短短數(shù)月內(nèi)完成清理庫存的任務(wù)，肯定不是輕而易舉的事情。輕卡行業(yè)的用戶、經(jīng)銷商和整車廠，都準(zhǔn)備好了嗎？