城市軌道交通、城際鐵路已發(fā)：《總投資7422.7億，廣州、深圳、佛山、東莞將有城軌交通新線開工》《總投資7463億，廣東30條城際鐵路最新動(dòng)態(tài)，21條新開工》干線鐵路、疏港鐵路（專用線）、樞紐聯(lián)絡(luò)線如何？請(qǐng)看下文：一、22條干線鐵路十四五期

城市軌道交通、城際鐵路已發(fā)：

《 總投資7422.7億，廣州、深圳、佛山、東莞將有城軌交通新線開工》

《 總投資7463億，廣東30條城際鐵路最新動(dòng)態(tài)，21條新開工 》

干線鐵路、疏港鐵路（專用線）、樞紐聯(lián)絡(luò)線如何？請(qǐng)看下文：

一、22條干線鐵路

十四五期間新建 14 條干線鐵路項(xiàng)目動(dòng)態(tài)如下：

1、漳州至汕頭高鐵廣東段

漳州至汕頭高鐵是沿海高速鐵路的重要組成部分，線路全長約 168 公里，總投資約 345 億元。南起廣東省汕頭市汕頭站，途徑汕頭市龍湖區(qū)、澄海區(qū)、潮州市，北至福建省漳州市，是未來長三角、珠三角及西南地區(qū)與東南沿海地區(qū)交流的客運(yùn)主通道。

其中廣東段 48 公里，設(shè)汕頭東站、饒平南站兩個(gè)站。目前項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案基本確定，正在開展相關(guān)審批前置要件辦理工作。

2、合浦至湛江鐵路廣東段

合浦至湛江高速鐵路，可以說是北部灣城市群中極其重要的一條主干鐵路，是北海和湛江盼望了多年的高速鐵路。但是它的建設(shè)確實(shí)極其的坎坷，幾經(jīng)開工建設(shè)和規(guī)劃調(diào)整，但是始終沒有迎來實(shí)際性的開工建設(shè)。

目前，國鐵集團(tuán)已牽頭開展調(diào)整可研報(bào)送國家發(fā)展改革委審批文路地會(huì)簽工作，正在開展會(huì)章工作。全線初步設(shè)計(jì)已提前開展并已完成。

合浦至湛江鐵路建設(shè) 350 公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)高鐵，全長 142 公里，其中廣東段 77 公里，并設(shè)廉江南、遂溪南、湛江北站、湛江西 4 個(gè)車站，其中湛江西為既有站，湛江北站為擬建車站。

3、珠肇高鐵高明至肇慶東段

10 月 11 日，《新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段施工圖審核招標(biāo)公告》發(fā)布。項(xiàng)目前期工作正加快推進(jìn)，有望在年內(nèi)開工建設(shè)。

新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段，位于廣東省境內(nèi)，粵港澳大灣區(qū)西北部，線路南端起自規(guī)劃的珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段高明站，北端至既有貴廣鐵路、南廣鐵路肇慶東站。線路全長 41.569km（含高明右繞線 2.833km，肇慶東右繞線 2.681km），建設(shè)總工期 4 年。

4、珠肇高鐵珠海至江門段

10 月 11 日，《新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段施工圖審核招標(biāo)公告》發(fā)布。項(xiàng)目前期工作正加快推進(jìn)，有望在年內(nèi)開工建設(shè)。

新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段，位于廣東省境內(nèi)，粵港澳大灣區(qū)西南部。線路南端起自珠海鶴洲站，北端終至江門站。線路全長 44.352km。鶴洲動(dòng)車所規(guī)模：兩條動(dòng)走線、20 條存車線及 4 線庫，建設(shè)總工期 4 年。

5、梅州至武平鐵路廣東段

目前武平至梅州段項(xiàng)目已完成可研報(bào)告評(píng)審，基本具備在 2021 年動(dòng)工建設(shè)的條件。

6、廣州至珠海（澳門）高鐵廣州北至鶴州段

據(jù)了解，廣珠澳高鐵已啟動(dòng)相關(guān)編制工作，計(jì)劃 2022 年開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá) 350km/h。

廣州至珠海（澳門）高鐵位于廣東省境內(nèi)，線路起自廣州北站，經(jīng)廣州白云機(jī)場(chǎng)、魚珠、南沙，中山，珠海鶴洲，終至橫琴口岸。南端與澳門輕軌換乘銜接，北端與武廣高鐵、廣清永高鐵銜接，是京港（澳）通道的組成部分。

根據(jù)《規(guī)劃》，廣州至珠海（澳門）高鐵將分為兩段建設(shè)，分別是廣州北至鶴州段、鶴州至橫琴段。其中，廣州北至鶴州段項(xiàng)目，全長 180 公里，總投資 750 億元。

7、廣州至珠海（澳門）高鐵鶴州至橫琴段

2021 年 7 月 2 日，鶴洲至橫琴段項(xiàng)目可行性研究服務(wù)中標(biāo)結(jié)果出爐，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中標(biāo)。

廣州至珠海（澳門）高鐵鶴州至橫琴段，全長 23 公里，總投資 120 億元。

8、廣州經(jīng)清遠(yuǎn)至永州鐵路廣東段

2020 年 8 月，新建廣州經(jīng)清遠(yuǎn)至永州鐵路（廣東段）項(xiàng)目可行性研究中標(biāo)發(fā)布，由中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司中標(biāo)，投標(biāo)價(jià) 8257 萬元。隨著勘察設(shè)計(jì)工作的開展，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，具備了開工建設(shè)的基本條件。

廣州經(jīng)清遠(yuǎn)至永州鐵路（廣東段）位于廣東省北部，總體呈南北走向，線路起自廣州市廣州北站，向北途經(jīng)清遠(yuǎn)市區(qū)、清遠(yuǎn)市陽山縣、三連地區(qū)至粵湘省界。設(shè)計(jì)速度 350 公里/小時(shí)。線路長度約 242km，預(yù)估算總額約 537 億元。

9、深南高鐵（新機(jī)場(chǎng)至省界段）

根據(jù)規(guī)劃，深南高鐵（新機(jī)場(chǎng)至省界段）新建里程為 211 公里，總投資 357 億元，從廣東進(jìn)入廣西境內(nèi)后，途經(jīng)岑溪，連接南玉高鐵。年度目標(biāo)是由廣東省鐵路建設(shè)投資有限公司實(shí)施，完成可研及相關(guān)專題、預(yù)可研與可研審查咨詢工作。

南深高鐵為南寧至深圳高鐵的簡稱，設(shè)計(jì)時(shí)速為 350km/h，作為昆深高鐵的組成部分。南深高鐵是繼南廣鐵路和貴廣高鐵之后兩廣之間的第三條高鐵通道。

10、湛江至海口高鐵廣東段

目前，項(xiàng)目已完成可研審查，力爭 2021 年內(nèi)具備開工建設(shè)條件，2025 年建成通車。

新建湛江市至海口鐵路北起湛江市，向南經(jīng)遂溪、雷州、徐聞等縣市后終至海口，在廣東省境內(nèi)新建正線長度 127 公里，設(shè)計(jì)速度 350km/h，將采取輪渡過海，全線新建車站 3 個(gè)，分別為雷州北站、英利站、徐聞南站。

11、羅岑鐵路廣東段

目前羅定至岑溪鐵路已完成初步設(shè)計(jì)。

項(xiàng)目位于廣東省羅定市和廣西壯族自治區(qū)岑溪市境內(nèi)，是玉林、梧州等桂東南地區(qū)和粵西、珠三角地區(qū)之間的便捷運(yùn)輸通道。線路自春羅鐵路羅定站引出后由東向西，經(jīng)羅定市的雙東街道、附城街道、榃濱鎮(zhèn)及岑溪市的筋竹鎮(zhèn)、大業(yè)鎮(zhèn)、歸義鎮(zhèn)到達(dá)岑溪市，接入益湛鐵路岑溪站，線路全長 78.374km，其中廣東境內(nèi) 37.550km，廣西境內(nèi) 40.824km。預(yù)計(jì) 2021 年開工，工期 3 年。

12、瑞金至梅州鐵路廣東段

目前項(xiàng)目已進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，年內(nèi)有望正式開工建設(shè)。

瑞梅鐵路起于贛瑞龍線瑞金站引出，經(jīng)瑞金市、會(huì)昌縣、安遠(yuǎn)縣、尋烏縣、廣東省梅州平遠(yuǎn)縣至梅州市引入既有漳龍鐵路梅州站，新建線路全長約 239 公里，項(xiàng)目總投資約 163 億元（廣東段 74 公里，總投資 54.2 億）。

項(xiàng)目為客貨共線鐵路，單線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為 160km/h。全線近期共設(shè)車站 7 座，其中接軌站 2 座，分別為瑞金站、梅州站，中間站 5 座分別為會(huì)昌、安遠(yuǎn)、尋烏、平遠(yuǎn)、銀營。

13、柳廣鐵路廣東段

2021 年 9 月納入廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃。

柳州經(jīng)梧州至廣州鐵路項(xiàng)目已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，是川渝黔桂地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間鐵路貨運(yùn)主通道，客貨共線干線鐵路。該項(xiàng)目自廣西柳州起，向東南經(jīng)來賓市轄象州縣（石龍鎮(zhèn)）、武宣縣，貴港市轄桂平市、平南縣、梧州市轄藤縣、梧州市進(jìn)入廣東境內(nèi)，經(jīng)肇慶市轄封開縣、德慶縣、肇慶至廣州，線路全長約 455km，總投資約 594 億元。其中，廣東段 187 公里，總投資 219 億元。

14、廣河高鐵白云機(jī)場(chǎng) T3 至江村西段

2021 年 7 月廣鐵集團(tuán)回復(fù)網(wǎng)友的留言，待廣汕、汕汕、贛深高鐵建成后，適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)廣河高鐵。汕汕高鐵建成時(shí)間為 2023 年 9 月，照此推算，2024 或 2025 年廣河高鐵或有望開工建設(shè)。

廣河高鐵的設(shè)計(jì)開行時(shí)速為 350 公里；其中廣州白云國際機(jī)場(chǎng) T3 至江村西聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)開行時(shí)速僅為 120 公里。

廣河高鐵白云機(jī)場(chǎng) T3 至江村西段長度 16.3km，其中橋梁長度 7.71km，隧道長度 6.57km，路基長度 2.02km，橋隧比 87.6％，分別設(shè)線路所 2 座，即江村西線路所、龍興莊線路所。此外，還將設(shè)客運(yùn)站 1 座，即為白云機(jī)場(chǎng) T3 站。

二、9條疏港鐵路（專用線）

1、廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港區(qū)鐵路

2021年7月30-31日，新建汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)在北京召開。目前，已完成可研及可研相關(guān)專題、初步設(shè)計(jì)、勘察及相關(guān)專題。

汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路起于廣梅汕鐵路汕頭站（不含），經(jīng)汕頭市龍湖區(qū)、濠江區(qū)，引入廣澳港區(qū)，設(shè)廣澳站，預(yù)留濠江站。線路全長17km，為單線鐵路，其中汕頭至濠江段預(yù)留雙線條件，設(shè)計(jì)行車速度160km/h。項(xiàng)目總投資估算31億元。

2、湛江寶滿港區(qū)鐵路專用線

2021 年 9 月納入廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃。

寶滿港區(qū)鐵路專用線，全長15.5公里，總投資19.6億元，連接的是湛江港寶滿集裝箱碼頭。它定位為湛江港集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)發(fā)展港區(qū)，兼顧散雜貨運(yùn)輸，逐步承接老港區(qū)集裝箱和部分散雜貨運(yùn)輸功能，未來要逐步發(fā)展港口物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成區(qū)港聯(lián)動(dòng)、港城互動(dòng)。

3、茂名港鐵路博賀新港區(qū)專用線

2021年10月20日，廣東發(fā)布(新建鐵路茂名港鐵路博賀新港區(qū)專用線工程可行性研究報(bào)告評(píng)估)公開選取(工程咨詢)機(jī)構(gòu)的公告。

4、東海島港區(qū)鐵路專用線

目前，東海島港區(qū)鐵路專用線已完成可行性研究報(bào)告、可研審查咨詢工作。

東海島港區(qū)鐵路專用線，全長9.9公里，位于廣東湛江市。未來該鐵路專用線的建設(shè)有利于湛江融入我國西部陸海新通道，共享該通道帶來的價(jià)值。

5、粵海鐵路烏石支線

2021 年 9 月納入廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃，力爭年內(nèi)動(dòng)工。

粵海鐵路烏石支線，全長30.9公里，總投資15.5億元。粵海鐵路是一條連接廣東省湛江市、海南省海口市和儋州市的普速鐵路，為中國第一條跨海鐵路。烏石支線的修建將連接烏石港，形成港鐵聯(lián)運(yùn)。

6、蕉嶺至丙村鐵路（蕉嶺貨運(yùn)鐵路專用線）

目前，蕉嶺至丙村鐵路（蕉嶺貨運(yùn)鐵路專用線）已開展可行性研究、工程勘察。

蕉嶺至丙村鐵路（蕉嶺貨運(yùn)鐵路專用線）全長48公里，總投資39.2億元。

三、3條樞紐聯(lián)絡(luò)線

1、廣州東至新塘五六線

2021年8月13日，社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公眾參與公告發(fā)布。

據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)，廣州東至新塘五六線將在2022年前啟動(dòng)建設(shè)，總里程為29公里，西起廣州東站，東至新塘站，是廣汕高鐵的一部分，與既有廣深鐵路并行，位于天河區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)境內(nèi)。

2、廣州南至廣州聯(lián)絡(luò)線

2021年8月2日，《廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線鐵路（佛山段）社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公眾參與公告》發(fā)布。

廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線鐵路可連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，并可溝通樞紐內(nèi)其他客站，連接起現(xiàn)有京廣及廣深港等高鐵、廣珠城際鐵路，在建的廣汕鐵路，規(guī)劃建設(shè)的永清廣、廣河等鐵路，對(duì)于發(fā)揮樞紐各客站能力，實(shí)現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)，完善運(yùn)輸組織具有重大意義。

3、廣州至廣州東三四線

2021 年 9 月納入廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃。在廣州站-廣州東站之間加建三四線，大幅提升通行容量,成為廣州名副其實(shí)的中心樞紐。