2017北京機(jī)場大巴價格（便民還是盈利）

7月5日，西安北至機(jī)場城際軌道項目（以下簡稱“機(jī)場城際”）票價及票務(wù)政策民意座談會在西安召開。來自政府相關(guān)部門、行業(yè)專家、學(xué)者、消費(fèi)者代表（含人大代表、政協(xié)委員）等20余人出席會議。與會代表從適用范圍、票種設(shè)計、定價費(fèi)率、優(yōu)惠規(guī)則等方面提出

7月5日，西安北至機(jī)場城際軌道項目（以下簡稱“機(jī)場城際”）票價及票務(wù)政策民意座談會在西安召開。來自政府相關(guān)部門、行業(yè)專家、學(xué)者、消費(fèi)者代表（含人大代表、政協(xié)委員）等20余人出席會議。

與會代表從適用范圍、票種設(shè)計、定價費(fèi)率、優(yōu)惠規(guī)則等方面提出建設(shè)性的意見和建議，考慮到機(jī)場城際以機(jī)場乘降客流為主、沿線通勤客流為輔的功能定位及較高運(yùn)營成本，在保持與機(jī)場大巴、出租車等其他交通工具的合理比價和良性競爭的基礎(chǔ)上，最終認(rèn)為以2元4公里（含4公里）為起步價，經(jīng)測算，全程試行票價16元較為合理，后續(xù)根據(jù)市場信息適時調(diào)整。

會議結(jié)束后，機(jī)場城際的定價消息不脛而走，一時間全程16元的票價，引起了所有關(guān)注這條線路人們的種種爭論。

充滿期待的機(jī)場城際

機(jī)場城際線路作為陜西省首條城際鐵路，也是首條由西安市區(qū)直通機(jī)場的軌道線路，一直備受關(guān)注。

機(jī)場城際線路起自西安北站北廣場，跨越渭河、機(jī)場專用高速公路后，沿北環(huán)線鐵路經(jīng)西咸新區(qū)秦漢新城、空港新城核心區(qū)，接入西安咸陽國際機(jī)場規(guī)劃T5航站樓，到達(dá)終點(diǎn)T1、T2、T3航站樓。

機(jī)場城際

西安機(jī)場城際線采用地鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并將在北客站(北廣場)與地鐵14號線貫通運(yùn)營。

起止 | 西安北站-機(jī)場西

通車 | 2019下半年

長度 | 29.31公里，車站十座

時速 | 100公里

高架線長度17.92公里，地下線長度8.49公里，地面線長度2.9公里，總投資概算124.79億。

設(shè)車站10座，其中：

地下站3座丨北客站(北廣場)、機(jī)場（T5）、機(jī)場西（T1、T2、T3）

高架站6座丨渭河南、秦宮、長陵、擺旗寨、藝術(shù)中心、空港新城

地面站1座丨秦漢新城

該線路建成后，將大大拉近西安咸陽國際機(jī)場與西安市區(qū)的距離，提高旅游城市西安對來往游客的通勤效率。同時線路穿越西咸兩座新城，為其帶來巨大投資價值，服務(wù)沿線百姓，并對西咸一體化的進(jìn)程，有著不小的推動。

可以說，計劃今年開通的機(jī)場城際線路，具體開通時間和票價定位都是眾人所關(guān)注的焦點(diǎn)信息。

飽受質(zhì)疑的定價

最近公布起步4元，2元4公里（含4公里），全程16元的定價，相對于去年10月在坊間流傳的起步5元，全程21元的定價要低不少，只是全程16元的定價在公布的那一刻依舊包含爭議。

目前，從西安市區(qū)前往機(jī)場的的各種交通方式價位各不相同：

機(jī)場大巴：25元

網(wǎng)約車：拼車 40~70元；單人 75~120元

出租車：拼車 25~50元；單人 90元起

自駕：過路費(fèi)5元，24小時60-70元

機(jī)場城際：16元，地鐵2、4號線全程7元

從各個交通方式票價對比上看，機(jī)場城際全程16元的定價并不扎眼，但是在綜合媒體整理的其他各城市通往機(jī)場的軌道交通線路票價之后，讓機(jī)場城際的定價有了更多爭議性。

北京地鐵機(jī)場線：25元，全長28.1千米，共設(shè)4座車站（東直門——T3）

長沙機(jī)場磁浮快線：20元，全長18.55千米， 共設(shè)3座車站（磁浮高鐵站——磁浮機(jī)場站）

深圳地鐵11號線：8元（車公廟-機(jī)場站）

上海浦東國際機(jī)場：7元（人民廣場-浦東機(jī)場）

成都地鐵10號線：5元（太平園——雙流機(jī)場2航站樓）

昆明地鐵：5元（東部汽車站——機(jī)場中心）

南京地鐵S1線：7元，全長37.3千米，共設(shè)9座車站（南京南站——祿口機(jī)場）

雖然各城市通往自家機(jī)場的軌道交通名稱不一，機(jī)場城際、磁浮快線、地鐵線等等，但是對于票價制定也是各有各的理由，不過票價總體還是在各城市都能接受的范圍內(nèi)。

在陜西，在西安，定價16元的機(jī)場城際是否符合社會大眾對于交通出行的票價預(yù)期，卻產(chǎn)生了兩種截然不同的觀點(diǎn)。

便民還是盈利？

一開始的焦點(diǎn)集中在同其他城市軌道交通線路票價的比對中。

支持16元票價的人認(rèn)為：

1、16元定價并不貴，明顯比其他交通方式要方便很多，不用擔(dān)心打不上車，也不用擔(dān)心趕不上半小時一班的機(jī)場大巴；

2、北京機(jī)場線都要25元，西安才16元，又不是天天坐，更多是服務(wù)游客，不必對此產(chǎn)生質(zhì)疑。

反對16元票價的人認(rèn)為：

1、為什么要和票價最高的比？對比其他城市的線路，西安機(jī)場城際票價明顯是他們的2倍，甚至3倍；

2、北京機(jī)場線是大站快車，沿途只設(shè)置4座車站，從東直門起全程只需30分鐘，從三元橋到T3只需16分鐘。西安機(jī)場城際全程10站，站站都停，目前半小時的單程時間只是預(yù)計，到底需要花費(fèi)多少時間還得正式開通才知道，在性價比上和北京沒法比。

各執(zhí)一詞的雙方，隨后將矛盾引入西安機(jī)場城際線路到底是為機(jī)場游客服務(wù)，還是單純先求盈利的角度。

支持16元票價的人認(rèn)為：

1、首先，陜西城際鐵路有限公司在向自媒體回復(fù)定價問題時表示：“機(jī)場城際不同于西安地鐵其他線路，是社會多元化投資，目前無政府補(bǔ)貼，沿線客流小，運(yùn)營成本大，目前公布的票價方案只是試行價。”

2、定價符合大部分人的出行預(yù)算，并沒有貴到天上，城際線路修了8年，也需要一定的盈利能力，運(yùn)營了之后肯定會視情況再調(diào)整票價。

3、機(jī)場城際只是為大家出行提供了多一種的選擇，家在高新、南郊自然不必要專門跑去北郊乘坐。16元的票價相比于機(jī)場大巴和出租車，還是相對較低，而且避免了路上擁堵。

反對16元票價的人認(rèn)為：

1、地鐵族-西安質(zhì)疑道：“針對陜西城際方面答復(fù)，他們是社會多元投資，不同于其他地鐵線路，因此只能試行較高票價，我們的團(tuán)隊查詢到其實際控制人與股權(quán)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)查詢結(jié)果，陜西城際鐵路有限公司的疑似實控人為西安市人民政府，其資本比例為100%國有資產(chǎn)。因此，無法從控制人、投資人股份看出其與其他地鐵線路有所不同，無法得出其為社會多元投資的結(jié)論。”

同時，對于究竟是省上主導(dǎo)，還是西安市控股，大眾始終對此存疑。

2、過高的定價如何服務(wù)2018年超過4460萬人次的咸陽機(jī)場，同時在講究“附加經(jīng)濟(jì)”“過夜游經(jīng)濟(jì)”等旅游市場趨勢面前，單純想從票價上收回成本，而不是從“地鐵站經(jīng)濟(jì)”、“沿線經(jīng)濟(jì)”等方面入手，無異于舍本求末，也不符合西安打造萬億級文化旅游大產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。

這條線路兼具著沿線樓盤市民的通勤，起到服務(wù)沿線居民的功能，天天乘坐機(jī)場城際確實費(fèi)用過高，也與建設(shè)單位堅持公益為先、公平合理、兼顧成本的原則不符。

機(jī)場城際修了8年也并不是拿得出手的理由，機(jī)場城際的建設(shè)主體一變再變，開通時間一拖再拖，早已讓大眾不滿。

3、既然是多種出行方式之一，機(jī)場城際的定位到底是在何處？如果是城際鐵路，他們沒有提供鐵路同等設(shè)施服務(wù)。更何況機(jī)場城際采用的都是地鐵標(biāo)準(zhǔn)，為何要與地鐵分開收費(fèi)，線路后期和14號線貫通運(yùn)營，又該怎樣收費(fèi)？

兩種觀點(diǎn)各執(zhí)一詞，爭論不休，而距離機(jī)場城際預(yù)計開通的時間越來越近，關(guān)于票價的爭論可能還將繼續(xù)到直至開通。

關(guān)于西安機(jī)場城際的票價問題，還需要相關(guān)單位盡快拿出方案，給大眾一個合理的解決方案。