GMC同時(shí)試圖將其旗幟作為高端品牌，并通過更新的2022Sierra1500開發(fā)更多的越野信譽(yù)。為此，該公司正在打造卡車最受歡迎的車型：金光閃閃的Denali之王和越野AT4。以前，這兩款游戲代表了陣容中最經(jīng)典和最有能力的裝飾水平，但這些頭

GMC同時(shí)試圖將其旗幟作為高端品牌，并通過更新的2022 Sierra 1500開發(fā)更多的越野信譽(yù)。為此，該公司正在打造卡車最受歡迎的車型：金光閃閃的Denali之王和越野AT4。以前，這兩款游戲代表了陣容中最經(jīng)典和最有能力的裝飾水平，但這些頭銜現(xiàn)在分別屬于新推出的Denali Ultimate和AT4X。

除了值得注意的改造，包括重塑的前端和重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾在大多數(shù)2022 Sierras上，Denali Ultimate和AT4X配備了獨(dú)家功能，旨在鞏固其卓越的地位并證明其高昂的價(jià)格標(biāo)簽。例如，他們單獨(dú)獲得了新的12揚(yáng)聲器Bose音響系統(tǒng)和具有更多調(diào)節(jié)和按摩功能的前排座椅。與普通的Denali相比，Ultimate的機(jī)艙內(nèi)襯有更豐富的皮革內(nèi)飾，微絨面革車頂內(nèi)襯和蝕刻有Denali山地形圖的實(shí)木裝飾。就其本身而言，AT4X增加了車身底部保護(hù)，電子鎖定前后差速器，更大的懸架行程以及常規(guī)AT4上沒有提供的巧妙的多功能滑閥阻尼器。

這是摩擦：AT4X的起價(jià)為77，395美元，而Denali Ultimate的起價(jià)為82，795美元。這比最便宜的AT4（63，395美元）和Denali（63，695美元）高出14，000美元至18000美元。這聽起來像是很多面團(tuán)，主要是更好的內(nèi)飾材料和升級的越野硬件，所以為了看看新的海圖頂塞拉是否值得問，我們?nèi)チ四霞又荩谀抢镂覀冝D(zhuǎn)向了每輛卡車的車輪。

動(dòng)態(tài)地，Denali Ultimate可能會(huì)被誤認(rèn)為是我們測試的2019 Sierra 1500 Denali。'22車型具有相同的自然吸氣420馬力6.2升V-8，10速自動(dòng)變速器和可選的四輪驅(qū)動(dòng)。我們無法確認(rèn)新卡車在相同的5.4秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)，但它的故意加速和男中音排氣音符感覺很熟悉。對于那些想要避免V-8的1005美元增壓的人來說，Ultimate上可以使用具有相當(dāng)于460磅英尺扭矩的Duramax柴油3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油還將Ultimate的EPA綜合評級從17英里/加侖提高到24英里/加侖。就像其半噸重的雪佛蘭Silverado雙胞胎一樣，Sierra 1500可以很好地處理卡車事故。它的轉(zhuǎn)向是直接的，它的制動(dòng)踏板是牢固的，Denali的標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)阻尼器有助于控制車身運(yùn)動(dòng)并隔離騎行，盡管輪輞為22英寸。

我們還在I-5上嘗試了Super Cruise免提駕駛技術(shù)。該系統(tǒng)在繁忙的交通中運(yùn)行良好，以75英里/小時(shí)的速度在拐角處保持穩(wěn)定，并自行平穩(wěn)地改變車道。盡管如此，我們?nèi)匀恍枰L的試駕時(shí)間，以反駁Ezra Dyer的參差不齊的經(jīng)歷。

從Denali Ultimate的任何座位上看，很明顯，一切都比以前好多了。儀表板布局更加水平，新的12.3英寸數(shù)字儀表組和13.4英寸觸摸屏為GMC提供了競爭對手大型顯示器的答案。事實(shí)上，Denali和Denali Ultimate的全新和改進(jìn)的內(nèi)飾是對最豪華的福特F-150和Ram 1500車型豪華客艙的必要回應(yīng)。最時(shí)髦的Sierras現(xiàn)在擁有更多縫合的皮革表面和更堅(jiān)固的開關(guān)設(shè)備，有效地提升了美學(xué)，使它們與豪華的競爭對手處于同一平面。但是，GMC在細(xì)節(jié)方面仍然落后。皮革在某些地方看起來是硬塞的，跨越儀表板的金屬裝飾件感覺是空心的。天窗蓋不像車頂內(nèi)襯那樣有微絨毛，即使天窗是電動(dòng)操作的，蓋子也是手動(dòng)的。

AT4X并不像Denali Ultimate那樣豪華。Sierra首屈一指的越野車沒有提供Super Cruise，它內(nèi)部的開孔木材較少，鉻不存在。與Ultimate一樣，每個(gè)AT4X都有一個(gè)乘員駕駛室，短箱配置。與德納利不同，6.2升V-8是強(qiáng)制性的。我們在AT4X上的時(shí)間包括在Anza-Borrego沙漠州立公園周圍嬉戲，以及遇到一個(gè)名為Diablo Drop Off的陡峭巖石障礙物。后者展示了卡車電子鎖定差速器的價(jià)值，幫助它毫不費(fèi)力地爬過沙子和危險(xiǎn)的地形。Sierra的眾多攝像頭視圖確保了我們可以清楚地定位附近的障礙物，巖石軌道可以防止嚴(yán)重的身體損壞，而地形模式通過模擬4HI或4LO中的單踏板駕駛使爬行變得容易。其減速水平可通過安裝在方向盤上的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。

我們駕駛沙漠部分，卡車的275/65R-18固特異牧馬人DuraTrac泥地輪胎通風(fēng)到15磅/平方英寸。粗糙的橡膠非常適合我們的目的，但它與新款Silverado ZR2上的不同。更明顯的是，AT4X的前保險(xiǎn)杠也不像雪佛蘭那樣具有侵略性。我們想知道為什么GMC讓最壞的Sierra看起來不如它的領(lǐng)結(jié)徽章的兄弟那么壞蛋。我們被告知AT4X錯(cuò)過了ZR2保險(xiǎn)杠，因?yàn)镚MC認(rèn)為客戶喜歡Sierra的外觀，并且不想危及這一點(diǎn)。由于間隙問題，ZR2稍大的33英寸固特異牧馬人領(lǐng)地泥濘地形輪胎對于AT4X來說太大了。因此，AT4X的25.5度接近角比ZR2小6.3度。

盡管在保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)和輪胎尺寸上做出了妥協(xié)，但Sierra向我們展示了它是GMC有史以來最強(qiáng)大的皮卡。它的滑閥阻尼器在平滑沙漠的搓衣板部分方面創(chuàng)造了奇跡，即使我們撞倒了土堆和溝渠，我們也從未遇到過顛簸停止。盡管如此，Sierra的后鋼板彈簧仍然導(dǎo)致卡車的后端反彈和顫抖，而不是福特F-150 Raptor和Ram 1500 TRX上更復(fù)雜的螺旋彈簧設(shè)置。這些卡車都更適合在高速沙漠運(yùn)行。他們也更擅長孔雀。新的2022 Sierra 1500 AT4X更加柔和和實(shí)用，其較窄的寬度使其更容易在狹窄的峽谷小徑或擁擠的街道上揮舞。GMC的長期粉絲和新來者都應(yīng)該欣賞卡車的擴(kuò)展能力和改進(jìn)的內(nèi)飾，但隨之而來的是，他們將不得不忍受其臃腫的底線，這與更極端的Raptor和TRX占據(jù)了相同的價(jià)格范圍。

規(guī)格

2022 GMC Sierra 1500車輛類型：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后置或后置/ 4輪驅(qū)動(dòng)，3，5或6名乘客，2門或4門皮卡

價(jià)格基數(shù)： 專業(yè)版， $36，295;系統(tǒng)性紅斑狼瘡，47，555美元;海拔，49 195美元;SLT， $53，095;AT4， $63，395;德納利，63 695美元;AT4X， $77，395;德納利終極版，$81，690

渦輪增壓和中冷DOHC 24氣門3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，277馬力，460磅英尺;渦輪增壓和中冷DOHC 16氣門2.7升直列4缸，310馬力，430磅英尺;推桿16氣門5.3升V-8，355馬力，383磅英尺;推桿16氣門6.2升V-8，420馬力，460磅英尺

變速箱 8速自動(dòng)，10速自動(dòng)

尺寸軸距：126.5–157.0 英寸長：211.0–242.4 英寸寬度：81.1–81.2 英寸高度：75.7–78.3 英寸載客量：73–139 英尺3整備質(zhì)量 （C/Dest）： 4600–5800 lb

性能 （C/D EST）60 英里/小時(shí)： 5.4–7.1 秒1/4 英里： 14.0–15.5 秒最高時(shí)速： 100–115 mph

美國環(huán)保署燃油經(jīng)濟(jì)性聯(lián)合/城市/公路： 14–26/13–23/17–30 mpg