路虎小極光多少錢（試駕全新攬勝極光L）

在2021年成都車展上，全新路虎攬勝極光LP300e正式上市，售價為44.58萬元，可以說是豪華品牌中型SUV產品中稍有的插電式混動車型，想必路虎品牌也是希望新車在完善整個品牌在新能源市場的布局之外，可以上綠牌、高顏值、低油耗等優勢，去爭奪

在2021年成都車展上，全新路虎攬勝極光L P300e正式上市，售價為44.58萬元，可以說是豪華品牌中型SUV產品中稍有的插電式混動車型，想必路虎品牌也是希望新車在完善整個品牌在新能源市場的布局之外，可以上綠牌、高顏值、低油耗等優勢，去爭奪需求綠牌的潛在用戶，再考慮到該細分市場直接競品并不多，甚至到現在來看同價位的對手仍舊只有全新雷克薩斯NX，全新攬勝極光L P300e理應能收獲一部分消費者的喜愛。

然而，無論是從終端的優惠幅度，還是月銷量成績來看，全新攬勝極光L P300e并沒有真正成為為路虎帶來增量的車型，依舊沒能擺脫”小眾”的標簽。恰巧我們今天有機會短途試駕這款新車，在試駕之后我們似乎也找到了全新攬勝極光L P300e未能在缺少競品的同級市場「出圈」的根本原因。

照例，我們先說結論：全新攬勝極光L P300e從行駛品質和整體調教上來說并不值得其44萬元的售價，尤其是行駛質感和NVH表現上完全對不起其豪華品牌中型SUV的身份，如果不是同級少有的越野能力和駕駛樂趣，我們認為它跟20萬左右的合資SUV沒有區別，甚至懸架對路面顛簸的抑制還要更差，并且全新的動力總成帶來的噪音問題，直接將整臺車的駕乘體驗拉低了2個層級，可以說是這臺車最意料之外的敗筆。

從視覺感受上來講，即便軸距加長了160mm，全新攬勝極光L P300e看起來仍舊不算大（畢竟車長仍舊只有4531mm），不過直接加長后門部分（簡單粗暴）的做法也讓新車的車側比例不算特別協調，尤其是在對比車窗面積之后，還是原有版本視覺效果更佳。當然，不可否認，全新攬勝極光L P300e從顏值上講仍舊是都市小姐姐最愛的“時尚單品”，在同級別車型中依舊是獨一檔的存在。

坐進車內，大面積的皮質包裹、打孔雙縫線座椅和黑白撞色的內飾配色很大程度提升了內飾部分豪華氛圍，只可惜原本更具高級感的升降式旋鈕換擋桿被換回了傳統造型的電子擋桿。

值得稱贊的細節是，全新攬勝極光L P300e將空調溫度的調節旋鈕與座椅通風加熱融合在了一個旋鈕按鍵上，如果需要控制座椅的加熱/通風擋位，只需要輕輕按下空調溫度的旋鈕，其變化轉換到前者的控制面板，實際操作起來同樣比較方便。

需要吐槽的是，全新攬勝極光L P300e自帶導航系統在導航過程中經常會出現同時同色顯示兩條導航路線的情況，一定程度上會誤導駕駛者的判斷。

另外，無論是中控屏幕還是空調控制屏幕都是容易沾上指紋和灰層的材質。

至于乘坐體驗，全新攬勝極光L P300e基于路虎全新的全球化平臺打造，好處是在前后電機與電池組加入的情況下，仍然沒有擠占其第二排乘坐空間，第二排地臺變得比原版車型更低，座椅安放位置也更低，使得新車后排乘客的頭部空間更加充裕。并且在軸距增加160mm之后（2841mm軸距），后排乘客的膝部空間確實變大了，與同級別的對手相比乘坐空間不再是短板。

不過，全新攬勝極光L P300e的前排座椅似乎在設定上并不適合所有人，例如身材稍微胖一點的駕乘人員就會明顯感知到背部的包裹感也有太強，甚至完全躺在前排座椅上時，會有被夾住的既視感。

當然，全新攬勝極光L P300e的全景天窗也與燃油版有所區別，后者更準確來說是大尺寸的天幕，而前者則是前半段可開啟的天窗。

再論駕駛感受部分。整體來說，全新攬勝極光L P300e的坐姿較高、離地間隙比較大、整車的重心也比較高，在城市中駕駛時會感覺車輛近處的視線稍微有些差，再加上偏向運動和越野性能調校的底盤懸架與整體設定，舒適性肯定是有些折扣的——

例如在通過長距離的非鋪裝路面時，全新攬勝極光L P300e對細碎震動的隔絕就很不到位，前排乘客都會從地臺和座椅上感受到連續的震動，甚至有一種大腿都被震麻了的錯覺，直白的說就是缺乏高級感，非常不符合家庭用戶對城市SUV的舒適性要求。

不過，如果將全新攬勝極光L P300e開到越野場地或者大坑洼路面時，其整體表現又會讓人感到驚喜。

首先就是其同級出眾的通過性，由于短前后懸的設定和設計上強調越野性能的傳統，全新攬勝極光L P300e在通過單邊坡、交叉軸、駝峰、V型溝等模擬越野道路時顯得格外輕松，在通過狹窄的越野路段時整臺車會顯得更外靈活，；

其次，較高的坐姿和為越野情況配備的車頭兩側攝像頭，也能讓駕駛者更加清晰的判斷周圍的情況；

另外，新車方向盤從最左到最右的回轉圈數只有2.25圈，無論是在日常駕駛狀態，還是越野情況下，駕駛者對車輛的控制都有非常直接、穩定的反饋；

最后，全新攬勝極光L P300e的車身剛性很棒，除了前面提到的越野路況下車輛不會發出任何雜音外，同時它還把路面這種輪胎壓到碎石上的噪音也屏蔽的非常好，車廂內部對外界的噪音隔絕還是非常到位的。

從日常使用的角度來說，除了對細碎震動的隔絕不夠到位意外，我們原本對全新攬勝極光L P300e的整體評價還是偏高的，尤其是在越野路段試駕過之后，其確實給到了我們很強的駕駛信心，至少應對日常出行遇到的爛路情況不會有絲毫擔心，這一點是很多同級別車型無法提供的。

不過，真正讓我們感到遺憾的是，全新攬勝極光L P300e這套1.5T插電混合動力系統雖然提升了車輛在中低速的駕乘體驗，但可以稱之為“致命傷”的是它的電機似乎只要開始工作，就會發出“嗡嗡“的聲音，并且持續整個中高速駕駛過程當中，非常擾人，讓原本靜謐性不錯的車廂內部變得讓人十分易躁，完全是背離了消費者選擇插電混合動力總成的核心要素之一。

情報總結：

總的來說，全新攬勝極光L P300e在駕駛部分還是給到了我們足夠的驚喜，讓人很容易找到駕駛樂趣，并且在越野路況下也擁有不錯的表現，但對于更多考慮日常城市駕駛的朋友來說，對細碎震動的抑制不到位和電機噪音的持續存在極大程度的打擊了對其剛剛積累起來的好感，與其新能源車身份更是「本末倒置」。

如果讓我們來選，我們更愿意選擇輕混版的全新攬勝極光L（例如次低配和中配版車型，終端裸車價在30萬元左右），畢竟如果預算高了接近十萬僅僅換來了綠牌，駕乘感受可能還會下降，又何必坑自己呢？而如果要對比同級別的競品，全新攬勝極光L的核心賣點依舊是高顏值、高通過性和不錯的駕駛樂趣，如果你特別在意舒適性，最好還是不要考慮它。

圖片｜網絡/阿菲

撰文｜阿菲

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