來美國兩個月，深深的感受到“沒車=沒腿”的那種禁錮。7月初考完駕照，家人打算買輛新車，我迫不及待去體驗了一下美國買車的過程。由于不是我本人出錢，選車方面我沒有任何話語權，家人其實也不選，就認準凱美瑞，并且只買全系最低配。理由很簡單：不懂車，

來美國兩個月，深深的感受到“沒車=沒腿”的那種禁錮。7月初考完駕照，家人打算買輛新車，我迫不及待去體驗了一下美國買車的過程。

由于不是我本人出錢，選車方面我沒有任何話語權，家人其實也不選，就認準凱美瑞，并且只買全系最低配。理由很簡單：不懂車，對車只有代步一個需求，只要可靠性好其他無所謂；自己上一輛車就是凱美瑞，7年6.6萬英里沒出過任何毛病，對這個車系印象很好，也就不再考慮其他競品；豐田的4S店離家最近，保養方便。

所以，整個購車過程沒有海選，沒有多方對比，沒有討價還價，到店就是從最低配車型里選個有庫存并且喜歡的顏色而已，之后就是辦手續、檢查車況、交錢、提車。算下來一共只用了倆小時，全程只還價了一次，感覺價格還有很大水分沒擠掉。

車型和價格

現在正式說車本身：凱美瑞2.5LE，搭載2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率203馬力，峰值扭矩250Nm，匹配豐田自家的愛信橫置8AT。整車產自豐田肯塔基州的工廠，妥妥的made in U.S.A。這款車是全系次低配，指導價2.6萬美元左右，4S優惠了1000美元，州消費稅（6.625%）1781美元、上牌費276元，最終落地價27953美元，折算成人民幣接近20萬元，也不比國產凱美瑞便宜多少。老實說，我對這個實際成交價挺失望的，比網上的真實平均成交價貴了1000多美元，遠遠沒有達到我的心理價位。

PS：美版凱美瑞沒有2.0+CVT版本，入門動力就是2.5L自吸，再往上是2.5混動和3.5L V6（裸車不到33000美元）。

油耗和配置

豐田宣稱這臺2.5L發動機的理論最大熱效率可達40%，不過2.5汽油版畢竟不是混動版，發動機不可能始終保持在最大熱效率工況運轉，所以不要把實際油耗想得太過樂觀。美國國家環保局（EPA）和我國工信部的油耗測試結果如下（L/100km）：

市區油耗：美國環保局8.4 中國工信部7.7

高速油耗：美國環保局6.03 中國工信部5.0

綜合油耗：美國環保局7.35 中國工信部6.0

4S離家很近，開車不到1英里，這種短途行駛就不指望省油了。開到家表顯油耗9.7L/100km，平均車速15Mph（英里/小時）。

配置方面，美規車和中規車套路很不一樣。 美規車的舒適性配置和外觀配置比中規車水平低得多，但被動安全配置全系一視同仁，都是滿配。以我家這臺凱美瑞2.5次低配為例，前排正面氣囊、膝部氣囊、前后排側氣囊、前后頭部氣簾一應俱全。其他亮點配置有自適應巡航、自適應遠近光、LED大燈、大燈自動開閉、主動剎車、車道保持、主駕駛10向電動調節（含2向腰部支撐）、多功能方向盤、倒車影像、支持Car Play、中控7寸觸摸屏、四門一鍵升降。

除此之外就乏善可陳了，塑料方向盤、硬塑料門板、無后排出風口、無天窗、手動空調、機械鑰匙啟動、鹵素尾燈、單邊單出排氣，最可惡的是萬年腳剎，廣汽凱美瑞可是全系電子手剎+Autohold。

不過有一個配置的缺失大家應該會拍手叫好：沒有自動啟停功能（廣汽凱美瑞也是全系標配）。

總結一下這次買車和國內不一樣的地方：

1.4S店沒有專門的試駕車。我們進店之后，家人和銷售表明意圖，就是要買一輛2.5L汽油版凱美瑞，銷售問了我們想要什么顏色和配置，家人選了個棕褐色、2.5次低配，于是銷售直接從庫存區開來一臺待售的新車，讓我們看這顏色是否滿意。如果你滿意，那就可以開著這臺車繞著離店最近的路跑一圈，這就算試駕了。所以如果你試完后決定在這家店買，那么你剛才試的那輛車就歸你了。換句話說，因為你試駕的都是要賣的新車，一旦你開上路消耗了這輛車的里程，除非這輛車存在質量問題或外觀內飾瑕疵，否則銷售不會輕易讓你買走另一輛車。同樣道理，你也不能試駕其他任何你沒有明確想買的車型。我當時還想再對比試一下混動版，但銷售很嚴肅地拒絕了，理由是我家人一開始明確表示過不買混動，我試駕不買的車就會白白增加一輛新車的里程數，一個客戶很稀松平常的提議反而被視為無理要求。

單從這一點上，用戶體驗可比國內差遠了。畢竟國內每一家4S店的所有車型都會準備專門的試駕車（頂多新車剛上市的頭一兩周可能試駕車還沒到位），有的店還會給同款車的不同動力版本各準備一臺車。只要你和試駕車都有空，理論上客戶可以把店里所有車型都試駕一遍，沒有任何限制。

2.買車交的稅少。國內買車比重較大的稅種是增值稅和購置稅，其中增值稅稅率原來是17%，今年下調后為13%，我們說的裸車價都是加上增值稅之后的價錢；購置稅是10%，以裸車價去掉增值稅后的價格為準。假如一款車稅前價格20萬，那么你要交2.6萬元增值稅，和2萬元購置稅，一共4.6萬元，相當于車價的23%。而美國買車只有一個消費稅（sales tax)，這個稅的稅率和其他日常消費品是一樣的，由州政府收取。各州消費稅率各有不同，我家人買車的新澤西是6.625%。也就是說，同樣20萬的車，新澤西比國內能少交32750的稅，據說新澤西的消費稅率在美國還算是中等偏上水平。

3.其他雜費高。雖然購車要交的稅比國內少了一大半，但其實從裸車價到落地價的增幅，中美市場是差不多的。包括上牌費、給銷售的傭金等各種七七八八明目的費用加起來也有1000多美元。在國內，一臺裸車20萬的車落地大約22萬出頭；我們這臺美版凱美瑞裸車2.5萬美元，落地將近2.8萬，還不包括保險。可見比例是差不多的。

4.提車前給你加滿油。眾所周知，廠家發貨時只提供夠你跑到最近加油站的油量。在國內，4S是不會給你加油的，大多數人提車之后要做的第一件事就是加油。而我們買這臺美版凱美瑞，銷售交車之前除了洗車，還要給車主加滿油，你開上車就可以直接去你想去的地方了。當然，這也沒什么了不起，畢竟這里油價便宜，凱美瑞加滿一箱油也不到40美元。相信這點成本早就考慮在買車的利潤里了。

5.新車當天就有牌。4S的每輛在庫的新車都已經在當地車管局登記過臨時牌照，我們提車時只需要把臨牌固定在車尾牌照架里就行了，正式牌會在臨牌到期之前寄到家里。這點是比國內省事兒的，不用再專程上車管所排一次隊了。

6.新車享受5年免檢，期間不需要跑車管所。國內在這方面已經簡化很多不必要的流程了，推出了6座及以下乘用車6年免檢政策，不過每兩年還是找車管所要換領一次檢驗標志。美國這邊雖然免檢年限少一年，但5年內都不用再和車管所打交道，這可是個大好事兒（美國車管所的效率真的和樹懶差不多）。

7.保養周期不是以先到者為準。國內的保養周期對于時間周期和公里數周期，通常是以先到的為準。但美國Toyota對于保養周期的要求，按里程還是按時間，車主自己說了算。用車強度低的車主大可以按里程保養，用車強度高的車主也可以按時間保養，這樣就間接降低了保養頻率和費用。挺好！

8.織物座椅并不low。很多國人迷戀皮座椅，哪怕是人造革也覺得比用織物上檔次。除了好面子，我認為國內織物座椅面料不怎么舒服也是個重要原因，質感差、不透氣，有種大熱天穿個著尼龍T-shirt的感覺，視覺上看著也low。但美版凱美瑞的織物座椅卻讓我覺得觸感挺好，冬不冷夏不熱的優勢非常受用，看著也是溫馨感遠大于廉價感，我個人認為還是和用料品質有關。