科技改變生活 · 科技引領未來
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前兩天，我爸當年一起跑車的楊叔叔咨詢我，他想買一輛前四后八載貨車拉蘋果，希望是大品牌，售后保養服務要到位，最好是國六排放的，希望能夠多跑幾年，最好是能跑到他退休。思來想去，我想到了這款車，不光推薦給他，也推薦給想買前四后八的卡友們。【卡車之
前兩天，我爸當年一起跑車的楊叔叔咨詢我，他想買一輛前四后八載貨車拉蘋果，希望是大品牌，售后保養服務要到位，最好是國六排放的，希望能夠多跑幾年，最好是能跑到他退休。思來想去，我想到了這款車，不光推薦給他，也推薦給想買前四后八的卡友們。
【卡車之家 原創】解放J6P的牽引車，咱們都已經看習慣了，這次我們換個口味看看載貨車，前面既然說到了“吃”，那今天就來看一款專門用來拉食物的解放J6P 8x4質惠版綠通款國六載貨車。
外觀設計傾向動感 經典造型不過時
這款車的外觀采用了解放J6P在2016年的改款造型，這個造型的J6P也已經跑了好幾年，既不失當年經典J6的風格，又顯的更精致和動感。
因為駕駛室本體沒有變，所以車輛頂部的造型變動不大，毛體“解放”二字是解放多年來最明顯的標識。
后視鏡依然是分體設計，主鏡和廣角鏡分開布置。主視鏡支持電動調節和加熱功能，跑綠通趕時效，不少車都是雙駕駛員，電動調節可以方便不同身高體型的駕駛員隨時調節后視鏡視野。
新J6P的大燈是非常有亮點的改進之一，大燈不光造型改了，還配上了LED的日間行車燈，感覺整車多了一分動感氣息，少了一分老氣。另外，底部的燈組包括轉向燈、霧燈和補光燈，設計也是切合使用實際。
側面來看，J6P的駕駛室造型還是大家非常熟悉的，2007年J6剛誕生時，側面車窗、臥鋪窗及后圍的線條設計就讓人眼前一亮，很大膽又很協調。
三級登車踏板最上一級被車門蓋在里面，采用鋁材防滑鏤空設計，如果到果園或者蔬菜大棚區裝最新鮮的食品，難免腳下要踩泥，這個踏板就能刮掉泥水，還能漏到地上。
“質惠版 綠通”五個金屬色澤的車輛標識，將這款車定義為更加實惠的綠通專用車型，解放這個標識做工還是不錯，挺有質感，不過希望后期不要脫落。
拍攝的這款車上裝的是9.4米長的封閉車廂，經常跑綠通的卡友多數使用倉柵車廂，可以根據自己的需求選擇上裝；冷鏈還可以選擇冷藏車廂。
外觀點評：解放J6P的整體風格從首次出現到現在差不多13年了，造型的確很經典，否則也不會流行這么多年。大燈應該是這款車外觀方面給人印象最好的位置。
跑綠通拉標載 底盤針對性很強
跑綠通意味著拉標準噸位，但是車速要快，在不超速的情況下頂著限速跑，才能保證運輸的時效性要求，畢竟瓜果蔬菜等都是有保質期的，那么這款車的底盤配置就要往高車速方面傾斜。
動力方面，解放動力（錫柴奧威）CA6DM2發動機被安裝在這款車上，11升排量，460馬力的動力，最大扭矩2300牛米，并且滿足國六排放標準，以應對國六排放標準要求。
與CA6DM2國六發動機匹配的是一汽解放CA12TAX230M全鋁殼變速箱，共有12個前進擋位，最高擋為超速擋，速比0.783。
前橋則是解放新F5N-2050車橋，前橋車輪采用盤式制動器，并且前橋為3片鋼板的少片簧懸架。新車的前橋輪距相比之前的8x4載貨車，輪距增加了100mm，這對于車輛的穩定性來說更好。
后橋則是解放新435車橋，速比是3.727，采用傳統的10片鋼板的多片簧懸架和楔形制動器，能夠保證車輛的承載性能，畢竟綠通不是快遞，拉噸位還是占據主要位置。
全車輪胎為12R22.5型號的正新真空胎，輪圈采用高強度鋼圈，如果還想進一步降低車輛的自重，可以選裝鋁合金輪圈，全車12個輪圈也能降低至少300公斤的重量。
根據這款車的發動機轉速、變速箱最高擋速比、后橋速比和輪胎型號可知，這款車在1200-1300轉的轉速區間內，車速可達每小時81-88公里，如果拉著特別著急的貨，轉速還能更高，車速也能更快，溫馨提醒不要超速駕駛。
電瓶、儲氣罐、空氣處理單元、油水分離器集成在車架左側前部。
鋁合金主油箱也在車架左側，體積比普通牽引車其中一個油箱要大，容積應該能夠達到700升；車架右側還有一個副油箱，目測容積在300升左右，兩個油箱能夠保障至少3600-3700公里的續航里程，減少進站加油的頻率，節約停車時間。
后處理系統依然是解放的氣驅尿素噴射系統，霧化程度高，不容易結晶，不容易出現故障，這也為追求出勤率的綠通車提供了支持。
因為是國六排放，所以后處理的體積比較大，也沒有像傳統載貨車那樣把排氣管放在大梁底下，而是跟牽引車一樣，布置在車架的一側。
底盤點評：綠通車講究時效，跑的就是速度，底盤夠穩、夠可靠，才能讓車主和駕駛員放心的奔馳在旅途中。8x4車型因為其自身的構造，行駛穩定性就比其他驅動車型的車要強，而這款J6P的底盤更是進行了優化，兼顧了承載性和高車速的雙要求。
內飾偏向穩重 凸地板倒也緊湊
可能是我比較喜歡黑色，打開車門看到偏黑色內飾配色，還是打心里喜歡的，黑色是百搭色，不過可能不太耐臟，需要經常把落下的灰塵擦掉。
主駕駛座椅采用一體式靠背，安全帶也集成在座椅上，看起來還是很高檔的。座椅除了氣囊減震外，支持一鍵充放氣、阻尼調節、仰角調節、兩級腰部支撐、座椅通風和座椅加熱功能。拉綠通的卡車多數都為了趕時間而縮短休息時間，長時間坐著，座椅不舒服真的很難受。
儀表盤外廓采用銀色裝飾包邊，儀表采用了新式設計，相比老J6的儀表盤看起來更有檔次，而且表顯讀數看起來也更清楚。
這個方向盤就有點跟儀表盤不搭配了，如果用新J6P的多功能方向盤會更好，如果不用多功能方向盤，在方向盤添加裝飾也能夠看起來不這么素。
中控臺的設計還是我們熟悉的造型，空調出風口和底下的杯座區域裝飾為解放慣用的銀色拉絲，J6P、J6L、JH6等車型都在用這個裝飾。
電氣喇叭轉換、大燈高度調節、駕駛室舉升鎖止開關、DPF再生開關在駕駛員左手邊。
危險報警燈、前后霧燈、閱讀燈、軸間差速鎖和載荷動態開關在駕駛員右手邊，這樣兩大類按鍵分開兩區，減少了駕駛員誤操作的幾率。
自動空調也是進行過升級的，據工作人員介紹，相比較之前的車型，這款車制冷量提升了15%，達到舒適時間減少10分鐘；制熱量提升30%，達到舒適時間減少15分鐘。
主駕座椅右邊是水壺、水杯的放置處，水杯座有限位器，能夠把水杯卡住；水壺座有限位器和固定繃帶，這樣就能很好的保護暖壺，另一方面也安全，畢竟暖壺里是開水。偷偷說一句，暖壺在駕駛室顛炸了，我可是體驗過。
中間雖然不是座椅，不過可以打開，里面分為一大三小儲物格，基本上隨車攜帶的小物件都能囊括到這里了。
因為J6P的駕駛室后圍是略微突出的，所以臥鋪的寬度還是不錯，另外J6P是重卡駕駛室，所以臥鋪空間還是很充足的。在新發地賣貨一賣就是3-4天，旅館一晚上200元，自己車上睡覺不香嗎，錢留著回去給孩子買文具多好！
頭頂的儲物空間也很充足，左邊和中間通過一個門打開，里面可以儲存大體積的物品，大衣、被褥等等；最右側小儲物箱可以放日用品等。
內飾點評：這款車的駕駛室內部設計還是比較漂亮的，黑色內飾很穩重，座椅功能齊全，至少駕駛員長時間開車沒那么受罪。駕駛室內部整體還是延續了老款車型，該有的功能可一點不少。
專業的車干專業的活，這就是“專車專用”的概念。解放之所以推出不同版本的卡車，其實也是把專車專用工作做好，細分產品針對細分市場近些年已經很明顯了。這臺車外觀是家族式，但是底盤和內飾的很多設計都是針對綠通運輸打造的，不失為一款跑綠通的可推薦車型。（文/圖 李鵬飛）
陳書一