特斯拉對(duì)蔚來(lái)的機(jī)體電池分離模式進(jìn)行了微妙的抨擊

NIO的BaaS(電池即服務(wù))電池租賃服務(wù)最近在中國(guó)推出，引起了極大的關(guān)注。在周一發(fā)表的一篇文章中，特斯拉中國(guó)對(duì)這個(gè)模型不滿意，因?yàn)樗蝗缙湔w模型。

在發(fā)布在特斯拉中國(guó)官方微信帳戶上的文章標(biāo)題為“整體很好”中，特斯拉沒(méi)有命名NIO，但該聲明強(qiáng)調(diào)了一體式功能，這與電池分離模型大不相同。

特斯拉表示，OTA車輛性能的升級(jí)并不是特斯拉發(fā)展的終結(jié)，而是其制造過(guò)程的持續(xù)“演進(jìn)”。

該公司表示，其傳統(tǒng)的車身后地板具有多種功能，例如承載汽車后半部的有效載荷和備用輪胎的重量，備用輪胎通常通過(guò)許多連接器焊接在一起。

特斯拉表示，將整個(gè)后車身地板做成一體，這將再次推動(dòng)人們的發(fā)展。它的一件式壓鑄機(jī)，一種用于汽車車架的多向整體鑄造機(jī)，已經(jīng)在弗里蒙特工廠的Y型車上投入使用。

將來(lái)，特斯拉的上海超級(jí)工廠還將配備壓鑄機(jī)，該壓鑄機(jī)將帶來(lái)創(chuàng)新的“車身底盤”工藝，該工藝將鋁液壓入世界上最大的6000T壓鑄機(jī)中，從而將整個(gè)后地板(包括撞車)整體壓鑄。該公司說(shuō)。

特斯拉表示，這種“一體式壓鑄機(jī)”可以將鑄造零件從目前的70種最終減少到一種，從而替代了汽車制造中的“折疊”和“粘合”。它說(shuō)，汽車制造可以告別“折紙過(guò)程”，從根本上解決車身吱吱聲的問(wèn)題。

該公司表示，一件式成型工藝帶來(lái)更好的高度集成的模塊化設(shè)計(jì)，以增加防撞梁的受力面積，從而提高車身性能的碰撞安全性。

該公司表示，一件式成型工藝可以消除特斯拉多余的“重量”，并使后地板組件的重量減少約30%。

相比之下，蔚來(lái)汽車一直吹噓其電池是可更換和可升級(jí)的，并引領(lǐng)著中國(guó)電池交換標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。

8月20日，NIO宣布了其BaaS電池租賃服務(wù)，該服務(wù)不再需要為所有NIO型號(hào)購(gòu)買電池，并將汽車價(jià)格降低了至少7萬(wàn)元人民幣(約合10,000美元)。

如果客戶選擇不購(gòu)買電池，則必須每月支付980元人民幣的入門級(jí)70KWh電源組服務(wù)費(fèi)。