AAA在過去兩年中進行的兩項測試表明，部分自動駕駛系統無法始終正常運行，因此汽車俱樂部建議汽車公司限制使用它們。

使用AAA技術的研究人員最近測試了五家制造商在4,000英里(6,400公里)距離上的系統，并說他們每八英里(13公里)遇到問題。

大多數問題涉及旨在使車輛保持在車道上的系統，但測試發現，許多系統都難以在其行駛路線上發現模擬故障車。根據這項研究，大約三分之二的時間，測試車撞到故障車時的平均速度為25 mph(40 kph)。

這是AAA在系統上進行的第二輪測試。研究人員表示，與2018年對其他四款車輛的測試相比，變化不大，因此提出了建議，即汽車制造商應停止在更多車型上使用該技術。

AAA汽車工程總監Greg Brannon說：“ AAA反復發現，主動駕駛輔助系統的性能并不一致，尤其是在現實世界中。” “汽車制造商需要努力開發更可靠的技術，包括改善車道保持輔助。”

AAA還發現，結合了加速，制動和轉向控制功能的系統經常在沒有引起駕駛員注意的情況下退出工作。如果駕駛員沒有充分參與并且必須做出緊急決定，則可能會導致危險情況。

AAA在幾個研究中心測試了五輛汽車，并由駕駛員和儀器監控其性能。今年包括2019年的寶馬X7 SUV，2019年的凱迪拉克CT6轎車，2019年的福特Edge SUV，2020年的起亞特柳賴德SUV和2020年的斯巴魯傲虎SUV。他們的系統具有起亞的“公路駕駛輔助系統”，斯巴魯的“ EyeSight”，福特的“副駕駛360”，凱迪拉克的“超級巡航”和寶馬的“主動駕駛助理專業”的名稱。

結果類似于2018年由AAA對其他四款車輛進行的測試所得出的結果，其中包括采用該公司的“ Autopilot”系統的2017 Tesla ModelS。

寶馬，通用汽車和斯巴魯發表聲明說，它們的系統可為駕駛員提供幫助，而不是完全自治。留下了消息，要求福特和起亞發表評論。

斯巴魯表示，其系統“旨在在遇到危險時為駕駛員提供幫助，而不是代替駕駛員”，而通用汽車則表示，它設計了超級巡航系統，以確保駕駛員保持接合狀態。

通用汽車的聲明說：“超級郵輪公司經過嚴格的測試和驗證，我們繼續對該系統保持信心。”

寶馬表示，看來X7的系統是按照AAA的測試設計的。寶馬說：“寶馬要求駕駛員保持全神貫注，以便在緊急情況下進行干預(例如，汽車在AAA研究中停在車道上)。”

AAA說，大多數用戶手冊解釋說，該系統很難發現靜止的物體。

最新的測試表明，即使汽車制造商將其轉移到更主流的模型中，該系統也沒有太大改進。布蘭農說可能是個問題。

布蘭農說，那些剛問世時購買系統的人通常是對技術了解更多的早期采用者。他說，但是隨著這些系統進入更主流的模式，那些不那么精通技術的人將會推動它們。

他說：“人們確實不那么熟悉，也不太可能真正地了解系統的工作原理。” “那只是假設他們確實在工作。那可能是一個非常危險的假設。”

他說，研究還表明，人們過度依賴該技術，如果系統無法正常工作，這可能會很危險。此外，車輛還沒有標準化的方法來通知駕駛員系統正在脫離。他說，有些只是儀表板上的綠燈亮，而凱迪拉克的方向盤振動，綠燈變成閃爍的紅色。

AAA表示，在實際道路測試中，所有系統都難以將車輛保持在車道上，并且它們與其他車輛和護欄的距離過近。布蘭農說，對三輛汽車(起亞特柳賴德，寶馬X7和斯巴魯傲虎)的測試跟蹤檢查發現，大多數人都很難在他們的車道上發現一輛模擬故障車。

凱迪拉克(Cadillac)系統無法在賽道上進行測試，因為通用汽車(General Motors)限制使用分割公路，而福特(Ford)系統也無法在賽道上使用。但是，兩種系統在實際道路上都存在問題，Brannon說。

他說，該系統出現問題可能會減慢全自動駕駛汽車的普及，因為經驗豐富的駕駛員輔助技術的車主可能不信任它。