高級(jí)別自動(dòng)駕駛軟硬件方案商宏景智駕宣布完成數(shù)千萬(wàn)人民幣Pre-A輪融資

近日，高級(jí)別自動(dòng)駕駛軟硬件方案商宏景智駕宣布完成數(shù)千萬(wàn)人民幣Pre-A輪融資，本輪融資由藍(lán)馳創(chuàng)投領(lǐng)投，Translink Capital和線性資本跟投。

宏景智駕成立于2018年，團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自國(guó)際一線主機(jī)廠、Tier1和互聯(lián)網(wǎng)公司。創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍擁有美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)汽車研究中心博士后、英國(guó)劍橋大學(xué)電子工程博士、清華大學(xué)汽車工程碩士和學(xué)士等學(xué)位;曾在德?tīng)柛：屯ㄓ闷嚨拿绹?guó)總部任職;現(xiàn)擔(dān)任國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE International)自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)議和動(dòng)力總成會(huì)議組委會(huì)委員、V2V 車聯(lián)網(wǎng)委員會(huì)委員，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)和硬件研發(fā)領(lǐng)域有14年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

宏景智駕自主研發(fā)的L3/4級(jí)軟硬一體自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)(ADCU – Autonomous DrivingComputing Unit)是目前中國(guó)市場(chǎng)唯一支持高階自動(dòng)駕駛(L3/4級(jí))的通用型平臺(tái)解決方案。

本次融資將用于進(jìn)一步打磨產(chǎn)品并擴(kuò)充核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自建產(chǎn)能并推進(jìn)L3以下等級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)準(zhǔn)備，另一方面探索L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的業(yè)務(wù)落地方向。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心電子電氣零部件的自主生產(chǎn)、配建測(cè)試、及產(chǎn)品驗(yàn)證。

宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍博士表示，針對(duì)高階自動(dòng)駕駛(L3級(jí)及以上)的商業(yè)化落地，公司將繼續(xù)圍繞智能公交、高速物流、自動(dòng)化出行等自動(dòng)駕駛場(chǎng)景與各大主機(jī)廠和專業(yè)客戶進(jìn)行匹配性開(kāi)發(fā)。

目前，宏景智駕正在與一汽解放、江淮汽車等國(guó)內(nèi)主流商用車廠合作，研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。該車可以節(jié)省燃油、減少人力成本、極大降低事故率;還在與杭州公交、京通集團(tuán)合作智慧公交項(xiàng)目，為公交車提供L3級(jí)主動(dòng)安全功能，預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛導(dǎo)致的安全事故。

劉飛龍認(rèn)為，業(yè)界在認(rèn)同高階自動(dòng)駕駛(L3級(jí)及以上)巨大的市場(chǎng)潛力的同時(shí)，也在過(guò)去數(shù)年的摸索中認(rèn)識(shí)到其商業(yè)化落地不是一蹴而就的。如何找到合適的預(yù)期收益和研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)中的平衡點(diǎn)，是擺在每一個(gè)自動(dòng)駕駛科技公司面前的課題。

為了確保穩(wěn)定的現(xiàn)金流來(lái)源，宏景智駕以高性價(jià)比輔助駕駛方案切入市場(chǎng)，目前正在量產(chǎn)L3級(jí)以下的駕駛輔助系統(tǒng)。劉飛龍表示，明年公司將有兩個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，其中一個(gè)會(huì)被搭載至江淮的乘用車產(chǎn)品中，提供包括自動(dòng)泊車、AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))、ACC(自適應(yīng)巡航控制)在內(nèi)的高級(jí)輔助駕駛功能。

劉飛龍表示，可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件的相輔相成是必需的;汽車作為大規(guī)模量產(chǎn)的工業(yè)化產(chǎn)品，只有軟硬件一體化聯(lián)合設(shè)計(jì)才能達(dá)到高效優(yōu)化、安全冗余和成本、功耗可控的目的，，脫離嵌入式硬件環(huán)境的軟件設(shè)計(jì)或者未能針對(duì)軟件進(jìn)行量體裁衣、成本可控的硬件設(shè)計(jì)都是無(wú)法落地的。

宏景智駕的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，有效地整合了算法軟件、架構(gòu)設(shè)計(jì)、車規(guī)安全和芯片，能滿足大規(guī)模前裝量產(chǎn)的需求。其軟硬一體、高度優(yōu)化的集成設(shè)計(jì)，從多核異構(gòu)硬件結(jié)構(gòu)上為不斷進(jìn)化的自駕軟件提供算力增長(zhǎng)空間，這也是自動(dòng)駕駛能否從樣車轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車的關(guān)鍵因素。

未來(lái)，公司將繼續(xù)通過(guò)軟件及算法加深客戶合作，并通過(guò)切入運(yùn)營(yíng)不斷積累數(shù)據(jù)，進(jìn)一步做大市場(chǎng)，建立以智能汽車網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的“人、車、路”數(shù)據(jù)中心。