1、電動(dòng)車(chē)是真的比燃油車(chē)貴還是價(jià)格虛高？由于現(xiàn)在動(dòng)力電池成本居高不下，而且插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還需要額外增加一套復(fù)雜的油電耦合機(jī)構(gòu)，所以目前電動(dòng)汽車(chē)的成本均遠(yuǎn)高于一輛燃油車(chē)，這并不是價(jià)格虛高，至于具體高多少，可以參考下圖?？梢钥闯?，目前電動(dòng)汽

1、電動(dòng)車(chē)是真的比燃油車(chē)貴還是價(jià)格虛高？

由于現(xiàn)在動(dòng)力電池成本居高不下，而且插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還需要額外增加一套復(fù)雜的油電耦合機(jī)構(gòu)，所以目前電動(dòng)汽車(chē)的成本均遠(yuǎn)高于一輛燃油車(chē)，這并不是價(jià)格虛高，至于具體高多少，可以參考下圖。

可以看出，目前電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力總成方面的成本是燃油車(chē)的3-5倍，所以現(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，多掏錢(qián)是肯定的。除此之外，充電麻煩、里程焦慮也是電動(dòng)汽車(chē)的顯著劣勢(shì)。

2、那還有人要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)嗎？

實(shí)際上，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人并不少，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)50.7萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%。而預(yù)計(jì)2020年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破200萬(wàn)輛大關(guān)，保有量突破500萬(wàn)輛大關(guān)。

支撐電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)?？焖贁U(kuò)張的人群，則主要集中于兩類(lèi)：一類(lèi)是受地方特殊政策制約而必須購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人群；一類(lèi)是不受政策制約、買(mǎi)電動(dòng)車(chē)純粹是個(gè)人喜好。而從當(dāng)前情況來(lái)看，第一類(lèi)占據(jù)了絕大多數(shù)。

3、如果確實(shí)需要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該買(mǎi)哪種電動(dòng)車(chē)？

既然目前絕大多數(shù)人是由于政策限制而被迫購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，而國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，那么考慮購(gòu)買(mǎi)哪種類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)就要著重參考地方政策了，因?yàn)椴煌貐^(qū)出臺(tái)的新能源汽車(chē)政策也是大相徑庭的。

比如在北京，消費(fèi)者就只能購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》等政策規(guī)定，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在北京并不屬于“新能源汽車(chē)”，所以地方補(bǔ)貼、搖號(hào)、不限行等政策一律無(wú)緣，在北京就只能買(mǎi)純電動(dòng)（燃料電池目前非常不成熟，根本不用考慮）。

但反之，在上海就應(yīng)該考慮插電式混合動(dòng)力，因?yàn)樯虾Ｊ姓o予的插混補(bǔ)貼十分接近純電動(dòng)，而且同樣享受免牌照費(fèi)（接近9萬(wàn)元/塊），對(duì)消費(fèi)者的吸引力無(wú)疑更大。

還有一些城市，傳統(tǒng)燃油車(chē)是被限購(gòu)、限牌的，如深圳、杭州，這些城市就要根據(jù)自己城市出臺(tái)的地方政策來(lái)看，總體參考原則是牌照＞補(bǔ)貼＞限行。如果牌照費(fèi)過(guò)高而補(bǔ)貼相差不大，建議購(gòu)買(mǎi)插混；如果牌照費(fèi)用較低或者沒(méi)有牌照費(fèi)用，再參考補(bǔ)貼；最后才是限行與否。

4、如果買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，如何看劃算不劃算？

如果你所在城市對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)政策支持力度更大，則考慮劃算不劃算要從以下幾個(gè)方面來(lái)綜合衡量：購(gòu)車(chē)資金、用車(chē)需求、價(jià)格平衡。

所謂購(gòu)車(chē)資金就是刨除國(guó)家和地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等財(cái)稅優(yōu)惠后，你需要付多少錢(qián)，如果你只有二十萬(wàn)，那么特斯拉這種肯定是不適合的，也就是要“量力而行”。

如果資金不是問(wèn)題，就要看用車(chē)需求了，你90%的用車(chē)都僅是每天往返20公里不到的上下班，那么買(mǎi)個(gè)200公里左右續(xù)航里程的車(chē)是比較“劃算”的；如果你比較多的時(shí)間需要跑長(zhǎng)距離，那么300公里以上的車(chē)是比較“劃算”的。

如果資金、里程都不是問(wèn)題，僅僅考慮收支，那么就可以參照下面這個(gè)表來(lái)看了：

可以看出，隨著車(chē)型越大，需要的電池容量也就越多，收回成本的時(shí)間也就越長(zhǎng)（不考慮每年幾百元的保養(yǎng)費(fèi)用）。大多數(shù)車(chē)主一年能跑2萬(wàn)公里，所以對(duì)于這類(lèi)車(chē)主而言，如果你不是環(huán)保主義或者特斯拉粉絲，建議購(gòu)買(mǎi)小型純電動(dòng)汽車(chē)，這樣至少在5年左右的時(shí)間能實(shí)現(xiàn)收支平衡。其它車(chē)型就不是很劃算了，畢竟沒(méi)有幾個(gè)純電動(dòng)能堅(jiān)持到8年。

5、買(mǎi)插電式混動(dòng)，哪種劃算？

如果買(mǎi)插電式混動(dòng)，目前市場(chǎng)上的主力是緊湊型和SUV，那么類(lèi)似的，這類(lèi)車(chē)型的收支平衡要分兩種情況，一種是有牌照費(fèi)用，如下：

可以看到，高額的牌照費(fèi)用瞬間就會(huì)讓同等級(jí)的燃油車(chē)毫無(wú)任何優(yōu)勢(shì)，隨著用車(chē)時(shí)間越長(zhǎng)，插混節(jié)約的燃料成本會(huì)逐年增加，毫無(wú)疑問(wèn)不是劃不劃算的問(wèn)題，是有多劃算的問(wèn)題了。

但是如果你所在城市沒(méi)有牌照優(yōu)惠，那就另當(dāng)別論了，以一輛緊湊型車(chē)為例，同等燃油車(chē)、純電動(dòng)、燃油車(chē)的收支平衡如下：

所以，年均行駛2萬(wàn)公里以下就不要考慮收支平衡的問(wèn)題了，7年以上的時(shí)間是完全不具備競(jìng)爭(zhēng)力的。而如果年均行駛3萬(wàn)公里以上，則可以考慮純電動(dòng)，插混仍然處于一定劣勢(shì)，年均行駛4萬(wàn)公里的車(chē)主則推薦考慮插混，因?yàn)檫@樣的車(chē)主需要長(zhǎng)期跑長(zhǎng)途，純電動(dòng)的充電時(shí)間和便利性是一大問(wèn)題，插混則更加方便，也就更加“劃算”。

6、如果政策退出，什么時(shí)候買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)真正“劃算”？

由于電動(dòng)汽車(chē)目前還存在成本偏高、不太成熟、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題，與燃油車(chē)相比還是普遍不劃算的，目前的銷(xiāo)量都是政策主導(dǎo)下的結(jié)果。但如果政策完全退出，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)就必須滿足以下年均行駛2萬(wàn)公里的車(chē)主3年內(nèi)能通過(guò)燃料節(jié)約收回成本這個(gè)基本條件。

以純電動(dòng)為例，達(dá)成這個(gè)條件一定需要電池系統(tǒng)成本大幅下降，按照燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)成本約2萬(wàn)元、純電動(dòng)一年能省6000元左右燃料費(fèi)用估算，電池系統(tǒng)總成本不能超過(guò)4萬(wàn)元，意味著電池系統(tǒng)單價(jià)要做到1000元/kWh，要比現(xiàn)在的2000元/kWh降一半。

根據(jù)2007-2015年電池成本下降情況來(lái)看，要達(dá)成這一目標(biāo)至少需要到2020年，而那個(gè)時(shí)候，也正是國(guó)家補(bǔ)貼全面退出的時(shí)候。此外，還要考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施密度、充電技術(shù)、電池耐久等其它因素來(lái)綜合參考。

綜合來(lái)看，目前在有國(guó)家補(bǔ)貼和地方政策照顧情況下，買(mǎi)一輛小型純電動(dòng)是相對(duì)劃算的，而插混則必須在牌照費(fèi)用較高的城市才需要被考慮。但如果電池技術(shù)和成本無(wú)法大幅改善，電動(dòng)車(chē)將越來(lái)越不劃算。