壓油機多少錢一臺（中國機車往事）

大連機車歷史上首批工人工程師1960年5月6日，在大連機車廠文化館劇場召開了隆重的慶祝大會，慶祝大機車歷史上首批工人工程師誕生。機械車間黨總支副書記崔兆南、鑄鋼二車間轉爐老工人張洪奎、金構車間工段長王福祥、機車車間工段長李德聲和鍛冶科的吳技

大連機車歷史上首批工人工程師

1960年5月6日，在大連機車廠文化館劇場召開了隆重的慶祝大會，慶祝大機車歷史上首批工人工程師誕生。機械車間黨總支副書記崔兆南、鑄鋼二車間轉爐老工人張洪奎、金構車間工段長王福祥、機車車間工段長李德聲和鍛冶科的吳技成5名工人被提拔為工程師，同時還有13中技術員提拔為工程師。

這是大連機車歷史上的第一批工人工程師，從工人中培養和選拔大量的技術人員，在特殊歷史發展時期具有非常重要的意義，要知道，解放前，大連機車在長達四十多年被日本侵略者侵占和蹂躪中，中國工人只能做勞工，出苦力，干粗活，打下手，沒有機會也不允許中國工人學技術。解放后，工廠通過自己的力量，大力培養工人工程師，使這些工人掌握了技術，并應用到生產實踐中，以適應當時機車事業高速發展的需要，這些工人工程師在中國機車建設的歷史上，做出過重大貢獻，他們是中國工人的光榮。

崔兆南——曾經聞名全國的技術大拿

大連機車自建國以來，總計涌現出10名全國勞模。在這些全國勞模中，崔兆南引起了我的注意，他是大連機車廠報《前進報》和《大連日報》等一些報紙上出現頻率最多大機車人的名字。他引發了我強烈的好奇心，也讓我不得不下功夫，去了解他的一些不為人知的故事。

崔兆南

提起崔兆南，不能不提到他技術革新。1960年，時年30歲的崔兆南，已經是大連市的名人，不僅是作為全國群英會的代表、旅大市特等勞動模范，更重要的是，作為一個刨工，在短短的六年時間里，他在同一臺設備、同一個部件上，先后進行了30多次較重大的技術革新，使生產效率猛增8倍多，為工廠制造更多的新型機車創造了重要的條件，成了聞名全國的技術“大拿”。

大機車廠自開始制造機車以來，為了加工機車上被稱為脊椎的主重部件——主車架，在機車車間安裝了一臺大型的、高度自動化的龍門刨床。當時，崔兆南和任忠源、李紹先一起在這臺機床上進行操作。他經過多次設計、制造、改進，從加工能力一臺主車架的時間最早需要110小時，到后來縮短為9小時，這在60年代的中國，是一項了不起的革新。大機車人每回想起那段時光，至今仍然對他敬佩不已。

曾經發明雙頭龍門銑床新技術

1960年9月初的一天，在工廠機械車間主車架工段里人山人海，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，機械車間黨總支副書記崔兆南和銑工曹繼傳大步跨上一臺18米長、4米寬的雙頭龍門銑床操作臺上，只見他倆嫻熟地端正了飛刀盤，按了一下紅色電鈕，兩個把著16把強力銑刀的飛刀盤嗡嗡嗡吼叫著飛旋起來，寬寬的床面緩緩地帶動著機車主車架，一時間現場火花四處飛濺，20毫米厚的鋼屑隨著一縷縷的油煙從主車架上被削了出來。

這是崔兆南創造發明成功的雙頭龍門銑床新技術，他自1954年就開始進行技術革新，共進行了第39次“技術革命”。在沒有計算機時代，使用這項技術，可以9小時就加工一臺機車主車架。這項技術在六十年代中國機車制造業，可以說是具有重要意義的技術革命。

在同一臺機器上重復進行改造

崔兆南自1954年開始，以機車主車架加工方面進行技術改革，先是使加工工時由110小時縮短為16小時。后來，崔兆南走上了領導崗位，但他仍堅持工作在生產一線，對這項技術又繼續進行改進，又使機車主車架加工工時縮短到14小時。但這個速度還遠遠不能適應當年的生產任務的需要，崔兆南下決心再次進行改進，攻克機車主車架關。崔兆南在車間領導的支持下，組織了9名工人和技術人員組成的攻關小給，提出了初步措施，除了充分發揮銑床潛力外，要利用三號銑床來代替刨床加工主車架。

在同一臺機器上重復進行改造革新，這是一個挑戰自我戰勝自我的過程。當時崔頭南帶著攻關的主力王崇發和胡崇聚來到三號銑床前查看，三號銑床起重機吊著龐大的主車架往床面上一擺，床面還沒有主車架長，車床動起來后，雖然能夠走刀，但是力氣太小，一天24小時只能加工出一片主車架，把原來銑床床上加工的部件都壓了下來。銑床力氣小，一天還啃不出一片主車架，對床子的壽命也有影響。崔兆南想起過去了要創造加工主車架床子的念頭來，他恍然大悟，興奮得幾乎跳了起來：如果按照三號銑床的原理，做出一個大的銑床來，關鍵問題不就解決了嗎？但有經驗的師傅提出，利用三號銑床加工主車架并不是好的辦法。有人問提議能不能搞一個大土銑床？這想法正合了崔兆南的心愿，說干就干，他們下決心一定要搞成。

不過，要制造雙頭龍門銑床，困難確實不少，沒有圖紙和資料，按一般機床結構原理和材質要求，床座、床面等都要鑄鐵，要鑄造就要從木型到泥型，從澆鑄成毛坯到加工，就得一個多月份的時間，再加上鑄造生產任務重，根本不能承擔這份任務。崔兆南提議，鑄造干不出來，就用報廢的主車架焊成床座、床面，沒有圖紙，就動員全車間技術人員和工人一起，按照三號銑床的。結合加工主車架的大小，歸葫蘆畫瓢，非造出來不可。

不斷挑戰自我的革新

制造工作終于開始了，大家邊研究邊畫草圖邊開始制作床座，床面和主軸減速箱，他們打破常規，沒有安刀架，而是根據三號銑床原理，設計兩個飛刀盤，每個飛刀盤安上8把高速銑刀，讓16把馬同時加工。他們又從設備科找來直徑150毫米的滾珠。材料有困難，基建科送來了水泥、電機；鍛造車間送來了鍛造好的齒輪。人力不足，金構車間把電焊的液壓全部包了下來。車間領導干部工人技術人員、實習的大學生，全部都參與進來。

那些天里，夜晚的車間里總是燈火通明，閃動著動人的藍色弧光，回蕩著震耳欲聾的馬達聲，起重機吊著巨大的床座、床面，主軸、龍門架，一次次地起落，上下，每次一落下，工人們拿著焊槍就奔過，鏟的鏟，焊的焊，一片火熱的場面。大家一起，在挖著18米長4米寬的基坑里，奮力挖著，挖著，手掌磨出了水泡，汗水濕透了衣衫，就這樣，經過日夜奮戰，長長的床座床面和粗壯的主軸和龐大的龍門架制作成功了。

設備組裝時，床面襯板發生了困難，因為底座是鑄鋼的，必須使用10毫米到12毫米的厚4平方米面積的塑料板做襯橋臺，可是這種規格的塑料板一時找不到，只有一種25毫米的厚，2個平方米大的塑料板，刨不好，就會報廢，不僅浪費，還把握不住，塑料又硬，用電鋸也刨不開。沒辦法，為了保證機床的精密度，大家只好用鋸一點一點地鋸，非要鋸開不可。大家分成三班，輪流上陣，經過三天三夜不停歇地鋸，終于將兩平方米的板割開了，解決了沒有床面襯板的關鍵環節。

床面襯板的問題解決了，新的問題又出現了，要在一個月內制作出電氣裝置，需要許多電氣材料。可是，材料還沒有著落，有人認為需要半年時間才能干出來，這時，崔兆南又出現在電氣小組里，鼓勵大家想辦法。電氣工人們翻箱倒柜找材料，他們上房頂找電線，上廢品堆里找材料，終于湊齊了斷面60平方毫米粗、300米長的電線和38毫米粗、100多六長的電線管子，還有絕緣板、卡子、開關等，應有盡有，重新收拾一新，經過一個月的大干，一部新的電氣裝置終于試制成功了。

雙頭龍門銑床組裝終于完成，8月24日，在雙頭龍門銑床周圍站滿了人，大家都在等待奇跡的誕生。只見崔兆南和曹繼傳兩個人覺沉著地在兩個飛刀盤上把上16把強硬的銑刀，然后按住紅色電鈕，立即兩個主軸隆隆地轉動了，此時，兩個人像剛上場的新兵，既緊張又激動，現場觀看的人，心都提到了嗓子眼兒了。在大家注視下，手不離操作柄，眼不離兩個飛刀盤，只見吃刀量由5毫米、6毫米，一直增加到20毫米，越削越快，突然間嚓的一聲，飛刀盤開始空轉，經檢查，主軸蓮箱子扭歪了，主軸和軸套冒出一縷縷的，摩擦發熱粘住了，越試驗問題越多，接連試驗了四五天，還是沒有成功。干部工人技術人員蹲在車間里反復研究，把零拆下來，一項項分析，查找原因，主軸箱扭歪了主要是設計考慮不當，安得不適合。主軸和軸套發熱主要是沒有燃燒好評油和軸套材質不好。老工人李德明建議把主軸箱改成串銷子，就不會扭歪了。鉗工劉述清建議給銑床安上一個自動壓油機，自動給油。還有的工人建議為了保證安全，把鑄鐵的軸套改成銅套，將主軸鍵箱改成串開口銷。經過改進重新安裝后，終于，一臺雙頭龍門銑床試驗成功。

崔兆南共提出了100多項革新建議，實現近百項。1959年11月，崔兆南代表機車工人參加了全國群英大會。

崔兆南小傳：

崔兆南，1930年1月生，山東省萊陽縣人。中共黨員。1948年11月到大連鐵路工廠，歷任機械車間創工、黨(總)支部副書記、副主任，機械二車間黨支部書記、主任等職。

1954年起，操縱捷克產龍門刨床，加工機車主車架，成為工廠生產關鍵。1955年末至1956年初，貫徹蘇聯專家建議，推行強力刨刀法，加工一臺主車架由95小時逐步減少至22小時，質量達到100％。1956年參加一機部先進經驗推廣隊，到全國各地14個廠18種產品表演推廣強力刨刀先進經驗，均提高效率1～3倍。1958年提出8項重大革新建議，其中4項創價值2.4萬元；研制機床曲形鉆眼工具，用鉆床代替人工鉆，提高效率12倍。1959年，實現44件革新建議，其中較大的7件革新分別提高效率1～7倍，加工的主車架效率6年已翻了8番，連續6年沒有出現過廢品和設備與人身事故，同年出席全國群英會。1960年提出47件革新建議，實現39件，創造價值67萬元;研制了“巨龍”雙頭土龍門銑床，節省投資46萬元。

被評為旅大市1955年度二等勞動模范，1956年度、1957年度勞動模范，1958年度、1959年度、1960年度特等勞動模范;1956年被評為全國先進生產(工作)者、全國機械工業先進生產(工作)者、一機部機車車輛工業管理局先進生產(作)者:1959年被評為全國鐵路先進生產(作)者、遼寧省先生產(工作)者。