物流發(fā)摩托車一般多少錢（摩托車的售價(jià)取決于哪些因素）

摩托車的售價(jià)取決于哪些因素？為什么感覺(jué)現(xiàn)在的摩托車很貴？對(duì)于不怎么了解摩托車的車友而言，可能會(huì)認(rèn)為一輛摩托車會(huì)有多貴，它不至于比汽車還貴吧！如果說(shuō)摩托車貴，只能說(shuō)明你的收入太低了，購(gòu)買能力太差。但真的是這樣嗎？其實(shí)不然，如果說(shuō)一些通路車的價(jià)

摩托車的售價(jià)取決于哪些因素？為什么感覺(jué)現(xiàn)在的摩托車很貴？

對(duì)于不怎么了解摩托車的車友而言，可能會(huì)認(rèn)為一輛摩托車會(huì)有多貴，它不至于比汽車還貴吧！如果說(shuō)摩托車貴，只能說(shuō)明你的收入太低了，購(gòu)買能力太差。但真的是這樣嗎？

其實(shí)不然，如果說(shuō)一些通路車的價(jià)格還能符合大多數(shù)摩友的心理預(yù)期，但玩樂(lè)車的價(jià)格顯然是有點(diǎn)高的，甚至于進(jìn)口品牌摩托車的價(jià)格，要比所屬品牌汽車的價(jià)格還要貴。

這里我們可以舉例說(shuō)明，目前國(guó)產(chǎn)150通路摩托車普遍價(jià)格會(huì)在0.8—1.2萬(wàn)左右，250玩樂(lè)車型會(huì)在兩萬(wàn)左右，300cc會(huì)在2.5-3萬(wàn)出頭，400-500會(huì)保持在3萬(wàn)—4萬(wàn)，600—1000cc直接會(huì)超過(guò)5萬(wàn)甚至于達(dá)到10萬(wàn)。

有進(jìn)口背景的一些車型150級(jí)別的會(huì)在2.5萬(wàn)左右，250—400cc會(huì)在3—5W，500cc會(huì)在5—7萬(wàn)左右。并且隨著排量的遞增它們的價(jià)格還會(huì)出現(xiàn)明顯的漲幅，售價(jià)10萬(wàn)以上的進(jìn)口摩托車比比皆是。

所以，說(shuō)摩托車價(jià)格貴并不是危言聳聽(tīng)，也不是摩友們的收入低，購(gòu)買力有限。

那么是什么原因？造成了摩托車價(jià)格普遍昂貴的現(xiàn)象呢？這就要從它的價(jià)格組成進(jìn)行分析了。

一款摩托車它的價(jià)格組成據(jù)我所知，主要有前期研發(fā)，產(chǎn)品用料，組裝生產(chǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)物流，終端銷售，品牌溢價(jià)，后期維護(hù)，相關(guān)費(fèi)稅，應(yīng)得利潤(rùn)等。將這些項(xiàng)目進(jìn)行組合簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是前期成本和后期利潤(rùn)。

假如一款摩托車的利潤(rùn)不變，那么決定它價(jià)格多少的最核心因素就是成本，但請(qǐng)注意，這里的成本，不光只是車輛的制造成本，它還包括了廠家花費(fèi)在當(dāng)前車輛上的所有費(fèi)用。

因?yàn)橐豢钅ν熊噺臉?gòu)思，研發(fā)，采購(gòu)，生產(chǎn)，運(yùn)輸，推廣，銷售，維護(hù)，費(fèi)稅都是需要花錢的，因此所謂的制造成本，在這個(gè)“整車成本中”所占的比例并不大。反而是前期的研發(fā)，將會(huì)消耗掉廠家大量的時(shí)間和成本。

這也是為什么，市面上會(huì)有很多套娃車型存在的主要原因。因?yàn)橥黄脚_(tái)的衍生車型既可以分?jǐn)偳捌谘邪l(fā)時(shí)所投入的費(fèi)用，也能有效地降低二次制造時(shí)的成本，與此同時(shí)也能減少后期維護(hù)運(yùn)營(yíng)的投入。

不過(guò)摩托車價(jià)格高的主要原因，并不是成本所造成的，而是市場(chǎng)需求和參與者利潤(rùn)所決定的。假如廠家制造了一款很有特點(diǎn)的車型，它在目前的市場(chǎng)上沒(méi)有任何的對(duì)手，對(duì)于廠家而言它就可以定一個(gè)高價(jià)。因?yàn)槿思揖哂泻诵母?jìng)爭(zhēng)力，不怕你貨比貨。

而對(duì)于終端經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，他在很大的市場(chǎng)范圍內(nèi)，如果能夠拿到這款車的經(jīng)營(yíng)銷售權(quán)，那么也可以提高利潤(rùn)，因?yàn)槟銢](méi)地方去買車。至于這個(gè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中其它的費(fèi)用，雖然會(huì)影響最終的價(jià)格表現(xiàn)，但在以上兩點(diǎn)面前，會(huì)表現(xiàn)得弱小很多。

因此，不管是現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)摩托車，還是進(jìn)口摩托車，它們價(jià)格的居高不下歸根結(jié)底是市場(chǎng)所決定的。但市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)目前并不在消費(fèi)者的手里。不過(guò)消費(fèi)者可以通過(guò)選擇車型的權(quán)利，來(lái)改變有些車型的價(jià)格表現(xiàn)。

這也是為什么會(huì)出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)摩托車抱團(tuán)降價(jià)的現(xiàn)象。進(jìn)口摩托車不斷示好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主要原因所在。

只要用戶不輕易妥協(xié)，挑三揀四，那么所謂的制造成本，廠家利潤(rùn)都是會(huì)讓步的。畢竟不管是銷售商，還是制造商都是需要利潤(rùn)的，如果用戶不買單，所謂的利潤(rùn)就不可能產(chǎn)生。

因此是市場(chǎng)決定了當(dāng)前摩托車的價(jià)格表現(xiàn)，他既不是某一個(gè)人，也不是某一個(gè)廠家，更不是某一個(gè)單位，而是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)促使它發(fā)展到了這一步。

而想讓摩托車價(jià)格出現(xiàn)突變，唯一的可能就是競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，這既需要火爆的市場(chǎng)需求，還要用戶輕易不出手，雖然兩者看起來(lái)有點(diǎn)矛盾，但它絕對(duì)有利于改變現(xiàn)有車型售價(jià)。

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