許多人都極易進入一個誤區，會覺得有操控樂趣的好玩的車型非得是小鋼炮或性能車。這部分人會理所當然地將“馬力”、“聲浪”視為駕控快感僅有的源泉，但事實上“馬力”、“聲浪”絕非等同于駕駛樂趣。就好比原廠MINI的馬力不算大，更談不上有什么聲浪，但

許多人都極易進入一個誤區，會覺得有操控樂趣的好玩的車型非得是小鋼炮或性能車。這部分人會理所當然地將“馬力”、“聲浪”視為駕控快感僅有的源泉，但事實上“馬力”、“聲浪”絕非等同于駕駛樂趣。就好比原廠MINI的馬力不算大，更談不上有什么聲浪，但鮮少會有人去否認MINI“駕駛者之車”的身份；就像BRZ，雖然沒有超跑V8、V10的澎湃引擎，但依舊不影響其給駕駛愛好者帶來的源源不斷的操控趣味。無獨有偶，同樣是斯巴魯旗下以駕控著稱的SUV車型—斯巴魯XV，所展現出的操控性能以及駕控之外的均衡基因堪稱當前緊湊型SUV市場的一股清流，也是給“虛標黨”、“情懷黨”、“樣子貨”橫行的同級陣營祭出的重拳。

那么斯巴魯XV到底是如何用最硬氣的實力鑄打最堅固的鐵呢？斯巴魯XV有何亮點能叫板同級一眾緊湊SUV？斯巴魯XV又憑什么能與鋼炮齊名，共譽“性能操控”之美名呢？

不矯揉造作的硬派外觀

看到斯巴魯的SUV，時常浮現于腦海的都會是“健壯硬漢”的形象。為什么會有這種現象？仔細想來，斯巴魯在拉力賽場創下過的佳績，斯巴魯賽車風馳電掣的身影，以及乘用車陣營像傲虎、森林人包括XV車型都是清一色的硬朗外形，沒有一絲矯揉造作。

目光回到斯巴魯XV身上，它的車頭設計較為簡約，中網使用了黑色蜂窩網狀的設計，雖然尺寸不大，且沒有過多的花哨修飾，但卻格外耐看，屬于不易過時的設計。

斯巴魯XV頭燈的風格偏于犀利，整體屬于簡潔的構型，不拖沓，不做作，但足夠“有神”，可以算得上是前臉部分的點睛之筆。值得一提的是斯巴魯XV 2021款2.0i智擎旗艦版EyeSight車型上配備了LED遠近光燈。

斯巴魯XV的車身尺寸為4495/1800/1615mm（智擎旗艦版高1595mm），軸距2665mm，車側的造型時尚，透露著生機，給硬朗的整體“車設”融入了一些青春的活力。此外，斯巴魯XV擁有水晶珠光白、冰光卡其灰、天際珠光藍、午夜珠光藍、都市紅、摩登珠光黃等多種潮流配色，充分滿足年輕人的個性化需求。

外后視鏡一如整車的簡約造型，但銀色涂裝的造型則讓車側的氣勢發生了質的躍升。簡單回想，腦海中習慣使用“銀耳”的車型多為奧迪的S系列或者大眾曾經的R36，而這些角色可都是曾經公認的“性能車”，或者說褪去了相當一部分的“買菜”、“家用”屬性。無論如何，如此的設計都在向外界宣誓，斯巴魯XV是一名有足夠個性和運動定位的強勁選手。

另外在后視鏡功能方面，斯巴魯XV也是一應俱全，新車支持外后視鏡倒車自動下翻、電動調節、加熱、記憶和電動折疊功能。

斯巴魯XV全系都采用了225的胎寬，除入門車型使用的17英寸的輪轂，其余車型輪轂尺寸均為18英寸。另外，斯巴魯XV采用了市面罕見的銀色花式的輪轂，視覺效果非常動感。

車尾方面，斯巴魯XV依然是硬朗風格，硬朗中又夾雜著一絲力量感，配合極具設計感的尾燈，頗有些觀賞感，能給人以“XV有個性，非‘善茬’”的感覺，但說到底外觀的表現永遠都是配合車輛內核的“表演”，個人看來所有的硬派風尚都是為了凸顯車輛的操控性。

年輕運動的內飾設計

進入車內便不難看出，斯巴魯XV走起了年輕化的路線，內飾構造條理清晰，在做工方面足夠考究，整體內飾的質感絕對凌駕于同價位日系合資SUV。

斯巴魯XV方向盤使用了三幅式設計，造型略像捷豹最新樣式的方向盤。方向盤的粗細適中，采用了真皮材質，質感和握感都達到了高水準。尤其是方向盤三幅的邊沿都用上了金屬材料的鑲邊，類似的手法也是運動車型樂于使用的。可以說當駕駛者真正接觸到這款細節滿滿的方向盤時，內心的操控欲望和駕駛沖動會瞬間破防。

在全液晶儀表盤、多聯屏被許多車企視為“科技試金石”的年代，斯巴魯并沒有去盲目跟風。要說液晶屏、多聯屏的技術含量真的有多高嗎？并不見得。斯巴魯知道自己定位在哪里，更知道選擇斯巴魯XV的用戶更需要什么。斯巴魯XV為用戶保留了雙圓形機械式儀表，有意思的是它的雙圓儀表實際是由兩組“同心圓”構成，因此實際上儀表盤里有四個圓形。XV在用純粹的機械構造向純粹的駕駛致敬，而這份“純粹”在如今已經為數不多了，斯巴魯在保留經典的同時，也在為車主考慮到了實用性。

同樣能激起駕駛者腎上腺素的還有金屬踏板，斯巴魯XV為用戶備齊了JDM“標配”的金屬踏板,在激烈駕駛時能帶來普通踏板沒有的回饋感，配合上三幅式方向盤和機械儀表，只能說XV的運動性座艙屬性已經拉滿。

創造運動氛圍，你以為這樣就結束了嗎？并沒有，XV用黑色真皮座椅加橙色/藍色縫線的形式更是將車內的運動氛圍拉到了一個新高潮。

除了用諸多陳設不斷提升運動愛好者的感官，斯巴魯XV在實用和智能化等方面的建設同樣做到了齊頭并進。

斯巴魯XV使用了中等尺寸的嵌入式中控屏，空調出風口在屏幕兩側呈豎向對稱排開，中控屏和空調出風口的組合造型頗有些蘭德酷路澤的影子。在中控屏下方，XV同樣保留了不少物理按鍵和物理旋鈕旨在為車主帶來更強的實用性，而不是為了所謂的“顏值”和“集成化”去放棄實用性，斯巴魯的設計師在這點上有著正向的價值觀。

配置方面，XV有著豐富的舒適性配置加持，例如電動天窗、電動可調座椅、記憶座椅、自動空調、后排側隱私玻璃等等；而關于輔助類安全配置方面，XV配備了主動剎車、并線輔助、上坡輔助、前排側氣囊以及后排頭部氣囊。

除此之外，斯巴魯XV還有品牌看家的，能使XV獲得2017年歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）給出的最高5星級安全評定的EyeSight視馭駕駛輔助系統。該系統通過兩個立體攝像頭進行目標識別，能有效掌握環境狀況，必要時進行主動制動。它包括了預防碰撞技術、輔助跟車技術、起步油門誤操作、車道偏離修正輔助、警報與提示等五大功能。

斯巴魯引以為傲的看家本領，XV全都有！

堅持著對技術的追求與操控的熱愛，不斷進取，這也是斯巴魯多年來受車迷愛戴的重要原因。而斯巴魯XV智擎旗艦版搭載了智能水平對置發動機（INTELLIGENT BOXER），它以知名的水平對置發動機（SUBARU BOXER）作為藍本。要說“水平對置”，可以發現只要與此搭邊的都有著不俗的運動造詣。保時捷如此，斯巴魯XV同樣如此，憑借著特殊的發動機缸體構造，斯巴魯XV本身就可以獲得更低的車頭重心和更好的行駛穩定性。

數據層面，2.0L直噴發動機最大功率為113kW，峰值扭矩為196N·m。該引擎匹配CVT變速箱，能提供不錯動力的同時給駕乘者不錯的舒適性和平順性。

同時2021款XV還設有油電混合車型，在原有的2.0L自吸發動機的基礎上加入了一套9.6kW/63N·m的電機。這套油電混合系統的四種工作模式分別為純電、電機輔助驅動（中速行駛）、汽油發動機獨立工作（高速行駛）、動能回收（車輛制動）。油電混合車型的油耗官方給出了6.4L的百公里數據，絲毫不亞于同級的日系混動對手。

雖然說油電混合系統的主要目的是為了在動力性和經濟性兩端找到平衡，但XV油電混合車型的操控同樣會比純燃油車型有所提升。一方面，介于電機的存在，動力輸出會更加直接；另一方面，輔助電機位于車身前端的CVT變速箱內，而電池組則被放在了后備廂下方，這么做的好處在于進一步平衡了車身的前后配重。

而XV為什么能有出色的操控性，除了不錯的動力和全系的四驅還有什么呢？那就不得不說斯巴魯SGP全球化平臺了，該平臺能使斯巴魯XV在復雜路況下擁有強大的操控性和車身剛性。

SGP能將斯巴魯XV的車身、底盤及懸架進行優化，讓車輛獲得更低的重心，以保證出色的穩定性，以減少重心轉移。因此，SGP能夠有效分散車身振動、抑制車身搖晃，大幅降低方向盤及地板的振動。

此外，SGP還能優化底盤結構，強化各連接部位，提高車身整體抗扭轉、抗彎曲剛性。據官方資料顯示，斯巴魯XV的高剛性底盤結構，剛性比上代產品提升了70%以上；車身彎曲剛性和扭轉剛性同樣大幅提升，后懸架周邊扭轉強度也進行了提升。

在日常越野表現上，斯巴魯XV也能有不錯的身手。它的最小離地間隙220mm，離去角26.9°，通過角22.3°，進氣口高度76cm。機械素質就奠定了斯巴魯XV必定擁有不低的越野起點，加上其有著較長的懸掛行程（懸掛壓縮行程實測達30cm），在遇到絕大多數日常坑洼路面或非鋪裝路面時，車輛也都能從容通過。而全時四驅系統也能在前后輪動力分配60:40-50:50之間切換，當有單輪出現空轉時，四驅系統能迅速做出扭矩變化和轉移，以提高動力輸出效率。

車型產品的實力毋庸置疑，斯巴魯的售后服務怎樣？ 斯巴魯官方為XV及其它斯巴魯車型推出了5年/75000km內的15次免費基礎保養政策；與此同時，還提供了最長6年或20萬km的品牌延保服務；感興趣的朋友不妨到當地經銷商了解一番。

總結

斯巴魯XV有著硬朗且運動的外形，內飾在營造運動氛圍的同時又不算浮夸，同時還有著強大的SGP平臺作為背書，有出色的引擎擺布和車身配重比，全系標配斯巴魯引以為豪的四驅系統。再加上2021款車型融入了油電混合和更高階的智能輔助駕駛系統，論全面性斯巴魯XV幾乎同級或同價位找不到對手；論運動性，除了斯巴魯XV，同級SUV還有能與之一戰的嗎？因此對于真正追求運動內核的年輕玩家而言，斯巴魯XV絕對是不容錯過的選擇。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）