科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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長下坡路段貨車發(fā)生事故的原因和車輛起火原因，兩者歸根結(jié)底都是車輛重載情況下，在長下坡路段，頻繁使用行車制動(dòng)器，使車輛制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生熱衰退造成的。長下坡路段是造成制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象的客觀條件。那么預(yù)防此類事故，道路存在的安全隱患不得不引起交管部門和
長下坡路段貨車發(fā)生事故的原因和車輛起火原因，兩者歸根結(jié)底都是車輛重載情況下，在長下坡路段，頻繁使用行車制動(dòng)器，使車輛制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生熱衰退造成的。
長下坡路段是造成制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象的客觀條件。那么預(yù)防此類事故，道路存在的安全隱患不得不引起交管部門和公路部門的重視，兩家要齊心合力才能消除隱患。
本起事故又是起因長下坡
本起事故發(fā)生道路為省道，碎石瀝青鋪裝路面，路寬為1150厘米，連續(xù)坡長7公里，平均縱坡度為5.7%，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里/小時(shí)。
按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里/小時(shí)道路應(yīng)為二級(jí)公路，縱坡度不應(yīng)大于6%。但是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014，4.0.20第3條規(guī)定：
二級(jí)及二級(jí)以下公路的越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200-500米時(shí)，平均縱坡度不應(yīng)大于5.5%，相對(duì)高差大于500米時(shí)，平均縱坡度不應(yīng)大于5%。
任意連續(xù)3公里路段的平均縱坡度不應(yīng)大于5.5%。（本起事故路段坡長7公里，平均縱坡度為5.7%）
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014條文說明，當(dāng)單一縱坡的長度超過表中規(guī)定值，或者路段平均縱坡度較大時(shí)，應(yīng)通過能力驗(yàn)算，論證設(shè)置供大型車輛上坡的爬坡車道。連續(xù)長、陡坡下坡路段，應(yīng)結(jié)合交通安全評(píng)價(jià)論證設(shè)置避險(xiǎn)車道。
該路段沒有設(shè)計(jì)緊急避險(xiǎn)車道和降溫池。外地駕駛員，一旦遭遇制動(dòng)熱衰退，往往是無計(jì)可施，沒有補(bǔ)救措施，只能聽天由命。
設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道和降溫池的位置至關(guān)重要。設(shè)置的靠近坡頂位置，沒能起到作用。設(shè)置靠近坡底，還沒到避險(xiǎn)車道，怕是車輛已經(jīng)失控，事故已經(jīng)發(fā)生。
長下坡道路預(yù)防制動(dòng)熱衰退事故，除設(shè)計(jì)緊急避險(xiǎn)車道和降溫池外，還有一種方法就是“丟卒保帥”。在車輛下坡行車道路邊開挖排水渠，排水渠的寬度和深度要適中。
一旦車輛制動(dòng)發(fā)生熱衰退，駕駛員可以先把掛車右側(cè)車輪駛進(jìn)排水渠，利用排水渠邊楞和車體底盤硬接觸的摩擦力來降低車速，最終實(shí)現(xiàn)安全停車。
這樣雖然損壞車，丟掉所謂的“卒”，但能保障人身安全這個(gè)“帥”。兩害相遇取其輕，車毀了可以再掙，人沒了就是青山不在，一切都成浮云。
今年全國交警部門，自上而下開展交通事故預(yù)防“減量控大”活動(dòng)。其中交通安全隱患排查治理提升工程工作中，最重要一條就是推進(jìn)道路交通安全隱患排查治理。
要求交警部門，定期開展公路事故多發(fā)點(diǎn)段、突出安全隱患點(diǎn)段、團(tuán)霧多發(fā)路段排查，通報(bào)相關(guān)部門。
交警在日常事故處理中發(fā)現(xiàn)同一條道路，頻繁發(fā)生交通事故，并且事故原因都基本相同，說明該條道路存在隱患，要及時(shí)通報(bào)給公路部門。
兩部門應(yīng)聯(lián)手，對(duì)隱患路段進(jìn)行安全評(píng)估，討論最佳治理方案，健全、完善道路交通安全設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)牌，切實(shí)把人民生命、財(cái)產(chǎn)安全放在工作的首位。（文/卡家號(hào)：薛曉宗）
劉楠