科技改變生活 · 科技引領未來
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前言：隨著2018年7月1日GB1589-2016的全面執行，飛機板已經成為過去，公路轎運市場形成平頭牽引車+掛車、長頭牽引車+掛車、中置軸掛車三類轎運車三足鼎立。這三類轎運車符合法規要求，分別可以裝載6、7、8位乘用車。其中長頭半掛和中置
前言：
隨著2018年7月1日GB1589-2016的全面執行，飛機板已經成為過去，公路轎運市場形成平頭牽引車+掛車、長頭牽引車+掛車、中置軸掛車三類轎運車三足鼎立。這三類轎運車符合法規要求，分別可以裝載6、7、8位乘用車。
其中長頭半掛和中置軸以其能有更多的裝載數量，受到了專業轎運車物流企業的青睞。接下來，我們就來對比一下兩車的優劣勢。分析一下經過這兩年的發展，轎運車運輸企業的選擇動向。
【一】中置軸
中置軸雖已在國外盛行多年，但是直到GB1589-2016的橫空出世，中置軸才得以大放光彩。
● 為什么中置軸火了？
因為在合規裝載之前飛機板一次能裝載十幾輛甚至二十幾輛的乘用車都很常見。合規之后，中置軸成為合法運輸最多乘用車的車輛。在轎運車領域，多運一輛車就多一分效益，自然，中置軸的關注度變的火熱。
● 中置軸有何優勢？
1、多裝
第一當然是它能多裝，中置軸車，法規要求下能夠達到22米的總長度。長度的先天優勢使得中置軸掛車能夠運載八臺乘用車。
2、靈活
轎運車主要的運輸任務是在乘用車倉庫與4s店之間。而4s店很多時候都在城市周邊甚至在城區，城市當中，道路的擁擠程度不言而喻。
中置軸掛車雖然總長度很長，但是相比于半掛運輸車，靈活度更高。同時主車也可以單獨從事運輸任務，小批量運輸更節省。混裝時，主車與掛車不同地點可以同時裝卸，然后組合。
3、性價比
雖然中置軸轎運車前期投入較大，但是從長遠角度考慮。現如今高速通行實行按軸計費，中置軸掛車在軸數占優的情況下同時擁有最大的裝載數量。效益更加顯著。
● 既然有這么多優勢，中置軸沒有什么缺點嗎？接下來，我們再來看看其缺點。
1、投入成本高
相比于半掛轎運車，中置軸掛車制造成本更高，主要是總長更長，相應的控制管路、線材板材的使用更多。同時中置軸掛車技術安全要求更高，連接主車與掛車之間的耦合器質量要求過硬，主車與掛車剎車配合要求更高，ABS等電子輔助設備需要投入，避免高速行駛時出現行車安全問題。
2、裝載要求高
中置軸掛車部分在裝載時特別需要保持裝載的平衡。無論掛車出現頭重腳輕還是頭輕腳重，都將嚴重影響行車安全以及耦合器使用壽命。
可以看到，掛車銘牌中已經明確寫明作用在連接裝置上的最大設計靜載荷為0.5噸。如果裝載時不注意，將大大影響掛車連接部位使用壽命，嚴重時威脅行車安全。
3、連接部位耦合器使用中需要特別注意。
第一種情況：在列車倒車時，主、掛車之間形成一定的夾角，如果該夾角的大小超過了改裝車廠設計的最大允許角度，主、掛車車體某部位就會發生剛性接觸。
此時，如果未發現已經接觸，繼續向著增加夾角的情況倒車，主車就像撬杠的一端，以主、掛車接觸處為支點，在杠桿的作用下，對主、掛連接部位施加巨大的扭力，從而導致中置軸轎運車主車、掛車與耦合器連接的部位發生損傷、斷裂問題的發生。
第二種情況：在列車倒車時，主、掛車間形成的夾角，雖然沒有超過改裝車設計的最大轉角(大于90度)，但超過了牽引裝置允許的最大轉彎角度(90度)。
此時，耦合器前后件間就會發生剛性接觸，如果未發現已經接觸，繼續向著增加夾角的情況倒車。
耦合器前后件間同樣像一把撬杠，以接觸部位為支點，在杠桿的作用下，對主、掛車連接部位施加巨大的扭力，最終導致耦合器主體或者耦合器固定螺栓拉彎、變形、斷裂。
4、使用道路要求較高
為了滿足裝載高度的需求，通常中置軸車輛底盤都比較低，同時由于其長度更長，留給中置軸的連接活動空間更小，所以對于不平整的起伏較大的道路，中置軸通過性要差一些。
● 接下來，我們就實地看看一臺中置軸掛車，進一步更加了解中置軸
一、底盤基本信息：該車為較早投入中置軸這一細分領域的上汽紅巖杰獅M500 4*2中置軸轎運車。
主車：發動機采用8.71L上菲紅F2CCE611D*L發動機 最大290馬力。變速箱采用法士特10檔10JSD140T變速箱。最大允許總質量18噸 ,自重12.2噸，可裝載質量5.8噸。最大牽引質量15噸，后橋13T單級減速橋。
掛車：最大允許總質量15噸 ,自重7噸 可裝載質量8噸.連接裝置最大靜載荷0.5噸 。
二、主車部分：
前橋方面，采用兩片簧加減震器，配合前橋穩定桿，無論載重、安全、舒適性都得到了有效保障。
可以看到底盤比較低。對于行駛路面提出了較高的要求。
尿素罐布置較為靠內側，保護較為周全。唯一缺點就是加注尿素時較為不便。
電瓶與儲氣罐疊加放置。使得電瓶上方空間變小，同時有更好的防盜性能。
外置斷電開關，斷電操作便利。后方克諾爾空氣干燥器，品牌加持，安全更有保障。
上裝操作臺部分，簡潔明了，裝卸車時再也不費勁。
得益于中置軸較長的車身尺寸，車架兩邊有較大的空余空間布置附件。備胎的防盜措施很到位，不過不論是小偷還是真正發生故障需要換備胎，都夠拆卸好一陣子。
空濾能夠快拆，方便自行清潔保養空濾。
小小的液壓油儲存罐，存儲的可是關乎整個上裝部分安全的重要油液。
布置于右側的雙腔油箱。上裝阻擋了加油口，于是……
在上裝部位開了兩個加油口，既能方便加油，又能起到一定的防盜作用。
后橋采用氣囊懸架，配合采用橫置式I字推力桿。氣囊懸架對于布置低底盤更為方便，同時也能有效降低車輛自重。
整車自重比較重，達到了12.2噸。有效載荷重量僅僅為5.8噸。如果不采用氣囊懸架等減重措施，將大大影響裝載。
駕駛室后部采用外凸設計，用以增加駕駛室內空間。
可液壓舉升的車頂平臺，車輛維保時翻轉駕駛室更加方便。
三、連接部分：
后橋后部，中置軸掛車最重要的一個部件登場，耦合器安裝底座。車架上布置有限位措施，更加方便的進行底座拆卸安裝維保。
耦合器目前市面上分為兩種，一種是鴨嘴式的，此種耦合器在摘接掛上更有優勢，操作更為便利，喇叭口用于引導牽引鉤正確插入牽引軸內，甚至能夠實現摘接掛自動操作。所以這種多見于甩掛運輸車輛。
本次拍攝車采用的是另一種，約斯特的球形牽引銷，優點是結構更為簡單，日常檢查以及維護更為直觀。同時沒有喇叭口的外形限制，掛車活動范圍更大。外觀看著整個耦合器連接緊密，為保證安全，下方配有鋼絲繩組成的保險裝置。
外漏的油脂，為操作手冊中要求，油脂注入潤滑嘴后直至溢出。此處唯一不規范的是未能將溢出周圍的失效潤滑脂及時清除干凈。
由于此處屬于活動部位，線束管路在設計之初冗余設計。線束管路較長。
勺式牽引環為螺栓連接，方便后期保養以及更換操作。
管路接頭布置于耦合器上方，此處既方便又沒有損壞風險。
與半掛牽引車的不同，半掛鞍座的受力面積大，鞍座內牽引銷只承受橫向牽引力制動力。中置軸的耦合器連接部位所受力量非常集中且復雜。因此，日常耦合器的檢查以及維修保養變的非常重要。
可以看到，整體主車與掛車連接部分盡量在有限的活動范圍內創造出更大的活動范圍。
四、掛車部分：
輪胎采用雙錢的尺寸為235/75R17.5的小尺寸輪胎。車橋為BPW。
搭配鋼板少片短簧懸架。
掛車部分兩輪輪距較寬，以保證一定的穩定性能。
簡易的掛車支腿，搭配主車的氣囊懸架，接摘掛車更方便。
最后方的安全防護護欄，可伸縮設計，日常使用中更加靈活。
備胎被放置在車架縫隙中，充分利用了空間，同時取用時也更加方便。
各個細節做工細致且人性化。上裝部分簡單明了，盡量減少不必要的部件，以減少裝卸商品車時產生干擾。
廠家對于油漆質量十分有信心。質保七年。
● 小結：
總體看來，此車各個部分設計規范，在有限空間內最大化設計使用空間。連接部分工藝精美規范，現階段，人們對中置軸褒貶不一，主要擔心的是安全問題，其實，只要在使用過程中，稍加注意，中置軸會給你更大的生產使用價值。
【二】長頭半掛轎運車
● 優勢
1、比起平頭半掛轎運車，能夠多裝載一輛。
2、購置成本低，相比于中置軸購置時能夠便宜不少 。半掛轎運車與普通半掛車差別不大，所用零部件與很多半掛車通用。相比于中置軸車型，半掛轎運車生產難度低。相應的價格就便宜許多。同時安全配置也不需要像中置軸車型那樣配置許多。
3、高速穩定性好，開高速的時候相比于中置軸車型安全注意事項少一點。
4、混裝時要求不那么嚴格，安排裝載時更自由。
5、底盤相對較高，通過性能好。
● 劣勢
1、相比于中置軸少裝一輛，大規模執行運輸任務時，現在高速按軸收費時略顯吃虧。
2、沒有中置軸靈活，兩三輛四五輛小范圍運輸時性價比較低。
一、底盤基本信息：
長頭半掛轎運車領域，一汽柳特安捷知名度一直比較高。原因是在中國卡車領域，平頭卡車占據絕對統治地位的中國。長頭卡車中只剩寥寥數位仍在堅守。得益于較高的性價比，安捷在轎運車領域也算是風生水起。
主車部分：發動機采用錫柴7.7LCA6DL1-29E5發動機，最大馬力290馬力。變速器采用法士特9檔9JS119A變速箱。自重7.5噸。總質量18噸。
掛車部分：自重7.5噸，總質量20噸。
長頭半掛轎運車最大的優勢就是其車頭部分能夠多裝載的一輛車。
可是車頭部位的車也不是隨便裝載的，有限重以及方向要求。方向上的要求可能是因為現在大部分的乘用車都是前置前驅，車輛前部比較重，如果采用車頭朝外，前部重量更重，將會影響裝載平臺安全。
前輪輪胎采用朝陽的315/70R22.5尺寸輪胎。
長頭牽引車比中置軸轎運車有著更高的離地間隙。前下部防撞梁顯然是影響了通過性，被撞彎了。
前橋采用少片簧加減震器的配置。承載要求不高，舒適性更有保障。
搭配駕駛室后部的氣囊減震，駕駛室內的舒適性得到更高的提升。
得益于較充裕低底盤空間，蹬車梯設計粗獷且實用。
尿素罐布置的位置在底盤中間位置，惡劣路況下，有損壞風險。
電瓶與儲氣罐疊加放置，而且設計有蹬車踏板，以方便接駁掛車。
右側蹬車踏板后設計為尾氣處理單元。
油箱設計在底盤右側，目測容積在五六百升。
縱觀整個安捷底盤，整體底盤布置方面中規中矩。
后橋鋼板彈簧為4+3，后橋速比4.11。不超載不超速的轎運車，此種速比搭配足以適應各種情況。
● 掛車部分
整體掛車部分設計簡潔。
掛車采用小輪胎，兩輪輪距較長。
掛車輪胎部分采用235/75R17.5風神輪胎。搭配富華車橋。小輪胎的配備進一步降低了車身高度，增加了裝載高度。
整體上裝質量一般，使用三年整體已經銹跡斑斑。
轎運車，甩掛運輸很少，所以在支腿方面，設計較為原始。
淋水器的加裝，在長下坡以及日常用水中更加安全和方便。
司機自制阻車器。利用油箱間隙放置，實用且便利。而且沒有偷盜風險，值得推廣實用。
● 小結
半掛轎運車，屬于成熟的技術產品序列，生產配套齊全，生產廠家眾多。所以在價格方面更有優勢，前期采購成本更低，在國家大力整治轎運車市場后，半掛轎運車以其優勢地位，迎來了增長的高峰。
總結：
縱觀兩車對比，擅長優勢領域各有千秋。中置軸轎運車在運輸數量，大數量長遠運輸中占有絕對優勢，但其相對較高的購置價格、行駛路況要求相對較高成為門檻。擁有固定線路的企業和個人可以優先考慮選擇中置軸。
長頭半掛轎運車有著更加低的準入門檻，對于資金有限，需要全國各地運輸，需要更廣適應性的可以選擇長頭牽引半掛。隨著轎運車市場的越加規范，規模化、集約化發展，轎運車運輸終將成為一個越來越好的產業。（文/卡家號：空客007）
王書