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【卡車之家原創】最近一段時間，關于貨運平臺上的各種事件曝光的非常多，感覺網絡貨運到了天誅地滅的時刻，但是卡友們對網絡上的貨運平臺持什么樣的態度呢？在某停車場里，有一臺來自寧夏銀川的載貨車正在等待著貨主前來裝貨，看司機的年齡還是比較年輕的，在
【卡車之家 原創】最近一段時間，關于貨運平臺上的各種事件曝光的非常多，感覺網絡貨運到了天誅地滅的時刻，但是卡友們對網絡上的貨運平臺持什么樣的態度呢？
在某停車場里，有一臺來自寧夏銀川的載貨車正在等待著貨主前來裝貨，看司機的年齡還是比較年輕的，在這位卡友閑暇的時候，我們就他的主要接單方式做了一次簡短的采訪。
重卡保養成本高 選擇天錦載貨車
通過交談得知，這位來自寧夏的卡友田師傅，大概28歲左右，已經是兩個孩子的父親了，孩子的年齡非常小，之前主要從事的是重型牽引車運輸，隨著近幾年運輸行情的變化，運價越來越低，而養車成本又越來越高，跑運輸已經逐漸入不敷出。
田師傅跑運輸時一直是沒有固定的貨源，都是從網上接單，他發現6米8的載貨車貨源比較豐富，而且6米8載貨車，對比牽引車動輒40萬左右的售價，購車成本比較低，維保支出也比較少。最終，田師傅選擇購入載貨車來繼續跑運輸。
田師傅對自己接單的規劃是，優先選擇長途運輸單，各種路況都有可能遇到，所以田師傅對自己的購車要求，就是能夠適配多種路況，而且整車的可靠性以及續航能力也要不錯，最終把目光投向了東風天錦KR。
田師傅所選的東風天錦KR，使用的是東風康明斯ISD245 50發動機，最大功率是245馬力，峰值扭矩可以達到950牛米，匹配法士特6擋位手動變速箱，據田師傅所說，他的車最終落地價為26萬。
這款車據田師傅所言，目前已經運行了大約5萬公里，車輛的表現能力還是非常不錯的，車輛只是進行過常規的保養，在使用過程中沒有出現任何的毛病，因為自己平常還會做飯，以及為了在長下坡路段防止剎車片過熱，在車上加裝了水箱。
跑運輸時駕駛員的活動范圍有限，長時間保持一個姿勢容易腰酸背痛，所選擇的主駕駛椅并沒有帶背部、腰部支撐，所以在座椅上加裝了個小靠背來緩解疲勞。
主要網上接單 有抽成但能接受
談到現在的運輸行情，田師傅表示，自己從某貨運平臺上下單，可以很明顯的感覺到冬天的單子比夏天的單子難拿下，不僅資源少，而且價格也不是多么的盡人意，但是至少有單可接，不至于讓車輛閑置，只是掙多掙少的問題而已。
現在有一部分媒體或者卡友都在呼吁抵制線上貨運，田師傅對此怎么看呢？田師傅告訴小編，雖然從網絡上接單，確實有出現過網絡上曝光的情況，例如收取高昂的信息費、有時接單后需額外再付給貨運平臺一部分費用，但是田師傅表示，這些收費項目自己基本上都可以接受。
主要是自己聯系貨主，相互之間不知根知底，無法保證自己可以按時拿到運費，而從線上接單，有平臺為自己做擔保，不怕運輸完成后拿不到自己應得的運費，相較于運輸完成后沒有得到運費來說，從線上接單更有保障，自己更傾向于從網絡上接單而不是從線下找單。
通過和某貨運平臺的銷售人員連線，他也不是很忌諱地告訴小編，在他們平臺上，確實存在收取信息費等操作，但是基本上可以做到只要是司機通過平臺搶的單子，都可以保證他們在完成運輸單后按時拿到運費，也不會在司機搶單成功后更改或者克扣運輸費。
因為疫情的原因，田師傅最近的接單質量有著明顯的下滑，為了多掙一份錢，田師傅表示春節不回家休息，只要網絡上有單就會選擇出車，畢竟生活的壓力實在是太大了，還有兩個孩子嗷嗷待哺。
● 編后語
從網絡上接單，確實有著抽成的存在，但是無法掩飾的是，正是由于它們的存在，才使得卡友們的車輛不會閑置，只要有合適的運輸單，卡友們可以自行選擇接受或者拒絕，不知道對于從網絡上接單這件事，卡友們怎么看呢？我們在評論區討論下吧。（圖/文 位青波）
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