科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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在快遞行業(yè)的“黃金十年”中，“低價”似乎是快遞企業(yè)迅速搶奪市場份額的最佳利器。2013年百世匯通在快遞價格戰(zhàn)中取勝，成為“四通一達”之一；2019年中通將價格壓到1.2元，各公司迅速應(yīng)戰(zhàn)，其中申通更是將單價降至9毛；2020年極兔闖入中國，
在快遞行業(yè)的“黃金十年”中，“低價”似乎是快遞企業(yè)迅速搶奪市場份額的最佳利器。
2013年百世匯通在快遞價格戰(zhàn)中取勝，成為“四通一達”之一；2019年中通將價格壓到1.2元，各公司迅速應(yīng)戰(zhàn)，其中申通更是將單價降至9毛；2020年極兔闖入中國，低至8毛發(fā)全國……
但隨著監(jiān)管嚴抓、市場轉(zhuǎn)變，快遞行業(yè)還能繼續(xù)將“以價換量”當作是長久之計嗎？
一、為快遞價格戰(zhàn)買單的人
我們先把時間拉回到今年雙十一。在雙十一來臨之際，一則名為《雙11快遞員薅羊毛》的攻略陸續(xù)從幾家快遞公司的社群中流出。
該攻略透露，從11月1日起，菜鳥物流向快遞員群體發(fā)布了一項雙11派件補貼，并同時號召全網(wǎng)快遞員一起去薅羊毛。而在實際補貼方案中，快遞員補貼則包括了派件和攬價的雙重補貼。
消息一出，在快遞員圈子引起強烈反響。不禁讓人感慨，這個曾被認為是“高收入”的群體，如今卻要靠薅羊毛補貼家用。
菜鳥官方也回應(yīng)稱這個消息屬實，雙 11 期間菜鳥聯(lián)合天貓投入了億元用于補貼快遞員，感謝他們在一線的辛苦付出，同時也是鼓勵他們提升服務(wù)質(zhì)量，讓消費者享受更好的購物體驗。
菜鳥“億元補貼”的背后，是快遞員群體收入下降、服務(wù)質(zhì)量不如以前，不斷有人離開這個行業(yè)，他們成為了為快遞“價格戰(zhàn)”買單的人之一。
物流原本與電商相輔相成，但令人疑惑的是，隨著電商的發(fā)展，日漸龐大的快遞量并沒有給快遞員們帶來更高的收入。根據(jù)中國郵政快遞報社發(fā)布的《2020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報告》顯示，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。
收入量與業(yè)務(wù)量不成正比，讓快遞員們叫苦不迭。快遞員工資為何如此之低？原因恐怕還得追溯到此前各大快遞公司為搶占市場不斷發(fā)起的“規(guī)模戰(zhàn)”和“價格戰(zhàn)”。在快遞公司“增收不增利”的怪圈之下，快遞員們早已深陷“加量不加價”的泥潭。
二、8毛發(fā)全國搶占市場
在上游養(yǎng)成用戶包郵習(xí)慣、降低物流成本的同時，下游則成為了各家快遞公司搶奪市場份額的戰(zhàn)場。
2013年，百世匯通在義烏發(fā)起了第一波價格戰(zhàn)，以“均價銷售”戰(zhàn)略搶占市場份額，順利成為“四通一達”中的一員。2019年3月潘多拉魔盒再一次被開啟，中通將義烏快遞4.2元左右的價格壓到最低1.2元，各家快遞公司應(yīng)戰(zhàn)降價，其中申通更是將單價降至9毛。7月，這場傷敵一千自損八百的內(nèi)卷之戰(zhàn)在和談中悄然結(jié)束，價格升回到2.5元左右，市場回到正軌。
2020年3月，極兔速遞闖入中國，如何在最短時間內(nèi)擴大市場占有率，與某多多關(guān)系復(fù)雜的極兔顯然深諳此道。各家快遞公司再一次被迫陷入低價內(nèi)卷，打破原有的價格，低至8毛發(fā)全國。2021年3月，極兔速遞再出重擊將義烏發(fā)貨最低價格擊穿到1元以下。
極兔速遞的低價搶市場策略，正在改變中國快遞行業(yè)的格局。根據(jù)每日人物的報道，2021年3月18日，中通快遞董事長賴梅松在財報溝通會上表示：“四季度從整個行業(yè)來講，極兔的占比迅速提升，大概有8%—10%，所以整個行業(yè)中每家的市場份額都被極兔瓜分了一部分。”也是在這一天，順豐投資者關(guān)系總監(jiān)陳希文直言，“單靠規(guī)模做市場的時代已經(jīng)過去了，規(guī)模再大也守不住市場。”
與此同時，“價格戰(zhàn)”所帶來的低價傾銷正在導(dǎo)致基層快遞員的派送費大幅度“縮水”。根據(jù)央視財經(jīng)報道，在派送完四件快遞后，快遞員段先生發(fā)現(xiàn)與公司要求的三點之前完成75%的派件量相差甚遠，便想要將快遞放到快遞柜中，但相比較于1.25元的派送費，小格子0.4元、中格子0.45元、大格子0.49元的價格讓快遞員有苦說不出。而對于鄭州的楊先生來說，因今年2月份6毛派件費再次下調(diào)2毛，無奈之下，他只得選擇關(guān)閉快遞網(wǎng)點。
“價格戰(zhàn)”所帶來的蝴蝶效應(yīng)，最終引得官方出手。2021年7月份，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《價格違法行為行政處罰規(guī)定（修訂征求意見稿）》，將快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”產(chǎn)生的市場亂象行為，納入監(jiān)管范圍。8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔，共6家快遞公司紛紛響應(yīng)，陸續(xù)在內(nèi)網(wǎng)發(fā)出通知，齊漲派費0.1元/票。
不論是提高派件費還是增加派送補貼，處于終端的快遞員們能否真的改善生活現(xiàn)狀，我們暫且不知。但如今快遞市場已從過去的增量市場轉(zhuǎn)化為存量市場，“以價換量”不再是快遞市場的主旋律。在同質(zhì)化服務(wù)和相差無幾的價格體系面前，缺少壁壘的各大快遞公司該如何建立起屬于自家的護城河？
三、“最后100米”之爭
在《2021年618快遞服務(wù)質(zhì)量大數(shù)據(jù)報告》中顯示近70%的快遞員在618期間遭到投訴，且過半投訴超過3次；在發(fā)起投訴的人中70%以上是因為快遞不被送貨上門而不滿投訴。
傳統(tǒng)電商在向直播和社交邁進的同時，快遞行業(yè)也正在發(fā)生裂變：到柜、到站、卻難到家。
因派送費低廉而不得不降低服務(wù)質(zhì)量的快遞員，在完成規(guī)定的派件任務(wù)后因貨物不送上門被消費者投訴扣費，收入不增反降。而對于消費者而言，作為物流環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，不僅利益被無故犧牲，更是得不到應(yīng)有的消費體驗。
短時間來看，也許壓縮物流成本可以變相提高市場競爭力，但在無形之中卻損失了企業(yè)聲譽，提前透支了消費者對快遞公司的信任度。如今中國快遞行業(yè)已從價格時代過渡到價值時代，快遞時效、服務(wù)力將逐漸取代價格因素，物流末端的最后100米不應(yīng)被快遞企業(yè)所遺忘。
正如中國消費者協(xié)會所說“無論是平臺商家，還是投遞網(wǎng)絡(luò)，都不能只注重向‘送出去’要效率，而無視與用戶‘接過來’的感受同進退。不能只注重上游供給端的渠道完善，而忽略下游消費端更多、更細、更復(fù)雜的投遞鏈條的有效暢通及其映射出的品牌溫度。”
物流為服務(wù)而生，不同的服務(wù)需求對應(yīng)不同的價格。如今物流的統(tǒng)一化、服務(wù)的標準化，在某種程度上也是阻斷了服務(wù)的多樣化。而陷于內(nèi)卷之中的快遞公司到底該如何找到服務(wù)差異化的標準，其中過程仍需要快遞企業(yè)不斷探索。
文章來源派代網(wǎng)
金陽東