自打我國的電信業務和郵政業務分開后，中國郵政就開始走向了虧損的道路。1998年那年，中國郵政更是巨虧176億。而根據中國郵政的年報，2020年實現收入6645億元，實現利潤606.4億元。很多人便不解，在郵政虧損時期，我國為何沒有將其關閉？

自打我國的電信業務和郵政業務分開后，中國郵政就開始走向了虧損的道路。1998年那年，中國郵政更是巨虧176億。而根據中國郵政的年報，2020年實現收入6645億元，實現利潤606.4億元。

很多人便不解，在郵政虧損時期，我國為何沒有將其關閉？而郵政又是怎樣在十幾年間打出一場漂亮的翻身仗的呢？

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中國“郵電分家”

自從1896年3月20日，光緒帝批準了開辦國家郵政的奏折開始，中國郵政的出行就正式誕生了。

1949年新中國成立后，當時中國百廢俱興，需要有人來承擔郵政網點的建設，這時候郵政把這個重擔承擔了起來，而那時我國的郵政業務和電信業務是綁在一塊的，共稱為“中國郵電”。

直到上世紀80年代為止，郵電局80%的財政收入都來自郵政，所以那個時候的電信基本上都靠郵政養著。

直到上世紀90年代電話逐漸普及，互聯網時代逐漸來臨，局面才逐漸改變。那一時期，商人們眼見物流行業存在商機，于是開創了四通一達等企業，然后開始跟中國郵政搶生意，從此郵政便開始從盈利轉為虧損。

1998年那年甚至巨虧176億，還好當時中國電信已經發展起來了，在它的幫助下，中國郵政還是一直在運營著。

可是一切的轉變都發生在1998年，那一年國家實行了通信系統體制改革，郵政與電信這兩個老搭檔從此各走各路。

為了讓郵政能活下去，國家出臺了8531計劃，也就是從一九九九年到二零零三年，分別給郵政補貼80億、50億、30億、10億人民幣。

然而不過在分家的第一年，中國郵政直接虧損了142億，也就是說四年補貼的錢。

郵政自然也不會讓虧損的情況繼續下去，于是便開始了轟轟烈烈的內部改革。

一方面繼續堅持物流、郵儲、報刊等不賺錢的業務，另一方面郵政開拓了銀行、證券、保險等金融業務，終于在2001年，中國郵政終于扭虧為盈，實現盈利6085萬元。

到了2020年，根據中國郵政的年報顯示，該年中國郵報總營收達到了6645億元，凈利潤也達到了606.4億元。

如此亮眼的成績使得中國郵政，在2021世界五百強企業中的排名高居第74位。

但是中國郵政的挑戰仍然存在，通過具體的數據我們可以看到，2020年中國郵政在郵政銀行和，保險的營收超過了3803.51億元，而快遞業務的營收不過757.3億元。

從凈利潤來看更是如此，郵政銀行和保險的利潤為658.52億元，但是最后總利潤卻只有606.4億元，很明顯，郵政銀行和保險賺的錢一部分用來補貼快遞業務了。

如若沒有郵政銀行和保險業務的一直輸血，郵政的快遞業務現今能存在與否還是一個問題。

看到這里可能有人想要問了，這郵政業務還是賠錢啊，那么國家為何不選擇將其關閉呢？答案是不能關。

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中國郵政的重要性

如果用一句話來形容中國郵政，那就是“可以慢，但不能沒有”。因為郵政本質上是一種國企，所以中國郵政是來替人民服務的，而不是來掙錢的。

郵政公報顯示，在中國960萬平方公里的土地上，郵政擁有5.41萬個營業網點，35.5萬個便民服務站，60余萬處便民服務加盟點，以及10萬個村郵站，鄉鎮服務網點覆蓋率達到100%，并且74%的郵政所位于農村。

如此強大的網點數據表明只要你在中國的土地上，中國郵政就會把快遞送到你的手上。而在網上買過東西的朋友都知道，只要涉及到偏遠地區，四通一達是不負責配送的，所以郵政一直賠錢也就不難理解了。

除此之外，中國郵政還是國內安全性最高的快遞郵政體系，像學校的錄取通知書、身份證、個人檔案、政府文件等重要文件是由中國郵政旗下的EMS負責運送的。

而專門負責配送快遞的車輛的安全性達到了運鈔車的水準，所以完全不用擔心快遞弄丟的事情，因此我們也就明白了，即便郵政再經營不善，國家也不會讓它倒閉的。

而自打盈利以來，中國郵政依舊不忘初心，一直都在完善自身的配送條件，不斷提高服務水平，目前中國郵政在四川、河南、湖南、江西、陜西等地已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條。

同時購置了33架以B757、B737機型為主的全貨運飛機，這些飛機以南京為中心輪輻式集散，可直達北上廣深等國內重點城市，甚至還可以飛往韓國首爾、日本大阪等地。

如今中國郵政已經成為世界500強之一的大企業，但它實際上仍然保持著一種居安思危的精神。

針對大眾一直詬病的“速度慢”的問題，中國郵政宣布自2021年6月28日正式啟動全面提速，根據中國郵政日報的報道，此次大提速共覆蓋全國1000多個城市。

將在全國多省市地區將實現運郵次日達，其中，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現次晨達。

為了有力地實現寄遞提速，數據顯示，今年以來中國郵政優化現有郵路400余條，新開郵路600余條，共計覆蓋2000余個縣域。

此外中國郵政還更新、增加了680輛場內牽引車、甩掛車、分體廂式車等運輸車輛，在投入了如此巨大的人力物力后，中國郵政表示，截至2021年初，郵政特快專遞與快遞包裹整體時限均超2019年最佳水平。

其中，特快專遞時限與競品基本持平，快遞包裹時限與競品差距由8小時縮至4小時。

六大重點區域快包時限連續5個月趕超競品，相信在未來，中國郵政的寄遞業務就可以實現盈利了。