經過幾輪洗牌后，最近一、兩年國內純電微型車市場再次火熱了起來，其中有一大半熱度是宏光MINIEV帶起來的，3-4萬元就能買到一輛時尚的代步小車，迎合了不少年輕人的需求。不過，有朋友覺得在電動車保值率普遍不高的情況下，3-4萬元完全可以選擇一

經過幾輪洗牌后，最近一、兩年國內純電微型車市場再次火熱了起來，其中有一大半熱度是宏光MINIEV帶起來的，3-4萬元就能買到一輛時尚的代步小車，迎合了不少年輕人的需求。不過，有朋友覺得在電動車保值率普遍不高的情況下，3-4萬元完全可以選擇一輛年限稍早一點，看上去更“正常”的純電汽車，當然，這些產品雖然也存在一些問題，但至少開起來、用起來會更寬敞、舒適一些。那么實際會像大家所說的這樣嗎？又或者這個價位下，無論買什么純電產品都是一個坑呢？下面我們來簡單分析一下。

價格虛高，早期純電車五年保值率只有約2成

國內最早一批純電汽車是在國家大力推廣新能源汽車的大背景下，并且有著較高的補貼力度下應運而生的，這些產品的推出時間為2013-2016年的居多，以油改電的車型為主，它們的保值率普遍不高，五年車齡能有有2成就算不錯了，因此3-4萬元的預算，還是有不少純電二手車可以選擇的，下面我們就挑選幾款來看看。

北汽新能源EV：它是根據北京汽車E系列油改電的一款純電小型車，早期車型的指導價賣到了24.98萬元（不含補貼），續航在160-200km不等，并且配備了快充，1小時可以從30%充至80%，電機功率為53kW，零百加速時間需要15秒，搭載的是三元鋰電池。后期產品的價格跌到了不到10萬元，但續航也降到了150km，電機功率降至45kW，配置方面沒啥亮點，現在車齡6年、里程數3萬公里左右的二手車，價格在3萬元左右。

江淮iEV5：同樣是一款油改電的純電小型車，產品特點和北汽新能源EV比較類似，早期產品價格賣到了17萬多元（不含補貼），續航里程為170km，采用50kW電機，最大扭矩215牛·米，搭載的是三元鋰電池，同樣配備有快充。車齡7年、里程數4萬公里左右的二手車，價格能賣到3萬元左右。

榮威e50：這是榮威早期推出的一款純電微型車，早期車型的價格賣到了23萬多元（不含補貼），續航里程120km，沒有快充功能，配備的是磷酸鐵鋰電池，配置方面除了搭載了一塊中控液晶屏，其余沒有什么亮點。現在這款車8年車齡、2萬公里的二手車價格在3萬多元。

騰勢：這款車是比亞迪和德國戴姆勒較早聯合推出的一款純電中型車，2014款車型價格最高賣到了近40萬元，屬于絕對的高端純電汽車。2014款車型的續航里程為253km，2017款之后的車型續航里程超過了300km。在動力方面，2014款的騰勢搭載的是86kW電機，零百加速13秒多，采用的是磷酸鐵鋰電池。現在2014款車型的車齡已經有6-7年了，里程數低于7萬公里的二手車，價格在4萬元出頭。

早期二手車電動車BUG多，圖便宜容易入坑

從價格上看，雖然早期純電產品的推出存在一些政策因素，但是它們二手車價格還是非常便宜的，3-4萬元有不少選擇，所以這讓一些朋友有了買這些二手產品的興趣，認為會比現在的全新純電微型車更好。但是，實際情況卻并非如此，主要原因是早期純電汽車有不少產品缺陷，會對日常用車造成一些不便。

例如，北汽新能源EV就存在里程表不準，掉電快，續航衰減嚴重等問題，標稱150km續航，實際只有80km。此外，這款產品的電池管理系統也經常出現故障，導致車輛無法進行正常的充電等。根據用戶反映，這款車雖然有著8年15萬公里電池質保，但是質保內出現一些電池問題，4S店基本只會給電池做均衡，一次費用大約三百元左右。江淮iEV5雖然自帶電池均衡系統，但是經常會出現失效，也就是說依舊需要去4S店進行維修，經常會影響用車。

榮威e50的二手車保有量不高，但是產品也存在一些問題，例如做工差，車機卡頓不流暢，磷酸鐵鋰電池電池衰減嚴重等，120km續航，現在可能只有不到70km能開，基本上淪為雞肋了，留著無用，棄之可惜，更重要的是，沒有快充功能讓車主用車更加不便。

騰勢的問題主要在于車輛經常會顯示動力系統故障，維修起來非常麻煩。與此同時，騰勢的車機經常會重啟或者黑屏，并且由于車輛空調控制集成到了車機之中，所以車機出現問題就會連帶無法控制空調，只能靠Auto鍵開關空調，嚴重影響用車。而后期款車型則單獨把空調控制功能從車機系統中拿了出來，或者也是考慮到車機的問題，進行了亡羊補牢。

早期問題現在已解決，但買新車還要看用車環境

早期純電汽車主要問題主要集中在電池管理、續航不準、車機系統有BUG這幾大方面。其中，電池管理系統問題最為常見，這是因為早期系統對各個電芯的管理能力有限，所以容易引起電壓不穩、無法充電、虛電等問題，如此一來，車主就需要長期對電池進行均衡處理，不僅費時費力，還十分費心。另外一點就是早期電車電池容量太小，續航里程太短，并且由于技術不到位，經過幾年的正常使用后，電池會出現嚴重的衰減，續航能力會進一步縮短，這無疑對于本身續航里程不長的車輛來說是雪上加霜的，車輛很容易淪為雞肋。

在個別品牌的純電車型上，還有一些做工、用料問題，例如車輛用久了，接頭、插口會出現松動、老化、銹蝕，就好比當DCDC轉換器接口出問題，接口松動后，車輛就會出現斷電保護，這也是我們經常能看到老款電動車拋錨在路上的原因。

相比之下，現在的純電汽車各方面就要成熟不少，例如電池的管理系統更加精準、智能，能夠更有效防止電池出現過充電和過放電，從而延長電池的使用壽命，此外，BMS電池管理系統還可以監控電池的狀態、進行能力控制等，更重要的是即便是一輛3-4萬元的純電微型車，它的BMS電池管理系統同樣可以很可靠。與此同時，現在的純電汽車三電系統等方面的集成度也非常高，這能夠降低插口松動、銹蝕的風險，提高用車的安全性。

3-4萬元的全新純電微型車雖然續航里程也不算特別高，大多只有200km左右，但是由于是新車的緣故，因此續航達成率還是有保證的，至少在常規用車環境下掉電會比較正常。對于年輕人更關注的車機系統方面，現在的車機系統已經有了長足進步，并且大多實現了車聯網等功能，進一步提高了用車便利性，更重要的是，這些車機穩定好、操作邏輯簡單，有的還具備語音識別控制等功能，具備較高的實用性，這也是早期產品無法比擬的。

當然，這里也并不是說全新純電微型車就一定比二手純電車好，畢竟由于產品原因，這類車型也存在不小的問題，首當其沖的就是車輛太小，行駛穩定性一般，例如“神車”宏光MINIEV，每當車速超過60km/h后，車輛會發飄，高速穩定性是無法和高級別車型相比的，只適合城市低速代步。另外，這類車型很多是不具備快充功能的，因此如果沒有家用充電樁，買這些產品不僅會存在里程焦慮，長時間的充電也是一種折磨，所以是否值得購買，還得看車主的用車環境是否支持。

總結：

從價格上看，3-4萬確實可以買到不少早期的純電產品，但是這些車型在續航里程、BMS電池管理等方面有一些硬傷，小毛病太多，并且隨著里程、時間的增加，這些問題會更加突出，無疑會對日常用車造成諸多不便，因此不建議購買。相比之下，同價位下的全新純電微型車產品質量就要穩定得多，至少在3-5年內完全無需擔心。當然，續航衰減、沒有快充、高速穩定性差也是這類產品無法避免的，所以如果這些都能克服，我認為3-4萬的全新純電微型車會更值得購買一些。