在推進電氣化的進程中，寶馬確實有些搖擺不定。從起了個大早的i3和i8，到兼容純電、燃油、混動的CLAR平臺生產的純電車型iX3、i4、新i3，再到CLAR過渡版本的iX，單純從電氣化轉型的角度上來說，相比奔馳、奧迪的大刀闊斧，寶馬也許是固執

在推進電氣化的進程中，寶馬確實有些搖擺不定。從起了個大早的i3和i8，到兼容純電、燃油、混動的CLAR平臺生產的純電車型iX3、i4、新i3，再到CLAR過渡版本的iX，單純從電氣化轉型的角度上來說，相比奔馳、奧迪的大刀闊斧，寶馬也許是固執了。不過最近寶馬向股東明確，寶馬將在2025年推出全新的純電平臺。下面就和玩車弟一起來看看吧。

名為Neue Klasse

這款純電動平臺官方名為Neue Klasse，在德語中意為“新的等級”。而且這款全新平臺目前還正在研發當中，預計將在2025年正式啟用。玩車弟還得知，未來的Neue Klasse平臺主要用于寶馬品牌的豪華運動中型車研發和量產。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）在寶馬的第一季度財報電話會議上表示，Neue Klasse平臺將在寶馬位于匈牙利的新工廠投入運營，而且新架構將專門制造純電動汽車，該平臺上不會誕生任何燃油汽車。

不僅如此，這位奧利弗·齊普斯還表示：“當Neue Klasse平臺啟用初期，它將專注于3系這一細分市場。”從這也可以判斷出，之前傳出的寶馬i7未來也可能使用Neue Klasse平臺這則消息不實。

首款車型為純電3系

從外媒的報道中，玩車弟還了解到寶馬希望在2025年，將純電動汽車的全球銷量達到200萬輛，到2030年，純電動汽車的銷量將占寶馬總銷量的一半以上。而寶馬也將盡一切努力盡快實現這一目標。可以預見，這款Neue Klasse平臺將在寶馬電動車銷量增長中發揮重要作用。

iX和i7都不是純電平臺產品

在中國市場，寶馬還是剛剛推出了iX3、i4、新i3、i7等純電汽車，這些都是基于兼容純電、燃油、混動的CLAR平臺打造的，并非純粹的純電動平臺。因此，它們嚴格來說仍然有油改電的影子，在電池排布，電池的容量、空間布局和動力性能都沒有太大的優勢。而被國內媒體普遍認為采用純電平臺的iX，其實也是在CLAR平臺上微創新的過渡產品。

玩車弟小結：

這次的Neue Klasse平臺代表著下一個階段的布局，官方還宣稱在下一代寶馬的電動傳動系統，能具有更強的動力輸出、新的電池化學格式。而對于這些，玩車弟只是覺得，寶馬還是別“畫餅”了，盡快投產Neue Klasse平臺的車型才最重要。畢竟已經慢了半拍的寶馬電氣化，靠一個車型純電、燃油、混動三種動力，也只算是分化原有的用戶群，對新的年輕用戶是否真有吸引力，還有待觀察。

編輯/Sugeng