兩個(gè)月前，當(dāng)斯巴魯官宣全新一代BRZ將回歸中國市場時(shí)，我相信斯巴魯擁躉的心情一定是在激動(dòng)當(dāng)中摻雜著一絲失望的。原因是斯巴魯官方除了承諾首批商品車在明年3月底開始交付之外，還明確表示全新BRZ因?yàn)闊o法通過國六B排放要求，所以不能在北京市、天津

兩個(gè)月前，當(dāng)斯巴魯官宣全新一代BRZ將回歸中國市場時(shí)，我相信斯巴魯擁躉的心情一定是在激動(dòng)當(dāng)中摻雜著一絲失望的。

原因是斯巴魯官方除了承諾首批商品車在明年3月底開始交付之外，還明確表示全新BRZ因?yàn)?strong>無法通過國六B排放要求，所以不能在北京市、天津市、上海市和廣東省等省市地區(qū)等級(jí)上牌。

對(duì)于斯巴魯擁躉來說，這也許就是他們近期最大的遺憾了。

縱使BRZ的真愛粉不會(huì)因?yàn)樾萝嚶鋺魡栴}而影響買車，但更加令人頭疼的是，由于斯巴魯受到雙積分政策的限制，所以全新一代BRZ屆時(shí)引進(jìn)到國內(nèi)的配額最終由積分的高低而決定。

而從目前新車訂單量已經(jīng)超過2000張的行情來看，新訂單的提車時(shí)間樂觀估計(jì)也要等到在一年之后。基于此，甚至有部分經(jīng)銷商因?yàn)闊o法確定提車時(shí)間而拒絕客戶下訂。

換言之，曾經(jīng)因?yàn)榉e分不夠而退市的BRZ，如今重返中國市場仍然受到積分限制。全新一代BRZ的確是回來了，但又沒有完全回來。

我們也可以這樣理解，全新一代BRZ配額的多少其實(shí)是取決于森林人+傲虎+XV的銷量，斯巴魯只有通過多賣出可以換來正積分的混動(dòng)車，企業(yè)累計(jì)積分才會(huì)達(dá)到政策標(biāo)準(zhǔn)線之上，全新一代BRZ才能獲得更加寬闊的生存空間。

又或者說，全新一代BRZ在國內(nèi)市場的春天，只能寄望于斯巴魯品牌的首款純電動(dòng)車的到來。畢竟，銷售純電動(dòng)車才是企業(yè)換取正積分的理想途徑。

平平無奇的換標(biāo)豐田

昨天，斯巴魯終于發(fā)布了旗下首款電動(dòng)車——SOLTERRA。有意思的是，“SOLTERRA”的命名邏輯是由拉丁語“SOL”（太陽）和“TERRA”（地球）組合而成，寓示著斯巴魯SOLTERRA是一款象征著環(huán)保的純電動(dòng)車。

同時(shí)，斯巴魯官方表示新車將于2022年中期在日本、美國、加拿大、歐洲、中國等地區(qū)推出。

具體來看，斯巴魯SOLTERRA由豐田主導(dǎo)研發(fā)的e-Subaru Global Platform的BEV專用平臺(tái)打造而來，與豐田bZ4X當(dāng)屬是姊妹車型。

正因如此，斯巴魯SOLTERRA在外觀神態(tài)和內(nèi)飾布局上都與豐田bZ4X高度相似，與品牌傳統(tǒng)的燃油車相比彰顯出了較強(qiáng)的跨界風(fēng)格，更富有運(yùn)動(dòng)感和科技感。但是，與相比于其他同級(jí)別品牌的純電動(dòng)車型，斯巴魯SOLTERRA的設(shè)計(jì)仍然很保守。

此外，斯巴魯SOLTERRA與豐田bZ4X不同的是，新車提供了正圓形的方向盤，而豐田bZ4X則是采用了半盤幅結(jié)構(gòu)的方向盤。

長寬高分別為4690/1860/1650mm，重量為2020KG

動(dòng)力部分，斯巴魯SOLTERRA在前后雙軸上各裝配了最大輸出功率約為107馬力的電動(dòng)機(jī)。而在雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力組合下，SOLTERRA依舊是一輛匹配了全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的斯巴魯，系統(tǒng)綜合輸出功率接近215馬力。

電池容量方面，斯巴魯SOLTERRA搭載了最大容量為71.4kWh的鋰離子電池組，在日本本土WLTC的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試下，新車的最高續(xù)航里程僅為460KM。

綜上所述，斯巴魯SOLTERRA既沒有長續(xù)航和高性能的屬性，也沒有時(shí)尚的設(shè)計(jì)和聰明的車聯(lián)系統(tǒng)，相比于華系、德系和韓系車型，SOLTERRA從里至外都顯得平平無奇，對(duì)消費(fèi)者的吸引力偏低。

國產(chǎn)？算了吧

每當(dāng)提到斯巴魯已經(jīng)被中國市場邊緣化，大多數(shù)人都認(rèn)為核心原因是斯巴魯沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而且產(chǎn)品線也相對(duì)薄弱，目前整個(gè)品牌只布局了4款車型。

事實(shí)上也的確如此，斯巴魯由于堅(jiān)持采用全進(jìn)口的形式引入，導(dǎo)致旗下車型在國內(nèi)市場的定價(jià)都比豐田、本田等品牌車型高半級(jí)，沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)之余，也局限了消費(fèi)者可選擇的范圍。

全進(jìn)口引進(jìn)，既是品牌特色也是的絆腳石。

既然如此，斯巴魯為何不考慮引進(jìn)國產(chǎn)？

這是一個(gè)老生常談的話題了。其實(shí)除了價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)之外，斯巴魯全線產(chǎn)品的取向都與國內(nèi)消費(fèi)市場的口味大相徑庭，斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都不是大多數(shù)消費(fèi)者最青睞的特色。

所以，即使品牌所有車型的口碑都堪稱一絕，但愿意選擇斯巴魯?shù)南M(fèi)者僅有一小部分，甚至多為“回頭客”。而基于產(chǎn)品特性與中國市場消費(fèi)喜好不符的考慮，燃油時(shí)代的斯巴魯是不可能在中國市場建廠的。

如今，汽車行業(yè)站在百年大改革的節(jié)點(diǎn)之上，全球汽車品牌都需要回歸零點(diǎn)重新出發(fā)，品牌特色既可以延續(xù)下去，也可以借此機(jī)會(huì)重新塑造，這對(duì)于斯巴魯來說或者是打開中國市場的好機(jī)會(huì)。

然而尷尬的是，日系品牌的電動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)明顯落后于德系和韓系，尤其是就中國市場而言，這一片土地有著全世界全多款式且最先進(jìn)的電動(dòng)車，平平無奇的斯巴魯&豐田，恐怕難以將在燃油時(shí)代累積下來的優(yōu)勢(shì)帶到電動(dòng)化時(shí)代。

未來，倘若斯巴魯SOLTERRA繼續(xù)以全進(jìn)口的形式引入，也許我們已經(jīng)可以宣布斯巴魯無法打開中國市場了。由此可見，全新一代BRZ在國內(nèi)市場沒有未來，而斯巴魯如果想通過電動(dòng)化改革重振中國市場，希望必然是渺茫的。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）