科技改變生活 · 科技引領未來
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周恩來前言1954年，周恩來到武漢與專家們研究確定長江大橋的橋基問題。期間，他在江邊偶然看到懸在空中的索道，便提出想要乘坐索道。但省領導出于安全考慮，沒有同意。雖然周恩來又爭取了幾次，最終還是沒能如愿。這件事情也成為了周恩來的一大遺憾，一直
周恩來
前言
1954年，周恩來到武漢與專家們研究確定長江大橋的橋基問題。期間，他在江邊偶然看到懸在空中的索道，便提出想要乘坐索道。
但省領導出于安全考慮，沒有同意。
雖然周恩來又爭取了幾次，最終還是沒能如愿。這件事情也成為了周恩來的一大遺憾，一直到晚年病重，都還念叨著這件事情。
那么，周恩來為何對那個空中索道念念不忘呢？
毛主席親自實地勘探橋址
長江是連接我國東西部航運的黃金水道，也是阻隔南北交通的天塹。在長江大橋建成以前，所有南上北下的物資、人流，都要經過船舶運轉。鐵路貨車車廂想要過江，需要耗費5個小時左右，大大增加了運輸成本。
一旦遇上大風大霧的天氣，輪船、木船還會被迫停航。
因此，中國人，尤其是武漢人民，迫切想要建造武漢長江大橋。
早在新中國成立之前，就有人分別于1913年、1929年、1935年以及1946年，先后四次勘測、選址、設計，想要修建長江大橋。
但最終都因為經濟、戰亂等原因，被迫擱置。基于這樣曲折的經歷，當時還傳唱過一個民謠：“黃河水，長江橋，治不好，修不了?！?/p>
因此，新中國成立后，武漢長江大橋被列入第一個五年計劃中。對于這項工程，毛主席、周恩來以及黨中央都非常重視。
建造長江大橋的議案通過幾個月之后，中央又指示原中華人民共和國鐵道部，對武漢長江大橋的建設進行籌備，并成立“武漢長江大橋測量鉆探隊”。
1951年政務院會議上，周恩來看到武漢長江大橋的總設計師兼專家組組長茅以升后，遠遠地就向對方伸出了手。
走到茅以升身邊后，周恩來高興地說道：“茅以升，你好！早就盼望著你來??！”
說著，周恩來緊緊地握住了茅以升的手，用力地搖了搖。茅以升非常激動。
周恩來繼續說道：“現在我們要籌建武漢長江大橋，討論建橋的各項方案，你有修建錢塘江大橋的經驗，請你多多出力??！”
周恩來的話，讓茅以升的心里，瞬間涌起一陣暖流。他激動地說道：“總理您放心，您放心！”
隨后，周恩來與茅以升并肩走向會場。
路上，周恩來語重心長地對茅以升說：“新中國成立后，我們修建第一座長江大橋，任務艱巨，意義重大，現在，全世界都看著我們呢……”
茅以升重重的點點頭，將周恩來的囑托，牢牢記在心里。
1953年農歷大年初三的晚上，毛主席專門到武漢進行視察，想要親自勘探武漢長江大橋的選址。
那一天晚上，大雪紛飛，湖北省委書記李先念，中南局副書記李雪峰等人，焦急地等待著毛主席的專列。
終于，晚上11點45分，毛主席的專列抵達車站。李先念等人趕緊快步走上去迎接毛主席，以及陪同毛主席前來的楊尚昆、羅瑞卿等人。
當天晚上，毛主席住在漢口惠濟飯店，分別聽取中南局以及湖北省委的工作匯報。
18日，毛主席等人在武昌觀看了東湖后，又乘車來到湖北省委所在地武昌閱馬場紅樓。
期間，李先念陪同毛主席走進省委二樓會議室。站在臨街窗口眺望一會兒街景后，毛主席突然問道：“上蛇山怎么走？”
工作人員回答道：“這棟樓后面有條小路，可以上蛇山?！?/p>
“好，我們這就上蛇山看看！”
毛主席之所以如此著急想要去蛇山，是因為，此前在中央的指示下，鐵道部成立了大橋專家組，并派遣大批技術人員，前往武漢進行勘探、鉆探，進行初步設計。
在多次實地勘探的結果上，結合新中國成立前，4次建橋規劃留下的資料，茅以升帶領大家作了8個選址方案，對武漢長江大橋的選址以及規模等問題，進行了3次大談論。
最終，大家決定武漢長江大橋的橋址，采用龜山、蛇山線方案。
毛主席急于上蛇山，就是為了實地勘探專家們選定的橋址。
于是，在工作人員的陪同下，毛主席一行人沿著盤山小道，登上了蛇山。
由于毛主席是從東頭上來的，上山之后便提出想要到西頭去看看。對此，羅瑞卿為難地說道：“主席，那邊人太多了，怕不安全……”
毛主席笑著勸說羅瑞卿：“人多怕啥，壞人是少數的，我們應該相信群眾……”
就這樣，羅瑞卿等人跟著毛主席來到了蛇山的西頭。
在山上，相關技術人員向毛主席匯報了橋址選在蛇山、龜山的原因：
首先，這兩座山之間兩岸距離最短，可縮短橋的長度。
其次，蛇山與龜山作為天然橋頭堡基礎，扎實可靠。而且，還比在平地上建造大橋要節省造價與工期。
第三，蛇山與龜山之間的長江底，基本都是堅固的巖石，便于固定石墩。
第四，可利用兩岸的山勢增加橋的凈空高度，方便大噸位的船只通過。
聽完技術人員的詳細解釋，毛主席高興的直點頭，對專家們選定的方案表示贊許。
行走途中，毛主席遇上了一位賣豆腐的老人，便停下來親切詢問對方是做什么生意的。
老人回答：“我是炸豆腐的。”
接著，毛主席又問老人：“賣炸豆腐能掙多少錢？”
聊了一會兒之后，隨行人員便請毛主席繼續趕路。離開前，有人問老人：“你知道跟你聊天的是誰嗎？”
老人回答道：“不知道，但肯定是個大官！”眾人哈哈大笑。
沒多久，毛主席一行人又遇上了兩個小學生。其中一個小學生認出了毛主席，激動地大聲喊道：“毛主席來了！”
這一喊，立即吸引了周邊的游人，大家馬上圍了過來，熱情地簇擁著毛主席。
為了保證毛主席的安全，羅瑞卿等人，立即手拉手，將毛主席包圍在一個圓圈中，護送毛主席來到山下。
擁擠中，大家都出了一身的汗，內心更是擔憂不已，生怕毛主席出現什么閃失。
下山之后，想起熱情的群眾，毛主席感嘆道：“真是下不了的黃鶴樓！”
周恩來提出乘坐空中纜車被拒絕
橋址定下來后，武漢長江大橋的規劃建設加快了步伐。
1953年4月初，經過周恩來的批示 ，鐵道部正式成立武漢長江大橋工程局，并讓彭敏擔任局長，由武漢市委第一書記王任重兼任政治委員。
由于武漢長江大橋是新中國第一個大工程，為慎重起見，彭敏率領中國鐵道部的代表團，帶著所有設計圖紙以及技術資料，前往蘇聯請求蘇聯專家幫助進行技術鑒定。
經過兩個多月的討論鑒定，蘇聯專家對中國的方案進行了反復的研究與完善。隨后，中方又邀請蘇聯28位橋梁專家，來到武漢進行技術指導。
1954年初，政務院通過了《關于修建武漢長江大橋的決議》同時，人民日報發表社論，號召全國人民萬眾一心，支援長江大橋的建設。
這一年的11月末，周恩來也來到武漢，與省領導以及相關的水利、橋梁專家們，一起研究確定武漢長江大橋的橋基問題。
在武漢期間，周恩來曾多次渡江。這些經歷，讓他深切體會到了人民平時渡江的不易。
當時，不管是行人還是車輛，想要過江，都要排隊，乘坐輪船過江。如果是火車，則要將其拆成幾段，用輪船運到江對岸，然后再重新組合起來運行。非常麻煩。
因此，每次過江，大家都要排好幾個小時的隊。這種情況，對于國家的經濟建設，以及人民的生產與生活，都造成了嚴重的影響。
一次過江之后，周恩來對鐵道部長呂正操說道：“這樣過江太慢了，無法適應國家經濟建設的需求，要盡快想辦法解決啊！”
另外，周恩來對于過江時給自己的特殊照顧，深感不安。他對呂正操說：“今天為了我一個人，讓那么多的人等了一個多小時，我心里不安那！”
呂正操安慰道：“你是總理，一人為大家，大家為一人嘛！這次我沾總理的光，也順便看看鐵路沿線的情況。你要我盡快解決這個問題，我要不來的話，就聽不到你的指示了嘛……”
周恩來與省領導以及相關專家們，來到江邊的山坡上進行實地勘察后，確定了長江大橋的最后定位問題。
隨后，專家們又指著圖紙，向周恩來等人介紹了兩岸的情況等問題。
在大家討論過程中，周恩來看著江面上繁忙的輪渡，突然用手指著下游長江水面上空，掛著的一個框子樣的東西，問道：“那是什么東西？”
專家順著周恩來手指的方向看去，回答道：“那是工人有急事時，臨時用的空中索道，每次只能坐一個人。工人坐在框里，用一根鋼絲繩來回拉，可以免去來回擺渡的麻煩……”
周恩來追問道：“這個能夠保證工人的安全問題嗎？”
“能保證的！”專家回答道。
周恩來突然換了種語氣，他以商量的口吻問道：“今天就讓我也坐一坐這個空中索道，體驗一下工人們的工作情況，好嗎？”
聽到周恩來的這個請求，在場的省領導立馬急了：“這是工人們工作專用的，你可不能坐??！”
“不是說安全有保證嗎？為什么工人同志能坐，我就不能坐呢？”周恩來追問道。
隨后，周恩來繼續說道：“你們這次不讓我坐，以后我還能有這樣的機會嗎？”
無論周恩來怎么說，大家始終不同意。因為，對他們來說，必須要保證周恩來的絕對安全。
但是，他們又找不到不讓周恩來乘坐空中索道的充分理由。雙方因此陷入僵持中。
就在大家絞盡腦汁想理由的時候，一位專家出面說道：“雖然這個空中索道安全有保證，但是，在運行過程中，有時會發生故障，需要工人及時排除。您坐上去后，如果在中途發生故障可怎么辦呢？”
聽到這里，周恩來終于不再要求乘坐空中索道了。
此次，周恩來堅持要求乘坐空中索道，背后其實有著讓人淚目的原因。
因為，他想要親自體驗一下工人同志們工作的艱辛。
作為總理，他從來都不是高高在上俯瞰人民，而是設身處地的為大家著想，并深入基層了解情況，認真聽取不同人的意見，搜集第一手資料，想方設法的為人民解決問題。
這樣的例子，在周恩來的身上，數不勝數。
這一年的冬天，周恩來聽說北京市的交通很擁擠，職工們上下班很不方便，他便決定親自了解情況。
一天下午五點多，周恩來對秘書與衛士說道：“有群眾反映公共汽車很擁擠，大家在下班的路上，要浪費一兩個小時的時間。今天咱們就去了解一下情況。”
于是，周恩來他們來到北京圖書館的門前，上了一輛公共汽車。
由于當時車里人很多，已經沒有空余的座位。周恩來便抓住吊環，站在車中間。
擁擠中，群眾們都沒有注意到周恩來。直到，周恩來對面的一個乘客大聲喊道：“這不是周總理嗎？”
這句話，讓車廂瞬間沸騰了起來。大家都很熱情，有人立馬站起來要給周恩來讓座，有人一直往中間擠，想要離周恩來近一點。還有人伸出手，想要與周恩來握手。
見此情形，周恩來的秘書與衛士都很緊張，連忙往周恩來身邊靠攏。周恩來則親切地向大家揮手，對大家說道：“請坐，別擠，別擠，不要動……”
對于乘客主動讓出來的座位，周恩來也堅決不坐。有人好奇地問道：“總理，您那么忙，怎么也坐公共汽車啊？”
周恩來笑笑說道：“我來體驗一下你們的生活嘛！”
從公共汽車上下來后，回到中南海的周恩來，將交通局等有關部門的領導全部找來開會。
會上，大家針對公共汽車擁擠的情況，進行了討論，并制定出相應的措施。
除此以外，周恩來還下達指示：“國務院各部門以及有關單位，如果有條件，都要用大車接送職工上下班?！?/p>
最終，在周恩來的指示下，北京市公共汽車擁擠的問題，得到了緩解。
一生的遺憾
1955年2月，武漢大橋技術顧問委員會，對大橋美術設計方案進行評選。
評選結束后，25個方案全部被送到中南海懷仁堂展出。3月11日，周恩來親自批示：選用第25號方案。
這個方案出自28歲的唐寰澄之手。
當時，受蘇聯建筑美學的影響，很多設計者都追求高聳、古典、大體量。但是，唐寰澄并不這樣認為。
他覺得，這個設計方案應該是實用、經濟、美觀的。因為，當時新中國剛成立，一窮二白，對于我們來說，工程造價很重要。
因此，唐寰澄的設計中，沒有使用繁復的結構。他認為，這也是這個方案能夠得到周恩來認可的原因。
另外，在此期間，周恩來還親自敲定使用一項全新的技術——管柱鉆孔法。
管柱鉆孔法是由蘇聯專家西林帶來的新技術，屬于世界首創。
這種方法，是先將每一個管柱定好位，然后再打樁鉆孔取土。這樣一來，可以將施工從水下轉移到水上，不僅可以保障工人的安全，還大大提高了施工的效率。
但是，這個技術，之前從沒有任何人嘗試過，包括蘇聯。
而另一種方法——沉箱法，已經有過無數次的成功經驗，并且受到了世界橋梁界的廣泛認可。
但是，使用這項技術，施工效率低，耗費時間多。
于是，在茅以升等人的支持下，彭敏決定對管柱鉆孔法進行試驗。經過他們的不懈努力，管柱鉆孔法終于在1955年2月取得成功。
鐵道部長將此事匯報給周恩來后，周恩來拍板決定，采用管柱鉆孔法進行建設。
準備工作完成后，武漢長江大橋工程，于1955年9月1日，正式開工建設。
這項工程，得到了全國人民的支援，無論是建橋所需要的鋼材，還是信息資料，亦或是其他勞動。
最終，在全國人民的共同努力下，以及蘇聯專家的幫助下，武漢長江大橋用時一年多，通車運營。比原計劃提前了一年零三個月，揭開了橋梁建筑史上嶄新的一頁。
大橋通車后，武漢市民非常激動，大約有5萬市民，手拿鮮花，涌向橋頭。
當時，武漢市只有100萬人。這也就意味著，每20個武漢市民中，就有1人參加了武漢長江大橋的通車典禮。
這其中，甚至包括眼睛看不見的盲人。為了感受武漢長江大橋的雄偉壯觀，有盲人來到橋上，輕輕撫摸欄桿……
武漢長江大橋的建成，大大方便了人們的生活，同時也對促進南北經濟發展，起到了重要作用。
但是，在此期間，周恩來一直有個遺憾。那就是這么多年來，他都沒能實現，坐上掛在長江上空的那個框子里，體驗一下工人同志工作艱辛的愿望。
一直到晚年病重躺在病床上，周恩來還經常提起這件事。而這也成為他一生的遺憾。
這份遺憾中，包含的是周恩來對人民群眾的關心于牽掛……
李俊遠