大車多少錢一輛（快遞小哥也需要駕照了）

快遞小哥送快遞最常見的是用電動三輪車，購買價格便宜，使用門檻低。不過也由此帶來一些問題，對有關部門而言，快遞三輪的監(jiān)管是個大問題，平日里有逆行、闖紅燈等行為對公共交通安全和快遞小哥本身也不安全。對于城市最后一公里的快遞配送，不同城市有不同的

快遞小哥送快遞最常見的是用電動三輪車，購買價格便宜，使用門檻低。不過也由此帶來一些問題，對有關部門而言，快遞三輪的監(jiān)管是個大問題，平日里有逆行、闖紅燈等行為對公共交通安全和快遞小哥本身也不安全。對于城市最后一公里的快遞配送，不同城市有不同的監(jiān)管方法，深圳執(zhí)行的是“禁摩限電”政策，禁止摩托車通行，限制電動自行車、三輪車使用。

限制電動車的使用明顯就會和快遞小哥用電動三輪車的需求產(chǎn)生沖突，導致深圳一些監(jiān)管比較嚴的區(qū)域快遞小哥騎著三輪車躲貓貓。

快遞不可能不送，電三輪不給用也是個麻煩事。針對這種矛盾，福田汽車推出了一款微型純電動物流車“遞哥”，目的就是要取代電三輪，讓快遞小哥不用騎著電三輪風里來雨里去，也便于城市管理部門監(jiān)管。

對于快遞小哥來說，遞哥真的實用嗎？先看車。

小巧尺寸靈活配送

明眼人都看得出了，遞哥用了北斗星的駕駛室設計，不過尺寸要比北斗星小很多，整車長度才3.4米，寬度1.57米，小巧的車身尺寸就是為了靈活的送快遞。從側(cè)面看遞哥，有點萌萌的感覺，和日本的K-car尺寸幾乎一樣。

車身后面一半是密封的載貨空間，容積2.3立方米，普通三輪車裝貨空間只有1.5立方，遞哥在裝載能力上是要更強的。防盜效果上遞哥肯定比三輪車更好，快遞小哥送快遞上門也不怕剩下的快件丟失，下雨天車輛有防水效果，也不怕快件淋濕。

駕駛室只有主駕駛一個座椅，副駕駛位置完全空出來。這樣做的目的是給副駕駛更多空間裝載一些快遞或者文件。

遞哥可以選配空調(diào)系統(tǒng)，南方建議選裝空調(diào)，炎炎夏日沒有空調(diào)在車內(nèi)真的受不了。空調(diào)制冷效果還不錯，深圳室外30多度的高溫把空調(diào)打開，等幾分鐘車內(nèi)就涼了。

遞哥作為一款純電動車，不需要換擋，在中控臺上選擇R、N、D模式就行，降低了快遞小哥工作降低，只管踩油門剎車就行。D擋支持怠速蠕動模式，松開剎車車子就會自動往前慢慢走，不用踩加速踏板，有些六七萬的電動小汽車都沒有這個功能。

稍稍遺憾的是這個車沒有轉(zhuǎn)向助力和剎車助力功能，考慮到售價也能理解。剎車有ABS防抱死功能，緊急情況用力踩死也不怕車輪抱死。

續(xù)航里程80或100公里

不同快遞小哥每天行駛里程可能不一樣，三五十公里應該是大多數(shù)人的平均里程。遞哥有8kWh和10kWh兩種容量的電池，8kWh版本城市續(xù)航里程80公里，10kWh版本城市續(xù)航里程100公里。電池為安全性比較高的磷酸鐵鋰電池，由蘇州安靠電源有限公司提供，安裝在車輛尾部，充電時間1.5小時。在這里要提一下電動三輪車用的鉛酸蓄電池，壽命短，環(huán)境污染大，鋰電池相對環(huán)保一點。

永磁同步電機和后驅(qū)動橋集成在一起，后橋為整體車橋，螺旋彈簧減震。電機峰值功率13kw（17.7馬力），最高車速71km/h，比電三輪要快很多。

前懸架配置還挺高，獨立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿，真是麻雀雖小五臟俱全。

輪胎尺寸155/65 R13，非常小的輪胎降低了整車高度，反而讓遞哥有點低趴范，整車高度降低之后搬卸快遞也會更便利。

需要注意的是，遞哥需要上新能源汽車牌照，也就意味著快遞小哥需要有駕駛證才能開這個車，屬于機動車。

幾萬塊的遞哥真的比三輪車用的便宜？

價格是個敏感的話題，遞哥起售價3.59萬起，不過分期首付2980元，比買三輪車便宜。

一次多花幾倍的錢，劃算嗎？這個需要精算一筆賬了。

很多人會說，3萬多能買一輛面包車，這個價格當然可以買到，問題在于普通面包車尺寸太大了，根本不是為了送快遞而生，用起來靈活性要差很多。如果你的業(yè)務量已經(jīng)大到需要面包車來配送，遞哥的定位就不適合你，遞哥的競爭對手是三輪車。

我們可以從購車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值幾方面讓遞哥和三輪車比較一下，具體看下面圖表，可以按照自己實際情況計算一下。

綜合比較下來計算每年使用成本，遞哥和三輪車差別其實不會太大。但是用遞哥可以多獲得更好的舒適性、安全性。不過最大的問題不是成本，很多網(wǎng)友認為停車會是個問題，停車不如三輪車那么方便。

圖/文：陳接鋒