正所謂，沃爾沃XC60常見，而XC60T8不常見，這次就見識一下，看看多了電池和電機之后的XC60，有什么不一樣的體驗。XC60是路上特別常見的車，成熟穩(wěn)重、豪華低調(diào)、安全環(huán)保、價格實在，所以這幾年喜歡它并成為車主的人日益漸多。不過，這輛車

正所謂，沃爾沃XC60常見，而XC60 T8不常見，這次就見識一下，看看多了電池和電機之后的XC60，有什么不一樣的體驗。

XC60是路上特別常見的車，成熟穩(wěn)重、豪華低調(diào)、安全環(huán)保、價格實在，所以這幾年喜歡它并成為車主的人日益漸多。不過，這輛車尾帶著T8銘牌的XC60，價格比XC60 B5車型貴了一二十萬。但換來的是更強的動力、50公里純電續(xù)航，和更低的油耗。那么，假如有這筆預(yù)算的話，你會考慮選擇XC60 T8嗎？

在豪華品牌中，沃爾沃算是向電氣化轉(zhuǎn)型比較早的企業(yè)之一，在推出純電動車之前，插電式混合動力就是沃爾沃施行電氣化戰(zhàn)略的代表。前置2.0T發(fā)動機，后軸由電機驅(qū)動，組成了一套獨特的電動四驅(qū)系統(tǒng)，對于這套動力總成，其實并不陌生，在XC90和S90上都有，但這兩款分別是沃爾沃品牌中SUV和轎車的旗艦，如果放在XC60這樣一款中型SUV上，會得到怎樣的效果？

★ 5.5秒破百，直接干掉3.0T V6

從數(shù)據(jù)上看，我認(rèn)為XC60絕對是同級別中最強的一款車，392馬力的綜合最大功率和640牛·米的綜合最大扭矩，超過大部分3.0T六缸發(fā)動機，在同級別的內(nèi)燃機或插混車型里，要論動力數(shù)據(jù)，XC60 T8也是首屈一指的。

在城市里，你可以完全把它當(dāng)做一輛性能車，但XC60 T8并沒有極具攻擊力的外形，除了車尾貼了一個T8 Recharge的銘牌之外，與燃油版XC60并無差異，依舊保持著優(yōu)雅的身姿，仿佛一位身穿禮服的紳士，謙遜且彬彬有禮。殊不知，這位身著禮服的紳士是一名運動健將，擁有強大的力量和爆發(fā)力。

一腳油門踩下去，和純電動車一樣，悄無聲息地把我狠狠地按在座椅靠背上，繼續(xù)踩油門，隨著車速的提高，感覺電機的驅(qū)動效果開始有所減弱，但車輛絕對不會允許加速感的衰退，此時發(fā)動機及時介入，400牛·米的強大扭矩讓加速感繼續(xù)保持，短短的不到6秒時間，車速就到了100公里/小時，這樣的成績在同價位的中型SUV里（特斯拉Model Y等純電動車除外），找不出第二輛了。

★ 永不斷電的電動四驅(qū)

到了野外，XC60 T8的動力和四驅(qū)能力進一步得到展現(xiàn)，以此來證明它并不是一個身穿筆挺西裝的都市精英。這輛車的四驅(qū)系統(tǒng)比較獨特，兩個前輪由發(fā)動機連接變速箱來直接驅(qū)動，而兩個后輪則是由電動機進行驅(qū)動，變速箱與后橋之間沒有傳動軸的連接。

這種四驅(qū)形式有幾個比較明顯的特點，首先是后輪完全由電機驅(qū)動，動力響應(yīng)速度要比帶有傳動軸的機械或電子四驅(qū)更快，尤其在濕滑的雨地或冰雪路面上，讓車身在行駛時的穩(wěn)定性更好。

其次是性能與經(jīng)濟性兼容，相對于帶有傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的車型為了保證有更好的形式經(jīng)濟性，在日常城市道路或高速公路上行駛時，需要手動選擇兩驅(qū)模式，或者由系統(tǒng)自動切換至兩驅(qū)模式。但如果在開車過程中遇到一些緊急變化的路面狀況，四驅(qū)的介入往往不夠及時。而XC60 T8是一輛全時四驅(qū)車，發(fā)動機驅(qū)動前輪，后輪也永遠(yuǎn)保持著驅(qū)動力。

可能你會問，如果電池沒電了，那不是變成一輛前驅(qū)車了？這輛車的設(shè)定是：電池至少會給電機留出10%的電量，即使在儀表盤上看到純電續(xù)航0公里，起步時還是會由電機率先驅(qū)動后輪，只是發(fā)動機會更早介入。在Hybrid模式下，優(yōu)先使用電力驅(qū)動，再根據(jù)加速、超車、脫困等具體行駛狀況來啟動發(fā)動機，這就大幅度降低了燃油的消耗，帶來更好的經(jīng)濟性。如果選擇充電模式，則會在行駛的同時以最快的速度給電池充電。

★ 北歐操控風(fēng)格？就是這個味兒

在我的印象里，沃爾沃是將歐洲車的操控性傳統(tǒng)保持得比較原汁原味的一個品牌，即使這輛XC60 T8是在中國的工廠生產(chǎn)的。別看它是一輛中型SUV，但車身很靈活，變道超車也好，山路劈彎也好，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，穩(wěn)定的車身姿態(tài)，讓人有足夠的信心去充分體驗到駕駛操控的樂趣。

其實這輛車的底盤調(diào)校并沒有對舒適性進行過多的妥協(xié)，和其他國產(chǎn)豪華品牌車型相比，XC60 T8的懸掛偏硬一點的。另外，由于增加了電池與電機的重量，就需要更有支撐力的懸掛。這輛試駕車帶有空氣懸架，讓乘坐的舒適性更好，也讓車身的通過能力更強。有一個非常明顯的體驗是，車身會根據(jù)載重量來自動調(diào)節(jié)高度，找到一個兼顧運動性與舒適度的最佳平衡點，既能讓開車的人體驗到來自于斯堪的納維亞的操控風(fēng)格，也能讓乘客坐得舒服。

★ 即使不帶電，也值得選擇

可是，畢竟這輛XC60 T8頂配車型的指導(dǎo)價超過了60萬元，如果沒有這么多預(yù)算，而選擇了XC60 B4或B5車型，得到的體驗會不會打折扣？剛好我也體驗過新款XC60，當(dāng)時也給我留下了非常好的印象。目前，除了T8車型以外，XC60全系都帶有48V輕混合動力系統(tǒng)，無論低功率版的B4還是高功率版的B5車型，都能夠得到電機額外提供的10kW最大功率，動力性能的突出表現(xiàn)也是最明顯的特點。

另外，以前常被用戶吐槽的車機系統(tǒng)也進行了升級，全新的原生安卓車機系統(tǒng)支持更多的應(yīng)用，語音識別與控制能力得到大幅度的提升。再加上考慮到銷售終端優(yōu)惠的話，XC60應(yīng)該是同級別豪華品牌車型中，能夠用更少的花費得到更出色的動力性能和更完備安全配置的一款車。

回到開頭的問題，多花十幾萬來選擇這輛XC60 T8，值嗎？在試駕了這輛沃爾沃XC60 T8之后，我的感受是：

第一，安靜。這輛車在原有的低調(diào)豪華基礎(chǔ)上帶來了更加安靜的駕乘感受，豪華感進一步提升，而且在更加安靜的車廂里，會更享受到寶華韋健音響的震撼效果。

第二，392馬力，640牛·米。放眼同價位的同級燃油或插電式混合動力車型，能做到同等水平動力性能的，除了這輛XC60 T8，還有誰？

第三，混動、運動、純電、全時四驅(qū)、越野。XC60 T8的駕駛模式更豐富，適應(yīng)更多的行駛場景，而且在各種場景下，都能實現(xiàn)更佳經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。

第四，電動四驅(qū)、空氣懸架。讓XC60 T8在保持著優(yōu)秀的操控性的同時，讓車身有了更高的行駛穩(wěn)定性、更強的通過性和更好的乘坐舒適性。

第五，安全。其實對于沃爾沃的所有車型來說，全方位的主被動安全裝備都是標(biāo)配，在XC60 T8上也不例外。在堅固的車身和全面的主動安全保護基礎(chǔ)上，XC60 T8同樣全系標(biāo)配第三代City Safety城市智能安全系統(tǒng)，前向、后向、側(cè)向都不留安全隱患。

至于油耗，我覺得反而并不值得太在意，我相信肯多花十幾萬來選擇XC60 T8的人，重點關(guān)注的并不在于油耗表現(xiàn)，而是看中了XC60 T8在同級中所具有的動力性能優(yōu)勢、純粹的北歐操控樂趣，還有標(biāo)桿級別的安全性。所以，如果購車預(yù)算在50-60萬元，在豪華品牌的中型SUV里，沃爾沃XC60 T8的特點和優(yōu)勢還是比較明顯的。

本文作者為踢車幫 賈云濤