一直以來，在“速度之爭”中蘇寧物流顯得比較低調。然而，日前的一則關于蘇寧物流“不降速”宣言頗吸引人眼球。

蘇寧物流一張關于《618快遞時效地圖》對外宣布，其“當日達”服務覆蓋全國78城，實現“上午買下午到”、“次日達”服務完成317城覆蓋，“今天買明天到”實現普惠化、準時達覆蓋超200個城市、送裝一體覆蓋達137個城市。不管是一線城市、新一線城市，還是二三線城市，甚至阿拉善、烏海、等越來越多的偏遠城市都可以享受到蘇寧物流“有溫度”的服務產品。

不僅如此，在6月11日，蘇寧物流執行總裁姚凱宣布，這個618，蘇寧物流 “不降速”，并直言“這個618，我們就是要通過時效提升，樹立新的服務標桿，讓“有溫度的交付”覆蓋更多消費者。”

蘇寧物流“不降速”宣言是繼“青城計劃”“當陽行動”等計劃之后，近段時間發出的最強音。然而，聲高之勢力并不代表能夠和實力劃等號，再加上正當618電商節鑼鼓喧天之際，此番蘇寧物流亮出“不降速”的底牌，虛實何在？一起來探個究竟。

“不降速”宣言

物流和供應鏈作為電商的兩大基石，而中國物流的速度一變再變。

電商發展之初，物流之龜速被詬病，直至幾年前，外地快遞兩三天甚至一周才能達到。事實證明，以“天”為計算的標桿已經不能滿足快遞業競爭力的比拼，后來“211模式”成了行業標配。時至今日，最后一公里的同城配送中小時級、分鐘級的較量正酣。

中國快遞的速度簡直是反人性。隔著屏幕的用戶這頭著急等米下鍋，不到半個小時，快遞小哥已經在樓下按了門鈴。

反人性不是真的反人性，而是在新的技術和商業背景下實現的一種新標準，這樣的標準幾乎兼顧了多方的利益和訴求，是在中國互聯網背景下的天時地利人和，具有很強的不可復制性。

物流作為是中國特色的三流之一，毋庸置疑，它的嘩變仍在繼續。

然而，在這一商業變革中蘇寧能參與其中并提供行之有效的解決方案。

蘇寧物流手握怎樣的乾坤圈？才有如此“不降速”的膽氣。

1. 全鏈路的布局，物流基礎設施的基本盤不斷擴大。

蘇寧物流模式是中國物流重屈指可數的從倉儲到干線甚至到末端一直布局的企業，并且其中的實力可圈可點。

在倉儲方面，蘇寧物流倉促面積的增長率不斷提升。截至目前，蘇寧物流及天天快遞的倉儲面積有964萬平方米，擁有快遞網點26700個，物流網絡覆蓋全國351個地級城市、2849個區縣城市，據了解，到2020年其倉儲及配套設施面積將達到2000萬平方米。

今年6月，蘇寧物流新增南昌、南寧、青島、長沙、石家莊五大小件物流中心。至此，蘇寧物流在全國布局的不同類型智慧倉儲達到24座，倉儲總面積近1000萬平方，并且在南京、上海等城市建有“超級云倉”。

其次是干線運輸，在全國范圍內，蘇寧物流擁有超過10萬輛運輸車輛資源，干支線網絡超過4000條，在全國95%以上的區域可以實現24小時達。

另外，近幾年蘇寧物流在末端配送領域也在不斷地加碼布局。

除了傳統的快遞站點，蘇寧還結合自身的線下門店的優勢增強最后一公里配送的實力。例如蘇寧小店即使蘇寧智慧零售輸出的生活服務末端，也是物流末端。在人群觸達上有具有線上線下無縫整合的優勢。

目前看來，蘇寧物流在倉儲、干線、末端的盤子不斷夯實，物流作為其商業基礎設施能力也在不斷增強。

2. 技術的加持。

“蘇寧物流最核心的優勢應該是數字物流。”蘇寧物流研究院副院長欒學鋒如是說。

物流變革進入深水區，智能化、無人化、數字化已經成為未來戰場上廝殺的籌碼。近年來，蘇寧物流的技術維度的能力不斷突破。

據了解，蘇寧物流有一套自研的基于AI的策略平臺——天機。該平臺有兩層功能，一層是關注競爭環境的分析與決策、物流供給與需求匹配、物流資源優化與配置等，出具具有中觀指導意義的解決方案；另一層是統合作業流程上下游的輸入輸出，以智能數據模型替代作業環節的人工經驗判斷，提升大環節作業效率和全流程作業效益。

通過AI技術，蘇寧物流就能加強薄弱環節，比如上面提到的揀選，效率低但成本不高，這個地方就可以考慮投入一些設備，把減排的效率提上去。

在無人化方面，蘇寧物流已經在全國進行了不同層級的智慧倉儲布局，以蘇寧云倉南京雨花物流基地為例，2016年11月投產，建筑面積20萬平方米，庫內應用的貨到人揀選系統，人均揀選效率1200件/小時，10倍于傳統人工揀選。

欒學鋒透露，蘇寧多個智能化倉庫，都已經實現了揀選、分揀的智能化，下一步將重點圍繞包裝盒裝車環節，目標是實現卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環節的無人化。

3. 蘇寧集團生態系統能力的協同。

物流作為電商業態的延展，如今在協同性上，蘇寧物流和蘇寧零售的場景出現協同效應。蘇寧前置倉就是一個例子。

蘇寧前置倉，在選址上有沿街的、有社區的、有暗場。功能上覆蓋周邊5-10家小店的日常補貨業務，同時也會針對C端用戶進行即時配送服務。這對蘇寧物流在運力和效率上有很大的補充和提升。

綜上，不難發現蘇寧物流不降速，有著自身的節奏和積淀。

蘇寧標準

物流是中國零售的晴雨表。

零售紅利降速已經不再是一個新鮮的話題，在這樣的行業趨勢下，線上零售紛紛到線下尋找新的流量增長點，各種百貨、商超、社區便利店等線下零售業態與電商平臺的發展如火如荼的推進和嘗試中。伴隨者技術的進步，無人便利店、智慧門店業態從無到有，一場以線上為主導的線下互聯網化運動成為零售行業的主要命題。

物流作為供應鏈中的重要環節，是承接者線上和線上的關鍵點，在零售紅利降速的當下，物流的提速勢在必行。

國家郵政局的數據顯示，2017年全國快遞服務企業業務量較2016年增長28%。電商的快速發展無疑是快遞業務量連年攀升的重要原因。中金公司研究報告顯示，2007年至2016年十年間，電商件的復合年均增長率高達60%。

在快遞行業迅猛發展的今天，物流建設快軍隊的建設并不單純在規模上，更要體現在服務和效率的大步提升。

目前，中國的物流行業陣營主要分三類：菜鳥模式、自建模式、獨立品牌模式。

菜鳥網絡試圖通過平臺訂單驅動把生產商家、倉儲、干線運輸、末端配送等納入自己的平臺，又通過菜鳥裹裹接觸最末端的消費者，但菜鳥模式在品質服務和效率存在諸多不可控因素。

順豐作為自主品牌物流標桿，起源于長三角，堅持自營模式，其在物流效率和服務上，成為中國快遞行業一張標準名片，當然，在獨立品牌模式中也涌現了一批諸如，閃送、點我達等同城快遞品牌。兩小時達已經成為城市快遞生活服務的頂級標配。

自建模式中，蘇寧和京東模式相同，在倉配、供應鏈、服務品質持續發力，如今，蘇寧又有了天天快遞的加持，推進天天快遞大提速的成了蘇寧物流裂變的核動力。隨著天天服務質量的提升，和蘇寧網絡融合加速，蘇寧物流有望引領行業變革的另一極。

競爭并非是一個斷面上的競爭，而是整體力量的博弈。

蘇寧智慧零售掀起一場“科技蘇寧、智慧服務”的十年戰略。在線下布局了蘇寧易購廣場、蘇寧小店、蘇寧云店、蘇寧汽車超市、蘇寧紅孩子、蘇鮮生、蘇寧極物等線下零售業態，未來三年大舉布局5000家線下店，在智慧零售的核動力下，進而推動八大產業的協同和發展。

物流是蘇寧大戰略中的基礎設施，其實，已經進入了快軍隊的行列中。

2014年蘇寧物流啟動開放戰略，服務對象已涵蓋傳統家電3C，商超、家居、快消、服裝、母嬰等多個領域，包含美的、夏普、松下、菜鳥、安利等在內2000多家綜合性客戶。蘇寧物流讓更多品牌商品與消費者的距離越來越短。

2018年1月，張近東發布蘇寧2018年度戰略，對原有的六大產業板塊進行了調整，進一步提升了物流集團產業化發展、獨立化運營的定位，將物流升級為蘇寧產業板塊獨立運作。

這都體現蘇寧打造新時代物流標準的雄心和壯志。由此可見，蘇寧物流不降速只是一個起點。