共享單車遭遇“寒冬” 該怎么看？以后還能騎嗎？

今年以來，上海、廣州、西安、長沙等城市共享單車數量明顯減少，市民出行遭遇“找車難”“刷車難”。在小區門外、地鐵口、商場等人流量大、共享單車需求量高的地方，共享單車卻越來越少。

在一路狂奔近兩年后,共享單車已經離最初的商業模式越來越遠。

共享單車曾與高鐵、移動支付、網購并稱為新四大發明。但是，現在摩拜已賣身，ofo度日維艱，迅速退去光環、墜落凡間。

資金鏈不暢、自身造血功能不足讓很多企業難以為繼,而隨著巨頭的入場,這門被廣泛寄予厚望的生意仿佛又變成了“燒錢游戲”。

在此背景下,第二梯隊的單車們接二連三地倒下,即便是頭部玩家也是負面纏身,押金問題、亂停放問題困擾著企業和城市管理者。

在這場共享經濟大潮中,也不乏青島創業者的身影。他們懷揣夢想投身其中,撞得頭破血流后才發現,自己已經步入深水區。

一、為什么 一些城市的共享單車數量明顯減少 ？ 

1.去年以來，全國多個城市先后出臺“禁投令”，暫停在市區范圍內新增投放共享單車。

各地之所以頒行“禁投令”，是因為此前多家共享單車運營企業無節制大量投放車輛，導致共享單車在道路、街巷等公共場所泛濫成災，對市民生活、市容環境和公共交通造成很大影響，到了必須加以整治的地步。

2.一些運營企業對共享單車疏于管理，許多故障車未能及時維修恢復使用，導致共享單車數量逐漸減少。并且共享單車的損耗率極高。

共享單車，很多人因為不是自己的車就亂騎亂用亂扔，出了有些問題也得不到及時修理，挑另外一輛就是。

一般估計共享單車的壽命也就是2-3年，如果按每天有兩次租用計算，只用1500次左右就完蛋了，遠比私家單車的利用率要低。

我這里還沒有算上那些給人偷走，給人破壞，給人塞到哪個角落找不到而損失的單車。

3.一些運營企業由于經營不善、競爭不力、業務調整原因，最終選擇退出共享單車市場，導致共享單車數量進一步減少。

創業者都想靠模式快速發展，很少有人關心公司的經營管理，只要能快速擴大規模，就能拿到更多的融資，只要能拿到更多的融資，就能把規模做的更大，創業者急功近利，投資人也樂見其成，反正總是有接盤俠。

二、 此共享并非彼共享。

共享經濟通常的定義是講把人們已有的資源拿出來分享。

比如，人們利用“空中食宿”平臺將自己不用的房間短租給游客，只是涉及更好地利用已有的資源，所以的確有環保的意思。

但中國的共享單車并不是這樣運作的，它是由大公司買了一大批新的自行車，然后讓民眾去使用。 

這種商業模式其實早就存在，那就是“商業出租”，說它是共享經濟只是玩噱頭而已。

現在城市里地鐵公車很方便，自行車出租有多少需要呢?應該說真正的需求并不大。

然而有報道說，各單車公司僅上海一市已經投入了150萬輛單車，遠遠超出了市場的需求和城市能承受的能力。

三、規范行業秩序才是最終出路

共享單車的生存壓力不僅來自于競爭對手。

五顏六色的單車在解決出行“最后一公里”難題的同時,車輛亂停放問題也讓城市管理者頭疼不已。

各種約束性規范甚至是禁令隨之在各個城市鋪展開來。

去年青島市“兩會”期間,青島市政協委員、青島科技大學社會工作系主任徐從德就曾專門就規范市區共享單車管理問題向大會提交提案。

正是意識到共享單車勢必要走上規范化道路,不死心的司加木再次踏上了創業之路。這次轉型的方向正是在城市管理和消費者便捷之間尋找一個平衡點。

共享經濟剛剛興起的時候，大家都想來分一杯羹，但是隨著時間逐漸的流逝，共享經濟的寒冬也真正到來。

不論是共享充電寶還是共享單車，現在都在進入一個淘汰階段，最后剩下的是誰還是個未知數。