今年以來，上海、廣州、西安、長沙等城市共享單車數(shù)量明顯減少，市民出行遭遇“找車難”“刷車難”。在小區(qū)門外、地鐵口、商場等人流量大、共享單車需求量高的地方，共享單車卻越來越少。

在一路狂奔近兩年后,共享單車已經(jīng)離最初的商業(yè)模式越來越遠。

共享單車曾與高鐵、移動支付、網(wǎng)購并稱為新四大發(fā)明。但是，現(xiàn)在摩拜已賣身，ofo度日維艱，迅速退去光環(huán)、墜落凡間。

資金鏈不暢、自身造血功能不足讓很多企業(yè)難以為繼,而隨著巨頭的入場,這門被廣泛寄予厚望的生意仿佛又變成了“燒錢游戲”。

在此背景下,第二梯隊的單車們接二連三地倒下,即便是頭部玩家也是負面纏身,押金問題、亂停放問題困擾著企業(yè)和城市管理者。

在這場共享經(jīng)濟大潮中,也不乏青島創(chuàng)業(yè)者的身影。他們懷揣夢想投身其中,撞得頭破血流后才發(fā)現(xiàn),自己已經(jīng)步入深水區(qū)。

一、為什么 一些城市的共享單車數(shù)量明顯減少 ？ 

1.去年以來，全國多個城市先后出臺“禁投令”，暫停在市區(qū)范圍內(nèi)新增投放共享單車。

各地之所以頒行“禁投令”，是因為此前多家共享單車運營企業(yè)無節(jié)制大量投放車輛，導致共享單車在道路、街巷等公共場所泛濫成災，對市民生活、市容環(huán)境和公共交通造成很大影響，到了必須加以整治的地步。

2.一些運營企業(yè)對共享單車疏于管理，許多故障車未能及時維修恢復使用，導致共享單車數(shù)量逐漸減少。并且共享單車的損耗率極高。

共享單車，很多人因為不是自己的車就亂騎亂用亂扔，出了有些問題也得不到及時修理，挑另外一輛就是。

一般估計共享單車的壽命也就是2-3年，如果按每天有兩次租用計算，只用1500次左右就完蛋了，遠比私家單車的利用率要低。

我這里還沒有算上那些給人偷走，給人破壞，給人塞到哪個角落找不到而損失的單車。

3.一些運營企業(yè)由于經(jīng)營不善、競爭不力、業(yè)務調(diào)整原因，最終選擇退出共享單車市場，導致共享單車數(shù)量進一步減少。

創(chuàng)業(yè)者都想靠模式快速發(fā)展，很少有人關(guān)心公司的經(jīng)營管理，只要能快速擴大規(guī)模，就能拿到更多的融資，只要能拿到更多的融資，就能把規(guī)模做的更大，創(chuàng)業(yè)者急功近利，投資人也樂見其成，反正總是有接盤俠。

二、 此共享并非彼共享。

共享經(jīng)濟通常的定義是講把人們已有的資源拿出來分享。

比如，人們利用“空中食宿”平臺將自己不用的房間短租給游客，只是涉及更好地利用已有的資源，所以的確有環(huán)保的意思。

但中國的共享單車并不是這樣運作的，它是由大公司買了一大批新的自行車，然后讓民眾去使用。 

這種商業(yè)模式其實早就存在，那就是“商業(yè)出租”，說它是共享經(jīng)濟只是玩噱頭而已。

現(xiàn)在城市里地鐵公車很方便，自行車出租有多少需要呢?應該說真正的需求并不大。

然而有報道說，各單車公司僅上海一市已經(jīng)投入了150萬輛單車，遠遠超出了市場的需求和城市能承受的能力。

三、規(guī)范行業(yè)秩序才是最終出路

共享單車的生存壓力不僅來自于競爭對手。

五顏六色的單車在解決出行“最后一公里”難題的同時,車輛亂停放問題也讓城市管理者頭疼不已。

各種約束性規(guī)范甚至是禁令隨之在各個城市鋪展開來。

去年青島市“兩會”期間,青島市政協(xié)委員、青島科技大學社會工作系主任徐從德就曾專門就規(guī)范市區(qū)共享單車管理問題向大會提交提案。

正是意識到共享單車勢必要走上規(guī)范化道路,不死心的司加木再次踏上了創(chuàng)業(yè)之路。這次轉(zhuǎn)型的方向正是在城市管理和消費者便捷之間尋找一個平衡點。

共享經(jīng)濟剛剛興起的時候，大家都想來分一杯羹，但是隨著時間逐漸的流逝，共享經(jīng)濟的寒冬也真正到來。

不論是共享充電寶還是共享單車，現(xiàn)在都在進入一個淘汰階段，最后剩下的是誰還是個未知數(shù)。