發(fā)跡于90年代的豪華SUV一直是土豪買家最喜愛的車款之一，從一開始只有路虎、奔馳和寶馬在跟進，到后來保時捷、奧迪也在21世紀(jì)初相繼加入戰(zhàn)局。到了近年，蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯甚至法拉利也競相推出SUV，亮眼的業(yè)績表現(xiàn)使它們毫無疑問地

發(fā)跡于90年代的豪華SUV一直是土豪買家最喜愛的車款之一，從一開始只有路虎、奔馳和寶馬在跟進，到后來保時捷、奧迪也在21世紀(jì)初相繼加入戰(zhàn)局。到了近年，蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯甚至法拉利也競相推出SUV，亮眼的業(yè)績表現(xiàn)使它們毫無疑問地成為車廠 "搖錢樹"。而本文的主角——路虎攬勝，屬于剛剛完成換代的車型，更上一層樓的奢華內(nèi)飾和琳瑯滿目的選裝、車型選擇再一次刷新這個老牌SUV車廠的產(chǎn)品高度；而寶馬X7雖然較為年輕，但在最近推出的中期改款里面，也使用了和換代7系相似的分體式大燈，搭配已有的巨型雙腎格柵與硬朗身軀，傳達(dá)出彪悍和噬人的氣場，無疑亦很容易令目標(biāo)客戶群體一見傾心。

如今，新一代路虎攬勝已正式上市，先期共計推出4款車型，皆為加長軸距車型，售價146.8-249.8萬元，其他車型將會在后續(xù)相繼推出。新款寶馬X7（詢底價|查參配）尚未正式上市，參考改款前的售價，價格區(qū)間為100.0-169.8萬元。這次對比就讓我們先來看看兩家品牌最新披露的高配車型，看看它們的奢華程度和配置實力誰更吸引人。

設(shè)計對比

糅合經(jīng)典與創(chuàng)新的極簡美學(xué) VS 巨型雙腎格柵+新7系的分體式大燈

新一代攬勝和新款寶馬X7在設(shè)計思路上走向迥異，從車頭45°乍一看，攬勝的變化似乎極其細(xì)微，秉承上代設(shè)計主調(diào)的造型讓人從老遠(yuǎn)處就能一眼辨別出它的身份。不過，設(shè)計團隊并不會真的偷懶到這個程度，只要您細(xì)心觀察，就能發(fā)現(xiàn)新車的外表更加簡潔、平整、光滑。而寶馬X7因為中期改款的關(guān)系，整體比例、側(cè)身和車尾等大致輪廓都沒有變化，但前臉和這次國內(nèi)一同亮相的新一代7系一樣，首次采用了分體式大燈，也用上了更具立體感的前包圍，搭配巨型雙腎格柵和獠牙式的鋁制裝飾，給X7增強了目標(biāo)客戶甚為受落的兇悍氣場。

內(nèi)飾對比

InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng) VS iDrive 8操作系統(tǒng)

進入到車內(nèi)，新一代攬勝的中控仍維持舊款方正的線條和交叉式的布局，簡約式的奢華與整車造型相呼應(yīng)。新車最大的變化在于中控屏從以前的內(nèi)嵌式變成13.7英寸的外掛式屏幕，以模仿現(xiàn)代家居中的懸掛式超薄高清電視。而新款寶馬X7內(nèi)飾整體風(fēng)格依舊是熟悉的寶馬布局，但有一點關(guān)鍵的是，在裝潢上不過無論是中控屏模具還是飾板選用的材質(zhì)都有了很大的提升，尤其是一整塊一體式懸浮曲面屏，加上內(nèi)飾鋪設(shè)的大量實木裝飾，以及副駕前新增的LED環(huán)境光條，再次彰顯了X7旗艦身份的形象。

座椅對比

攬勝提供5座/7座可選 VS寶馬X7提供6座/7座可選

動力單元對比

攬勝:3.0T發(fā)動機和4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機

新一代攬勝前期引進國內(nèi)的有兩種動力系統(tǒng)，分別是3.0T發(fā)動機和4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機。3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型使用4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。

新車還將推出汽油機插混版車型，后者由3.0T直列六缸發(fā)動機和電機進行組合，提供P440e和P510e兩個版本，其中電機最大功率105kW，并配合38.2kWh的鋰電池組，最大純電續(xù)航里程為100km，沒想到這位壯漢也能有環(huán)保理念。

全新一代攬勝標(biāo)配全時四驅(qū)和全地形系統(tǒng)，其中標(biāo)軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度，加上長行程可調(diào)空氣懸掛的加入，全新攬勝的越野能力依舊是同級別車型當(dāng)中佼佼者。不過，又有多少車主會開著它去越野？

此外，新車還擁有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并依舊采用全鋁車身打造，而且車身剛度相比老款車型提升了50%。畢竟首發(fā)版車型車長已經(jīng)超過5.2米，四輪轉(zhuǎn)向和更高強度的車身，預(yù)計能給這位大胖子帶來一些靈動的表現(xiàn)。

X7:3.0T+48V輕混動力系統(tǒng)發(fā)動機

新款X7動力方面，目前是展示了兩個版本的動力，40i版本提供3.0T六缸發(fā)動機，而M60i則提供V8發(fā)動機，兩個版本均配備了48V輕混系統(tǒng)，不僅燃油經(jīng)濟性顯著提升，功率輸出也得到了進一步的優(yōu)化。

變速箱則是熟悉的采埃孚8AT變速箱，新款在新動力以及8AT的支持下，可提供最大功率390kW的輸出功率，以及750N·m的峰值扭矩，百公里加速最快4.7S。

編輯點評

全新?lián)Q代的攬勝糅合經(jīng)典與創(chuàng)新設(shè)計思路，基于EVA 2.0電氣化架構(gòu)開發(fā)而來也使其跟上了智能化潮流的步伐，別忘了還有全面超越舊款的奢華車廂和滿目的舒適配置，相信它的訂單也會如雪花般飄來。而寶馬X7雖然在造型上略有爭議，但新車無論在科技程度還系炫目光影氛圍打造上都非常獨到，而且該品牌還累積了大量的粉絲群體和駕控體驗的高口碑，日后的市場表現(xiàn)一樣令人期待。至于它們的動態(tài)表現(xiàn)究竟有哪些驚喜呢？敬請留意我們?nèi)蘸蟮膶I(yè)試車報告。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）