在綠通運輸、冷藏運輸領域，4.2米輕卡跑長途是很常見的事情，那么問題就來了，長途運輸駕駛員難免需要在半路休息，單排駕駛室相比排半駕駛室又缺少了一個可供休息的臥鋪，曾經不少輕卡的卡友表示，哪怕臥鋪小一點，能夠平整的躺下休息就足夠了。用戶有需要

在綠通運輸、冷藏運輸領域，4.2米輕卡跑長途是很常見的事情，那么問題就來了，長途運輸駕駛員難免需要在半路休息，單排駕駛室相比排半駕駛室又缺少了一個可供休息的臥鋪，曾經不少輕卡的卡友表示，哪怕臥鋪小一點，能夠平整的躺下休息就足夠了。

用戶有需要，那么車企就得想辦法去滿足，沖著國情的需求，不少車企就推出了單排駕駛室還帶臥鋪的輕卡車型，雖然臥鋪沒有重卡上的那么舒服，但是能夠滿足日常的休息需求，讓駕駛員能夠保持充足的睡眠，為行車安全作一份貢獻。

輕卡對臥鋪的使用需求大

以前的貨運行業收入可觀，不少駕駛員在跑長途的時候到了晚上都會去開一間小賓館睡個好覺，第二天早上再出發繼續前行，而現在貨源少、運價低、同行惡性競爭激烈，這一趨勢使得駕駛員只能將“家”搬到了車上。

對于中卡、重卡駕駛員來說，排半、高頂駕駛室的舒適性已經能夠滿足日常的休息需求，而對于一些輕卡的駕駛員，早期的時候只能蜷縮在座椅上休息，甚至空車的時候在貨箱里搭床休息，使得休息舒適性大打折扣。

筆者身邊不少年輕的卡友，95后、00后都表示，在車上想短暫休息都是很困難的事情，只能把腳頂在前擋玻璃上休息，時間長了腰酸背痛，把座椅放倒吧，檔把跟手剎又膈的慌，加上座椅高低不一致，這樣休息對腰也不好。

針對輕卡駕駛員的需求，結合現在用戶年輕化的趨勢，有不少新車型都是帶有折疊臥鋪、氣囊座椅的，使得輕卡用戶也能夠最大程度享受到重卡的待遇，在裝卸貨的空閑時間可以趁機補充睡眠，提升運輸途中的安全性，接下來筆者列舉幾款市面上主流的臥鋪單排輕卡，希望對購車的卡友有所幫助。

主流輕卡車型盤點

一、解放J6F（廠商指導售價：8.5-24.5萬元）

一汽解放作為共和國的“長子”，在商用車領域頗有一番造就，從我們所熟知的解放CA141，再到解放四大、解放J6、JH6還有現在的旗艦車型J7，都一步一步見證著解放的發展與進步，而在輕卡領域一汽解放也處于主力地位。

解放J6F一直以來都是作為輕卡市場的重點開發車型，俗話說的好：在一群小學生當中，學習最好的一個也可以優先獲得零花錢，解放J6F頻繁升級的原因也在于它的市場表現優秀，為了更加貼合用戶的使用工況，那么它就得不斷的努力進化。

而解放J6F的全新內飾風格也是十分受到用戶認可，使用了解放J7同款的四幅式方向盤，整體設計感更加的年輕化，最主要還是它的臥鋪床，更加是如虎添翼，臥鋪寬度達到了550mm，并且駕駛室采用了后延伸的設計，讓單排駕駛室的解放J6F也能夠有高舒適性。

在動力方面解放J6F采用了道依茨大柴CA4DD1系列發動機，最大130馬力，扭矩為320Nm，匹配解放6擋手動變速箱，4噸級后橋速比為4.875，彈簧片數7/10+3，輪胎規格7.50R16，保障了輕卡基礎的載重能力，貨箱容積22.2立方。

同時油箱使用了150L的鋁合金油箱，不僅更輕，大容積也提升了車輛的續航里程，硬件配置在輕卡中處于“領頭羊”的水準。

二、福田時代領航（廠商指導售價：6.98-17.8萬元）

時代領航自打推出后便迅速占領了中短途運輸市場，在不少地區的物流園、工業區都能見到它的身影，作為一款2019年上市的新款藍牌合規輕卡，它主要定位就是“城配運輸”，以可靠、舒適、高效來獲得用戶認可。

在年輕用戶是主力的運輸市場，時代領航很好的抓住了用戶年輕化的心態，車輛外觀設計十分的新穎，不僅長得好看，在駕駛室舒適性上也有很大的提升，2080mm的寬體駕駛室是它的一大賣點，支持六向調節減震座椅，能夠更好的過濾地面的顛簸、震動。

同時時代領航的手剎采用了后移的技術，原本主副駕駛能夠保持相同的平面，只要在中間加上一塊小墊子，就能夠平躺在座椅上休息了，甚至用戶可以定制床墊，使駕駛室座椅也能變成移動的臥鋪，短途城配的駕駛員在裝卸貨時也能躺下短暫的休息。

當然一款車光好看沒有用，在動力配置上也得高效、可靠，時代領航搭載的是云內D25TCIE10發動機，最大143馬力，扭矩為360Nm，匹配萬里揚6擋手動變速箱，NPR一體式后橋速比為4.33，貨箱最大容積可達23.5立方，整車部件輕量化明顯，符合輕量化合規輕卡的用戶需求。

三、四川現代致道（廠商指導售價：9.50-19.70萬元）

四川現代在輕卡領域還是比較陌生的，不少卡友只熟悉現代創虎，這款重卡車型在剛推出之際，以高顏值、高配置博得了不少熱點，而后期隨著用戶的使用感受變化、國內高端重卡崛起，現代創虎就漸漸變得“低調”了。

而在輕卡領域四川現代推出的致道，在福建地區還是十分常見的，主要用戶群為城際冷鏈配送，雖然品牌名氣不如解放、東風、福田來的大，但是它滿足用戶需求的能力還是值得肯定的，現代致道單排車型也新增了臥鋪，并且保持原有一致的載貨空間。

駕駛室方面采用的是與時代領航不相上下的2080mm寬體駕駛室，駕駛室內三人座椅靠背均支持放倒，放倒之后可以形成平坦的休息空間，并且新車還帶有原廠的臥鋪墊一張，對于用戶來說這個車企還是十分貼心的。

在動力方面現代致道搭載的是云內德威D30發動機，最大156馬力，扭矩為400Nm，匹配萬里揚6擋手動變速箱，5.5噸級后橋速比為4.33，輪胎尺寸為7.50R16，貨箱最大容積約為24.6立方，裝載量可觀，動力強勁都是它的優勢所在。

四、福田奧鈴新捷運（廠商指導售價：8.37-19萬元）

福田奧鈴捷運在短途運輸市場中的口碑優異，不少卡友開了將近十年的老車依舊硬朗，這也樹立了捷運車型在輕卡產品中的地位，它的銷量位居前茅，對于其他競品車型來說也是一大噩夢，它能夠保持長期銷量領先的原因在于，能夠很好的理解用戶的實際使用需求。

早在2019年福田奧鈴新捷運國六版本車型即推出了單排配臥鋪的駕駛室，它的設計原理也是與同級競品一致，將駕駛室座椅放倒之后形成純平的形態，手剎不僅后移還下沉了，使得二者互不干涉，并且原車配備了后窗窗簾，我想它能領先同級競品的原因很明了了。

加上現如今的電商發展正處于白熱化階段，快遞運輸的時效性十分重要，奧鈴新捷運采用了2060mm寬體駕駛室，充分滿足了用戶駕駛室臥鋪需求，使得快遞運輸駕駛員在熬夜趕時效后能夠在服務區進行短暫的休息，在動力方面也處于同級主流水平。

滿足國六排放的奧鈴新捷運堪稱黃金動力，搭載的是云內動力170馬力發動機，最大扭矩500Nm，最大輸出功率125kw，匹配萬里揚6擋手動變速箱，后橋速比為4.33，整車部件多鋁合金材質，有效降低車輛自重。

輪胎規格為7.50R16，犧牲了部分車輛自重換來大馬力，針對快遞運輸市場輕質貨物的情況下，時效性比載重性更加重要，奧鈴捷運的寬臥鋪、大馬力還是十分吸引用戶的。

總結

自從單排輕卡有了原車自帶的多功能臥鋪，讓用戶無需再有后期改制單排臥鋪的煩惱，做到日常不影響副駕人員駕乘感受，必要時能夠讓主駕人員得到短暫的舒適休息，座椅水平一致、靠背放倒、手剎下沉后移等一系列變化，都是輕卡產品傾向用戶感受的改進。

由此可見，現在的輕卡不再是以前的輕卡，各大品牌針對旗下輕卡產品的臥鋪升級，也是未來僅次于輕量化、動力外主要的發展方向。（文/卡家號：Truck）