在我們編輯部接觸過那么多的新能源車以后，如果要我們票選出一臺駕駛體驗最佳的電動車，那寶馬在去年推出的iX3一定能夠排在非常靠前的位置。作為寶馬首款在中國投產，且出口至全世界其余市場的純電動車，iX3在保留了寶馬一貫操控水準的同時，還將電動車

在我們編輯部接觸過那么多的新能源車以后，如果要我們票選出一臺駕駛體驗最佳的電動車，那寶馬在去年推出的iX3一定能夠排在非常靠前的位置。作為寶馬首款在中國投產，且出口至全世界其余市場的純電動車，iX3在保留了寶馬一貫操控水準的同時，還將電動車與燃油車各自的優(yōu)點很好地結合到了一起——既有電動車的加速與響應，又有燃油車自然且順暢的駕駛感受。

不過，盡管寶馬iX3確實是一臺好開的車，但是從它上市以來的表現來看，它卻并不是一臺讓人省心的車。這臺車最早是在2020年的11月份上市，距離現在剛好過去一年整，而在這一年的時間里，寶馬iX3卻進行了大大小小多達3次的召回，在今年的2月份，iX3就曾因為安全帶卷收器的問題進行了一次召回；在3月份，又因為剎車助力電機的焊接問題進行了第二次召回；而在兩個月后的5月份，由于電池控制單元存在異常放電的情況，又進行了一次OTA召回。

短時間內進行三次召回，這對于一臺銷量并不高的豪華品牌SUV而言，確實是頻繁得有些難以接受了。

再次被曝電池包存在缺陷

然而，正所謂一波未平一波又起，在好不容易消停了一陣子以后，這款被華晨寶馬寄予厚望的電動SUV又攤上事了。

從今年的7、8月份開始，在不同的渠道有大批的寶馬iX3車主反映自己的愛車突然會報“高壓蓄電池單元模塊”的故障，同時還會伴隨“傳動系統(tǒng)故障”以及車輛無法充電的現象。

最夸張的是有一名車主，提車回家的第二天在國家電網充電樁進行充電的時候，就出現了無法充電的情況，后續(xù)用車過程中能否正常充電更都是“看運氣”，而在用車一個多月以后，車輛更是由于傳動系統(tǒng)故障報警而無法啟動。

再后來，有多名車主陸續(xù)反映自己的iX3都出現了同類的問題，甚至有的車主遇到了車輛在行駛過程中報錯，進而突然失去動力的驚險狀況。而4S店其實在10月底就已經接到了來自于寶馬的官方通報，里面提到了G08 BEV車型（G08為現款X3底盤代號，BEV則代表電動車）的高壓電池單元模塊，在生產過程中，電池單元的觸點系統(tǒng)存在冷焊接點的問題。

寶馬官方給出的解決方案是“技術升級”——拆開電池包，更換高壓蓄電池單元模塊。而這樣的處理結果也招致了大量車主的不滿，一方面，電池包作為一臺電動車的核心部件，拆開更換電池單元也就意味著“大修”，且不提新車就要進行電池包的拆卸讓人在心理上難以接受，這樣的維修記錄還會對將來的二手車的保值率產生巨大的影響。

而更讓車主們感到氣憤是，對于這種顯而易見的生產缺陷，寶馬這次并沒有根據《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》對涉及到的iX3車型進行召回處理，而是向這些車主們發(fā)布了一則“技術升級”的通知。稱將會對車主的iX3進行一次完全免費的“技術升級”活動的邀請，并強調這并不是“召回”。

寶馬的“欲蓋彌彰”不僅未能成功安撫消費者，反倒是為自己惹來了不小的麻煩：在眾多第三方汽車投訴網站上，寶馬iX3的投訴量激增，車主們顯然想用投訴的方式向寶馬施壓。

傳統(tǒng)品牌電動化是難題

拋開寶馬這次對于電池問題的處理態(tài)度不談，iX3作為一個傳統(tǒng)豪華品牌的出品，而且面向的還是全球市場，出現如此多的質量問題顯然是不符合寶馬以往的出品水準的。

然而隨著全球汽車市場電動化的推進，我們發(fā)現即便是這些老牌廠商，在面對打造電動車這件事上，卻都多多少少出現了水土不服的情況，續(xù)航缺乏亮點、智能化不如新勢力、產品設計保守、質量不穩(wěn)定等情況都偶有發(fā)生。就拿iX3來說，在去年剛上市不久它就由于市場反響不佳迅速作出一次官方降價的行動，降幅多達7萬元并為此前已經提車的買家作退差價處理。

不過iX3的出師不利似乎并沒有影響寶馬電動化的腳步，在此前充滿爭議iX正式推出以后，寶馬又在工信部申報了純電動轎車i3（電動版3系），可見他們對于推動電動車這件事確實是充滿了決心。

只不過，假如這次寶馬未能很好地處理iX3面臨的“危機”，那恐怕這臺同樣奔著走量而去的純電動3系，將會迎來一個極其糟糕的開局。

（部分圖片來源網絡）