汽車價格走勢（各種不利因素疊加）

原材料大漲、車企受疫情影響停產、整車廠官宣漲價......似乎所有的信息都在指向，買車會越來越貴，事實真的是這樣嗎？據不完全統計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價，囊括了市場大部分主流車型，幾乎是涉及了新能源各細分市場

原材料大漲、車企受疫情影響停產、整車廠官宣漲價......似乎所有的信息都在指向，買車會越來越貴，事實真的是這樣嗎？據不完全統計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價，囊括了市場大部分主流車型，幾乎是涉及了新能源各細分市場。燃油車市場，奔馳、寶馬也先后宣布漲價。

那么，車企為什么要宣布漲價？

上游原材料上漲，車企“被迫”漲價

就在上個月，制作三元鋰電池最主要的原材料之一——鎳，就在經歷一波瘋狂的拉漲。所有相關的企業都眼睜睜地看著鎳的價格從3個月前的約16萬元/噸一路飆升到約31萬元/噸，目前仍然維持在約24萬元/噸，漲幅達到50%（數據來源生意社）。

當然，鎳價格上漲并不是簡單的市場供需失衡導致，背后很大部分原因是因為資本運作，也是引發了當時混動一時的國際資本圍剿中國鎳王的事件。

如果說缺鎳，我們可以選擇磷酸鐵鋰電池，但是缺鋰，那就是真的寸步難行了，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都離不開鋰。相比于鎳，鋰在目前是沒有辦法替代的，以電池級碳酸鋰為例，從去年年初到今年的3月1日，價格從最初的6.8萬元/噸一直飛漲到50萬元/噸，“火箭式”漲價必然給車企帶來成本壓力。

不僅僅是新能源領域鎳鋰等原材料價格飆升，不知道大家注意到沒有，鋼的原料鐵礦石價格也在不斷上漲，原材料的上漲，勢必會增加了車企特別是豪華車的造車成本，汽車漲價也是必然結果了。

供應鏈短缺仍在加劇

如果說鎳鋰元素的短缺還只是影響到了新能源汽車市場，那么芯片就影響到了整個汽車市場。車機芯片是在整個車輛中扮演著“大腦”的角色，重要性毋容置疑。

去年，受疫情影響，工人無法到崗生產外加物流的限制，原材料無法及時生產，從而造成芯片供給的緊缺。同時，新能源的快速發展直接提高了汽車芯片的需求，短期內供給不能增長，但是需求卻在猛漲。這直接加劇了汽車芯片的供不應求。

持續一年的芯片短缺陰霾還有望在今年得以緩解，但隨著俄烏戰爭態勢的不斷升級，烏克蘭的兩家氖氣制造公司宣布停止運營，眾所周知，氖氣是芯片制造必需品，且烏克蘭的氖氣供應量占全球氖氣供應量的70%，這樣一來，全球芯片產量進一步受到影響。

與此同時，受強地震影響，全球第三大汽車芯片制造商“瑞薩電子”暫停了在日本三家工廠的生產，此事令本就艱難的汽車芯片行業雪上加霜。

事實上，缺“芯”事件僅僅是汽車供應鏈中的一環。在這個閉環中，就連運輸的費用都大幅度上漲。據悉，受國際事件影響，中國到美國的一個集裝箱的運費已飆升至1.8萬美元，并且運輸時間也增加了一倍，需要長達60天。

疫情影響，車企停工，供需關系矛盾擴大

回歸到國內，當下，疫情對汽車制造業造成巨大的沖擊，尤其是上海，作為中國汽車的“工業重鎮”，幾乎涵蓋了發動機、動力電池、芯片、車身內外飾等汽車全領域，據悉，上海地區規模以上汽車零部件企業也共計已經超過了1000家。

當前，受疫情影響，工人隔離和零配件供應不足，特斯拉從3月28日起就已經停產（已復工），上汽大眾上海工廠于4月1日起停產。不僅如此，依靠上海汽車零部件供應鏈的其他車企，也面臨著相同的困境。比如，4月9日，生產基地在安徽合肥的蔚來汽車，也宣布暫停生產。4月13日長城旗下的坦克300也將停產。

以至于連小鵬汽車董事長和華為消費者業務CEO余承東都接連發文：”如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了”。

車企停工與消費者直接相關的就是會讓已經拉長的提車周期變得更長，據悉，目前坦克300累計未交付訂單高達14萬輛，比亞迪一些車型提車周期高達400多天。

一方面，車企無法正常生產，另一方面，消費者需求進一步擴大，就會導致供需關系失衡，必然會出現“一車難求”的局面，并且，這種局面會持續多久，我們很難預測。

買車會越來越貴嗎？

從目前的現狀來看，新能源汽車與燃油車漲價，基本是國際環境復雜、原材料上漲、供應鏈、市場以及疫情等多種因素交織的結果。當然，有個別車企是跟風漲價，僅僅是因為別的車企漲了，自己也要跟著漲，并不是成本上漲到了一定要價的地步。

所以，在全球疫情結束前，汽車價格持續走高是大概率事件。對消費者來說，需要趕在汽車價格上漲前囤輛車嗎？需要把買車計劃提前嗎？答案當然是否定的，因為汽車這樣的大宗消費品，價格只是影響購買的各種因素中的一個而已。是否需要在當前的環境下提前買一輛車，需要根據自身的經濟實力以及各種需求綜合考慮，畢竟油價也在持續走高，沖動消費不可取。當然，如果你本身就有購車計劃，那個人覺得還是應該早點下手，早買早享受，購車支出相對來說也會少一些。

另外，對消費者來說，在這種情況下，更應該多多支持中國品牌，相較于合資品牌，中國品牌的性價比顯然更高，而且無論是造型設計還是智能科技安全甚至一直被詬病的三大件，中國品牌都不輸合資品牌，只是不少中國消費者還固執地認為買合資車更有面子。一邊是合資還在用上個世紀的造型設計配置，一邊是中國品牌已經用上了最新的設計和技術，孰優孰劣，一比就知。