科技改變生活 · 科技引領未來
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小翁是來自福建的一名90后卡友，子承父業年輕有為，經營著在當地一家很有影響力的粉罐車隊，隨著業務的擴展，車子自然越買越多，在擁有使用著重汽豪沃T7H、東風天龍、解放J6、江淮格爾發之下，小翁決定想嘗嘗鮮。用進口車拉粉罐有些過去奢侈，如今國內
小翁是來自福建的一名90后卡友，子承父業年輕有為，經營著在當地一家很有影響力的粉罐車隊，隨著業務的擴展，車子自然越買越多，在擁有使用著重汽豪沃T7H、東風天龍、解放J6、江淮格爾發之下，小翁決定想嘗嘗鮮。
用進口車拉粉罐有些過去奢侈，如今國內的重卡品牌可選擇的也非常之多，粉罐物流的工作環境是相對來說比較惡劣且復雜的，對于車輛的性能的可靠性也是要有一定要求的，必須吃苦耐勞，能下泥路能上高速，還有有著一定的燃油經濟性。
除了傳統要求多拉快跑、耐用的品質外，高效、智能化操作、輕量化、燃油經濟性也成了新時代貨運市場對重卡產品的訴求。
重汽T7H剛上市的時候，小翁就對他蠢蠢欲動，對于喜歡嘗鮮的他先是購買了一部試試水，在同車隊其他品牌車型的對比下，T7H的可靠性及優異的性能得到了很好的認可，一連又提了好幾輛加入運營。
喜歡嘗鮮的小翁將目光看上了聯合重卡
聯合卡車有著多股有實力的參與方：中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工。
聯合重卡對于其他重卡品牌來說，一個最大的好處就是可以滿足自己的需求定制車輛的配置，以達到在運輸過程中不浪費任何配置資源，讓有用的配置更好的服務駕駛員與車隊，也省去了很多用不上的配置而增加的錢，小翁就是看上了這點。
對配置搭配的靈活性，可以按照自己的行車路線環境搭配出一臺更適合自己的卡車。
聯合卡車是國內近幾年的新興產品，市場的口碑還沒有完全完善，聯合的用戶也沒有一汽二汽那么多，身邊的朋友也沒有選擇聯合卡車過。
對于“吃螃蟹”看中了聯合U＋的小翁是去到聯合汽車的總部安徽蕪湖提車的，直接去廠里提車，還順帶參觀了生產聯合重卡的車間，讓第一次選擇這個品牌的自己心里更有底。
參觀總裝車間
位于安徽省蕪湖市三山區的聯合卡車總部，有著3500畝面積的生產基地。更加吸引小翁的是聯合卡車生產的高端輕量化牽引車，要知道國內的運輸情況，不容許那些三無的大載車上路，選擇可靠的輕量化重卡絕對是一個再適合不過的選擇。
聯合U＋從一開始就著手輕量化設計，通過優化整車的結構，使用輕量化材料和新技術，在確保車輛自身的承載能力的前提下實現了整車輕量化。
總裝車間單線長達576米，是全球最大的單體重卡總裝車間。
個性化選擇車輛的配置
小翁根據自己的運輸情況，個性化了一臺高頂雙臥鋪的“中國紅”聯合U＋480旗艦版，從外觀看來還選配了整體式的擋泥板，后視鏡采用的是一體式的設計，看上去豪華感加倍。
因為常年行駛的路面情況不佳，選擇了中位型保險杠，擁有更好的通過性。
大燈采用單透鏡加普通形式，透鏡有著良好的燈光聚集性，在黑夜中探照路面的同時還不會影響到其他駕駛人的視線。
主駕后側配備鋁制材料的700升大油箱，值得一提的是自帶油箱加熱功能，在寒冷的冬夜再也不怕柴油凝固發動不了車輛的情況出現。
尾燈的造型很突出，在競品中顯得更加獨特，燈源為當下流行的LED燈源。正下方是主車頭后牌照所懸掛的地方，牌照燈的照明也十分到位。
聯合的車標是一個盾形的標志，造型上就像一對鋼鐵的翅膀。據小編所知，聯合盾形車標象征著聯合企業的高空展翔，而U代表著聯合，希望聯合卡車在競爭中可以整合資源，擴大競爭優勢，樹立協同合作的團隊精神，打造一批團結、高效的團隊。
動力底盤方面
聯合U＋搭載著聯合動力玉柴YC6K1248-50的12升發動機，馬力在現在的主流動力中算大馬力的480匹，12JSD200TA-B鋁制殼體的法士特十二檔變速箱。后橋采用的是富華470橋，后橋速比為3.9。
原車從廠里一出來，小翁就把主車上的全部鋼制鐵圈全兌換成了鋁合金輪圈，原車鋼制鐵圈，油箱見底的情況下整車總量為9.35噸，換完鋁合金輪圈加3000塊油整車重量剛好9噸，小翁對輕量化追求到了極致。
駕駛室部分
方向盤是行車過程中駕駛員接觸得最多的部件，加一個多功能按鍵是一件相當便利的事情，喇叭開關不在方向盤上面，而是設置在了燈光撥桿那邊，這個位置不做過多評價，有的人喜歡有的人反感。
原車自帶車載大屏幕，儀表盤也是采用全液晶形式，科技感油然而生。值得一提的就是小翁選擇了自動空調，這在重卡上面還是一件蠻不錯的舒心配置。
中控配色是雙色拼搭，米色給人一種明亮的視覺，而在駕駛員經常接觸的位置則是用更耐臟的黑色表面。取消了平地板的設計，多出了不少置物空間。整個中控臺設計跟現在主流重卡擁有一樣的設計理念，年輕時尚化。
掀開副駕前面的小蓋板，是一個可伸縮的簡易桌子，平時在車上用餐、算賬記事都可以在這個桌子上操作。
駕駛室上方的三個大儲物柜，空間可不小，而且里面還都布置了燈光，夜晚拿放東西更加方便。
駕駛室后方還突出一部分讓臥鋪擁有了更大的縱向空間，瘦小點的駕駛員都可以在上面很好的翻身睡覺了，床墊的舒適性也很給力，柔軟適中，空間還大，小翁給了好評。
從這個角度看，臥鋪空間顯得尤為寬敞，駕駛室后窗尺寸也夠大，還配備了窗簾，提供一個良好的休息環境。
駕駛室采用四氣囊的四點式懸浮減震，再加上氣囊座椅，駕駛室整體的舒適性很高，就跟坐小車一樣的乘坐體驗。高頂的駕駛室選擇讓整體空間顯得很寬敞。
一體式的后視鏡設計，位置采用歐洲卡車流行的門鏡設計，如今國內的重卡也大多為門鏡居多。
后視鏡電動調節、電加熱功能，在換上不同的駕駛員調節后視鏡的時候更加方便，而在雨季的時候也不用擔心雨水打濕后視鏡模糊了視野，這個寶貝配置真的讓許多駕駛員愛不釋手。
整車總質量到達心中預期
掛車配的是中集旗下的標載罐車，鋁合金輪圈，在配好掛之后小翁將車開去過磅，想看看車輛總重的輕量化能不能到達自己預期的那樣。
當然了，選擇U＋一個不可缺少的因素就是因為聯合主打的輕量化設計，整車鋁合金輪圈，頭加掛加滿油的情況下，整車重量為15640kg。這可是油箱滿油的情況哦，十五噸多的重量達到了小翁心里的那個預期。
直到給我發來照片的時候，小翁還在安徽的聯合廠里面，我也很期待聯合重卡在后期的使用過程中是什么樣的一個表現，如果有機會，我再給大家帶來行車感受以及用車體驗。
寫在最后
輕量化無疑是為了標載而生，超載就像是我們駕駛員的噩夢，在那個多拉快跑的年代，長期超載的車輛磨損得快，風險系數也隨之增加。
隨著時代的進步，政策的變化，全國各地都在嚴打超載，我相信在不久的將來，標載一定會慢慢普及起來，大家都不超載了，自己跑的也相對輕松一些，一起為我們的運輸創造一個好的環境。（文/卡家號：小盧同學）
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何俊林