東風(fēng)悅達(dá)起亞k5多少錢（特寫）

文：懂車帝原創(chuàng)邢秋鴻[懂車帝原創(chuàng)行業(yè)]三個月的時間，東風(fēng)悅達(dá)起亞的股權(quán)已經(jīng)產(chǎn)生多次變動。悅達(dá)投資放棄增資東風(fēng)悅達(dá)起亞前不久，江蘇悅達(dá)投資股份有限公司（簡稱“悅達(dá)投資”）發(fā)布公告稱：考慮到目前國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，及本公司新項目投資資金需求，

文：懂車帝原創(chuàng) 邢秋鴻

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 三個月的時間，東風(fēng)悅達(dá)起亞的股權(quán)已經(jīng)產(chǎn)生多次變動。

悅達(dá)投資放棄增資東風(fēng)悅達(dá)起亞

前不久，江蘇悅達(dá)投資股份有限公司（簡稱“悅達(dá)投資”）發(fā)布公告稱：考慮到目前國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，及本公司新項目投資資金需求，公司放棄參與東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）總計6億美元的增資。

值得注意的是，去年底，東風(fēng)集團(tuán)將其持有的DYK25%股權(quán)以2.97億元的價格掛牌交易，悅達(dá)汽車成為唯一的競拍人。

交易完成后，DYK的股權(quán)結(jié)構(gòu)由起亞株式會社、悅達(dá)投資、悅達(dá)汽車集團(tuán)持有，持股比例分別為50%、25%和25%。如今，悅達(dá)投資一撤，起亞、悅達(dá)汽車和悅達(dá)投資的股比將變?yōu)?0%：45.8%：4.2%

若是以往，股權(quán)變動到目前為止，應(yīng)該就已經(jīng)結(jié)束了。但是2022年開始，乘用車企業(yè)中外合資股比完全放開，而悅達(dá)集團(tuán)在技術(shù)層面幾乎沒有話語權(quán)。9月合同到期后，起亞是有機(jī)會進(jìn)一步拿到更多股權(quán)的。

據(jù)消息人士透露，隨著悅達(dá)放棄增資，作為外方的起亞有望將股比提升至一半以上，取得合資公司的主導(dǎo)權(quán)。

少了股權(quán)之間的博弈，做起決策來自然輕松。但如今大浪淘沙，燃油車時代行至尾聲，新能源轉(zhuǎn)型勢不可擋，起亞孤身逆襲又將有幾分把握？

結(jié)束三方博弈

1998年，江蘇悅達(dá)集團(tuán)和韓國起亞以50:50的比例合作成立悅達(dá)起亞，開始了轎車生產(chǎn)。

2002年3月29日，東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方在江蘇南京舉行合資合同和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司章程簽字儀式，股權(quán)比例最后定格為東風(fēng)、悅達(dá)各25%，現(xiàn)代起亞50%。同時也正式開啟了為期20年的三方合資道路。

以往兩家合資公司，尚且免不了在決策中為了各自利益博弈，更何況是三家。東風(fēng)悅達(dá)起亞公司做重大決策時，需要三方高層一致同意，其中就要付出更高的溝通成本。

其實，東風(fēng)悅達(dá)起亞三方合資的過程也算不上順利，2005年就出現(xiàn)過悅達(dá)集團(tuán)意外“逼宮”，想要用2億元收購東風(fēng)手中25%的股權(quán)。不過，當(dāng)時東風(fēng)集團(tuán)的態(tài)度也非常強(qiáng)硬，給出的答復(fù)是：“不論現(xiàn)在，還是今后，都不會退出東風(fēng)悅達(dá)起亞項目。”

畢竟，彼時的起亞品牌尚處在發(fā)展期，站在公司業(yè)績和未來前景的角度，股東之間存在矛盾尚且可以調(diào)和；只不過，一旦公司面臨困境，矛盾必將顯現(xiàn)。

2017年，受“薩德事件”影響，韓系車企銷量嚴(yán)重受挫。也是在這一年，自主品牌開始崛起，合資品牌開始大打價格戰(zhàn)，以“性價比”著稱的韓系車市場逐步被分割、壓榨。

巔峰時期，東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量達(dá)到65萬輛。而在2021年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為15.85萬輛，同比下跌27%，與2016年的高光時刻相比，5年時間內(nèi)銷量累計暴跌75.4%。

只不過，下跌似乎并未停止。根據(jù)懂車帝的車輛上險數(shù)據(jù)來看，2022年1月，東風(fēng)悅達(dá)起亞上險量僅為6030輛。其中，被寄予厚望的K5凱酷上險量僅為795輛，緊湊級SUV智跑上險量為1268輛，K3與智跑的上險量差不多，基本上也在1200輛左右。

也就是說，不用月銷量過萬，月銷量破千就已經(jīng)能夠成為起亞品牌的銷量擔(dān)當(dāng)了。這種情況若想逆襲，首先少不了巨額投入。但面對連續(xù)下跌5年的東風(fēng)悅達(dá)起亞，站在投資人的角度，放手或許也是一個理智的選擇。

東風(fēng)、悅達(dá)“及時止損”

東風(fēng)集團(tuán)和悅達(dá)投資都在公告中不約而同地表明了一個意思，那就是及時止損。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2021年第三季度，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計虧損90.35億元。1月28日，悅達(dá)投資發(fā)布的2021年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計公司2021年度凈虧損7.99億元，扣非凈虧損8.17億元。

至于虧損原因，悅達(dá)投資表示，公司持股25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞，因為缺芯產(chǎn)銷量下降以及貴金屬漲價等因素，2021 年度業(yè)績繼續(xù)虧損，影響本公司歸母凈利潤約-5.31億元。

如果2022年悅達(dá)投資繼續(xù)虧損，按照證監(jiān)會相關(guān)要求將被實施退市警告，股票代碼將被帶帽“ST”，給整個上市公司的發(fā)展都會帶來負(fù)面影響。

但是，起亞位于江蘇鹽城的三個工廠總產(chǎn)能卻達(dá)到89萬輛/年，即便第一工廠已被租與造車新勢力華人運(yùn)通，但剩余兩座工廠仍達(dá)75萬輛，產(chǎn)能閑置現(xiàn)象極為嚴(yán)重。

從業(yè)績上來看，面對著起亞當(dāng)前在華持續(xù)滑坡的局面，再加上持續(xù)5年來都未能見到起色的情況下，選擇放棄投資似乎是及時止損的最直接方式。

只不過，就現(xiàn)在的形勢而言，起亞“翻身”并不容易。以去年不足16萬輛的年銷量來看，起亞在中國市場已經(jīng)成為一個“腰部”靠后的品牌了。

在傳統(tǒng)燃油車賽道上，原本屬于起亞的市場份額，一部分被逐漸崛起的自主品牌所取代，一部分被德系、日系所取代。

在新能源賽道上，那競爭對手就更多了。特斯拉以及國內(nèi)新勢力，還有正在努力謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。

高端化領(lǐng)域，原本韓系車就是靠著“性價比”標(biāo)簽，也正是因為這個標(biāo)簽已經(jīng)在市場中根深蒂固，也阻礙了起亞的高端化嘗試。

以智跑、K5為例，1月份兩款車型的銷量分別僅為1942輛和754輛。換言之，目前起亞在中高端市場上的表現(xiàn)還沒有亮點，市場份額也沒有優(yōu)勢。

起亞放狠話：引領(lǐng)全球可持續(xù)移動出行

要問起亞是否會放棄中國市場，答案一定是否定的。誰能無視中國這個全球最大的單一市場，更何況是曾經(jīng)“嘗過甜頭”的起亞。

只不過，起亞對于自身的技術(shù)還是絕對自信的。同時，從起亞品牌最近在中國的一系列動作上，也能看出端倪。

2月，悅達(dá)與起亞簽訂協(xié)議，擬組建新合資公司，通過導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，提升銷量以及產(chǎn)能利用率。同時，起亞還確立了“未來十年在中國市場總產(chǎn)銷超過400萬輛”的目標(biāo)，相當(dāng)于平均年銷量超過40萬輛。

簡單來說，起亞想通過這種方式告訴中國市場，“我們還沒放棄！”

隨后，3月初，起亞發(fā)布2030戰(zhàn)略規(guī)劃，立下四大目標(biāo)：

1、2027年發(fā)布14款純電動車型，其中包括兩款電動皮卡。

2、2030年實現(xiàn)純電動汽車年銷量120萬輛。

3、全球汽車產(chǎn)品到2030年實現(xiàn)年銷量400萬輛，其中新能源汽車超過200萬輛。

4、所有新車都將配備智能互聯(lián)系統(tǒng)和自動駕駛輔助技術(shù)。

以上四個目標(biāo)中，三個都與新能源有關(guān)。起亞預(yù)計，到2030年，純電動汽車80%以上的銷量將來自韓國、北美、歐洲和中國，在這些主要市場，純電動汽車占起亞總銷量比例將達(dá)45%。

中國市場方面，2022年則是起亞的電動化元年。除了將引入HEV混動車型外，海外市場熱銷的純電車型EV6也將很快引入中國市場；至2027年，以全新純電動車EV6為起點，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構(gòu)筑起6款電動車的全新EV矩陣。

寫在最后：

要讓之前“嘗過甜頭”的起亞放棄中國市場，想來也不會甘心。只不過，如今的形勢發(fā)生太多變化。

電動化和智能化已經(jīng)成為主旋律，起亞雖說背靠現(xiàn)代集團(tuán)，自身也有一定的技術(shù)積累，但是在新能源領(lǐng)域，中國市場幾乎是沒有感知。

擁有合資公司絕對話語權(quán)，對于起亞品牌來說當(dāng)然是好事。只不過該如何利用好？這要看起亞下一步的產(chǎn)品導(dǎo)入計劃和速度。

你認(rèn)為起亞汽車能否在中國市場逆襲成功？歡迎在評論區(qū)留下你的精彩觀點。