近日，在國內(nèi)A股市場上市20年的一汽夏利復(fù)牌封死漲停，股價報3.98元/股。而這次漲停背后的原因讓人大跌眼鏡，因為一汽夏利即將退出A股市場，而中鐵物晟將借它的殼重組上市。在12月22日一汽夏利發(fā)布公告表示，董事會審議通過本次重大資產(chǎn)重組相關(guān)

近日，在國內(nèi)A股市場上市20年的一汽夏利復(fù)牌封死漲停，股價報3.98元/股。而這次漲停背后的原因讓人大跌眼鏡，因為一汽夏利即將退出A股市場，而中鐵物晟將借它的殼重組上市。在12月22日一汽夏利發(fā)布公告表示，董事會審議通過本次重大資產(chǎn)重組相關(guān)的議案，一汽夏利打算向鐵物股份等交易對方發(fā)行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權(quán)。

這就意味著一汽夏利放棄了保殼戰(zhàn)略，并將成為了中鐵物資重組上市的部分資源。一汽夏利從輝煌的國民轎車品牌，到數(shù)年時間內(nèi)快速衰落，再到如今退出A股市場，這期間經(jīng)歷了什么？

夏利的輝煌與落幕

夏利汽車承載著一代人對于汽車的美好記憶，在上世紀(jì)80年代，夏利車可不是一般人能買得起的，往往是企業(yè)老板和明星們才能擁有。而在80年代末期夏利成為國內(nèi)出租車市場中國的絕對主力，對國人對私家車的觀念起到啟蒙作用！

在1986年天津微型車制造廠就以CKD方式引入大發(fā)Charade車型，并且迅速推出市場，這款車型被冠以“TJ730”的名字。第一批夏利TJ730看上去和大發(fā)Charade沒有明顯差別。簡潔的車身造型，標(biāo)志性的紅色讓它成為了那個年代馬路上的焦點。在1988年他們推出了名為TJ7100的夏利汽車，在動力方面它搭載三缸1.0L發(fā)動機，最大輸出功率52馬力，最大扭矩75牛米，匹配4速手動變速箱。

隨后的幾年時間內(nèi)夏利車型的國產(chǎn)化率逐步上升，到1990年它的國產(chǎn)化率已擁有40.74%，夏利汽車快速吸收來自海外的造車技術(shù)。

時間到了1990年，那時很多人都對轎車有著強烈的三廂情結(jié)，這種情結(jié)甚至到今天都普遍存在。所以天津微型車廠在兩廂車的基礎(chǔ)上打造了三廂夏利，那時候夏利的價格高達(dá)10萬元人民幣，雖然售價不菲但在當(dāng)時絕大部分人都沒車的環(huán)境下，仍獲得了火爆的銷量。

在90年代初期，那時候“黃大發(fā)”是出租車中的絕對主力車型，人們形容這種出租車為“面的”，但夏利推出后，憑借著經(jīng)濟(jì)耐用、乘坐舒適、養(yǎng)護(hù)成本低和轎車較好的檔次感逐漸淘汰了身為面包車的“黃大發(fā)”，就此夏利成為了各大城市出租車市場中的主力車型，因為夏利的紅色車身很是討喜，甚至有“祖國山河一片紅”的說法！

1997年年底，代號為TJ7130UA的改款夏利正式推出，這款夏利全面換上了1.3L的豐田8A直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率103馬力，最大扭矩120牛米，匹配的是5擋手動變速箱，最高時速可達(dá)165km/h。對于消費者來說能在那個時候擁有豐田8A發(fā)動機確實很不錯，它非常耐用而且很省油綜合路況下，它的百公里平均油耗在5L左右，因此擁有著很高的口碑。

在2000年后國內(nèi)汽車市場發(fā)生巨大變化，那年我國成功加入世界貿(mào)易組織，海外車企在國內(nèi)的勢力日益壯大，而國內(nèi)很多民營的自主品牌也在快速發(fā)展，夏利汽車遭受到考驗。雖然夏利汽車后來也推出了夏利2000、夏利A系列等車型，但也難以重回當(dāng)年火爆的銷售景象。

在2004年推出的夏利N3車型在當(dāng)時市場中獲得了不錯的銷量與口碑，更加圓潤、活潑的設(shè)計。而且它還加入了許多實用配置，可電動折疊的后視鏡、前門電動車窗、4喇叭揚聲器、前排氣囊成為了全系標(biāo)配。

夏利N3搭載1.0L（65馬力）三缸與1.3L（87馬力）四缸發(fā)動機，匹配5速手動變速箱，提供兩廂和三廂車型讓用戶選擇。比較厚道的是夏利N3前后都采用了麥弗遜式獨立懸架，這提高了用戶們在日常使用中的舒適性，比較厚道。

隨后夏利汽車又陸續(xù)推出了夏利N5、夏利N7，這兩款車型剛推出市場的時候反響不錯，到了后期都表現(xiàn)乏力。歸根結(jié)底，還是因為夏利汽車把發(fā)展方向定在小微型汽車市場，這一細(xì)分市場，但隨著收入水平的提高、消費升級的需要，小微型汽車市場在快速萎縮，夏利汽車的銷量也直線下滑。

強如鈴木也不得不離開中國市場，把發(fā)展重心放在東南亞市場，夏利的處境可想而知。另外長安、長城、吉利等車企的崛起也讓市場競爭變得異常激烈，缺乏技術(shù)革新的夏利汽車往往處于下風(fēng)。

銷量直線下滑，虧損超80億！

在2014年起，一汽夏利的銷量出現(xiàn)明顯下滑。在2012年和2013年它的銷量還有18.5萬輛和13.5萬輛，但到了2014年其銷量僅有7.2萬輛，接著銷量繼續(xù)下滑，到了2017年只有2.71萬輛，2018年更是低至1.88萬輛。

在銷量直線下滑的同時，企業(yè)利潤的大幅跳水在所難免。從2013年以來一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元，在2016年虧損高達(dá)16.76億元，2018年則虧損12.63億元。

而從2015年開始，一汽夏利就在A股市場上面臨著保殼壓力，它接連出售旗下業(yè)務(wù)，拋售手上持有的一汽豐田股份。一汽豐田作為一汽夏利的唯一利潤來源，在拋售完一汽豐田股份后，一汽夏利已難以為繼。而目前一汽夏利最后一塊業(yè)務(wù)是和南京博郡新能源汽車有限公司成立的合資公司，發(fā)展方面轉(zhuǎn)至新能源領(lǐng)域。

寫在最后

回顧夏利在國內(nèi)的興衰過程，我們可以看到的是一個國內(nèi)汽車品牌在汽車市場萌芽期為老百姓造可靠、實惠的車型而走上高峰，又在后期因跟不上時代的步伐而被拋棄。其實放在夏利前的機遇是有的，但它似乎都沒有抓住，與外資品牌和其他自主品牌的競爭中也接連敗退，最終難逃退市的命運。