文章開頭，我們先來看一組銷量數據，神龍汽車9月終端銷量10089輛，目標完成率106%，這是其自2019年12月以來再次實現終端銷量過萬。目前，神龍汽車前9個月累計銷量已經達到了62008臺，超過了去年的年銷量總和。看到這個成績，對于神龍汽

文章開頭，我們先來看一組銷量數據，神龍汽車9月終端銷量10089輛，目標完成率106%，這是其自2019年12月以來再次實現終端銷量過萬。目前，神龍汽車前9個月累計銷量已經達到了62008臺，超過了去年的年銷量總和。看到這個成績，對于神龍汽車而言，無疑是最開心的，據公開數據顯示，從2016-2020這幾年，神龍汽車每年的銷量都同比下降了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。

在神龍汽車產品矩陣換新之下，還是取得了一定的成果，不過這個整體成績，如今可能有一大半都是雪鐵龍凡爾賽C5 X的功勞，在這樣的情況下，似乎東風標致就沒有什么拿的出手的“明星產品”，但看著自家兄弟的成績在節節攀升，標致自然也是心急如焚，為了能在短時間提升自己的成績，它也是拿出了最大的“殺手锏”——官降，并且還是一款重點車型。

近日，東方標致數字化零售方式開始上線，并且還推出首個直售車型版本——“2008 THE ONE”，新車官方直售價9.97萬元，相比此前售價降低1萬元，成功的將售價拉到了10萬元以內。一直以來，標致2008在全球銷量保持不錯，在歐洲小型SUV銷量排名第二，而自從東風標致2008換代以來就被看作是標致在國內市場的“翻身之作”，但如今在國內市場一直不溫不火，那么此次推出的新款車型，又能否成為銷量提振的關鍵因素呢？

作為首次直售車型，東風標致2008 THE ONE外觀和線下銷售的產品并沒有區別，倒梯形中網內部是點陣式的格柵造型，時尚精致，獅爪式LED大燈和獠牙式LED日間行車燈，具有極高的辨識度，車身側面，懸浮式的車頂，17英寸鉆石切割雙色輪轂以及粗壯的輪眉和側裙，都給人很濃郁的力量和運動感。

從價格上來看，確實東風標致2008 THE ONE具備很強大的競爭力，9.97萬元的價格，配備了前排側氣囊、倒車雷達、全景天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸中控屏、LED大燈組等配置，可以說，這款產品的性價比直接拉滿。

但值得注意的是，這臺車搭載了一臺1.2T 三缸發動機，其最大輸出功率為136Ps，峰值扭矩為230N·m，匹配的是6檔濕式雙離合變速箱，這或許就是東風標致2008在國內市場表一直不溫不火的原因吧。

雖說，從價格以及產品力等層面來看，東風標致2008 THE ONE確實是個不錯的選擇，但在國內市場這個談“三缸”色變的消費環境，不管價格的高低，三缸永遠是不能忽視的問題，并且，東風標致雖然單獨拿了一款新車來進行直銷并且價格也有所降低，但是我們看不出新款與現款車型的區別之處，給我們的感覺好像就是為了“性價比”而“性價比”，對于東風標致2008 THE ONE，有網友表示：這款車說白了就是在清庫存，用自以為的低價騙消費者。但總歸來說，增加配置，售價卻下降了一萬多，這種情況，在法系車中還是很少見，看來，不管多強大的情懷和傲慢，在銷量面前也不得不低頭了。

【寫在最后】

從東風雪鐵龍凡爾賽C5 X現在所取得的初步成效來看，只要推出足夠用心的產品，國內消費者還是會給這些車企和產品機會的，而標致急于求成，推出這款看似誠意滿滿，但實際卻毫無營養的產品，未來對于東風標致的銷量提振來說，也沒太大意義。