在上一期美國奔馳探店文章中，我簡單對比了三款高端車型的中美價格。但它們都是門面擔(dān)當(dāng)。這回說說奔馳的入門車型——CLA級。外觀不吐不快，這一代CLA的顏值在我看來并沒有老款耐看，尾燈尤其丑（各花入各眼，誰也別把自己的看法強加于人），把標(biāo)遮上說

在上一期美國奔馳探店文章中，我簡單對比了三款高端車型的中美價格。但它們都是門面擔(dān)當(dāng)。這回說說奔馳的入門車型——CLA級。

外觀

不吐不快，這一代CLA的顏值在我看來并沒有老款耐看，尾燈尤其丑（各花入各眼，誰也別把自己的看法強加于人），把標(biāo)遮上說是Hyundai的車都不過分。但既然店里擺了展車，還是順便看看吧。

美版CLA屬于進(jìn)口車，發(fā)動機和變速箱在德國生產(chǎn)，總裝下線于匈牙利，身上沒有任何來自北美地區(qū)的零件。或許是沒有排量稅的緣故，奔馳沒有把1.3T發(fā)動機引入美國，美版的入門動力就是CLA250，搭載最大功率165kW、最大扭矩350Nm的2.0T發(fā)動機，匹配7速DCT，規(guī)格和國內(nèi)的進(jìn)口CLA260完全一致。不過，美版CLA沒有提供獵裝版車型，大概是覺得美國人比我們更不喜歡瓦罐吧？

內(nèi)飾

從2013年的第六代S級W222開始，奔馳的家族內(nèi)飾就一直領(lǐng)跑同級競品。CLA也不例外，內(nèi)飾豪華感滿滿，算是整車在靜態(tài)體驗最好的部分了。

以下4個細(xì)節(jié)都是奔馳的特色設(shè)計，頭一次入坑奔馳的消費者需要適應(yīng)一下。沒有好不好，只有喜不喜歡。

我一直覺得奔馳和寶馬的自動啟停開關(guān)挨著一鍵啟動按鈕是個反人類設(shè)計。啟停功能在開車時經(jīng)常要手動關(guān)閉，但這個位置卻被方向盤擋著，而且容易誤按啟動鍵導(dǎo)致意外熄火，還是放在中控區(qū)域比較友好。

座椅方面，CLA的前排待遇很高，8向基礎(chǔ)調(diào)節(jié)+4向腰托+2向腿托，配上翻毛皮和真皮混搭面料，坐起來比較友好。后排就不行了，空間小、坐墊短、膝點低，也就是偶爾應(yīng)急用。不過愿意買這車的人估計也不在乎這個。

價格

實拍的這臺美版CLA250 4MATIC，選裝了無鑰匙進(jìn)入、全液晶儀表、方向盤加熱、座椅加熱、柏林之聲音響，指導(dǎo)價將近4.8萬美元，優(yōu)惠兩三千，算下來落地差不多5萬美元（約合人民幣32.2萬元）。這錢在國內(nèi)只能買到1.3T前驅(qū)的CLA200，而國內(nèi)同款CLA260 4MATIC指導(dǎo)價37.88萬元，部分地區(qū)有1-2萬元優(yōu)惠，落地40萬元人民幣出頭，中美差價8-9萬元人民幣。配置上，CLA260比美版CLA250多了前后雷達(dá)，少了方向盤加熱和柏林之聲音響。可見，CLA依舊延續(xù)了大多數(shù)豪華品牌中美差價較大的普遍現(xiàn)象，但這次它主要是貴在稅上。即便指導(dǎo)價不包含任何國內(nèi)經(jīng)銷商的利潤，中規(guī)CLA260四驅(qū)逆推出來的稅前價格也只有27.7萬美元，只比美版不加任何選裝包的指導(dǎo)價（40900美元，折合人民幣26.5萬元）貴了1萬多元，同時裸裝的美版配置不如中規(guī)版。可見，CLA的價格并沒有像之前大G那樣摻水，還算實在。

另外，美版CLA的價格在美國市場內(nèi)部已經(jīng)超過了低配的330i xDrive、C300 4MATIC和A4 45TFSI quattro，也不算便宜，全美1.1萬臺的年銷量只占緊湊型轎車的1%，這個量還不如更貴的56E的一半。根據(jù)我在美國兩年的看車經(jīng)歷，這里長期秉承著“大即正義”的汽車消費觀，尺寸越小的車相對價格就越貴，即便是BBA也不例外。