前言：5月在北京摩展的大陽展臺上就聽聞V銳150即將迎來升級改版，這個月果不其然就與車友們正式見面了。去年發布的大陽V銳150作為國內首臺搭載混合動力的中型踏板打開了知名度，而后大陽推出的ADV150/ADV350更是進一步打開了市場局面。

前言：5月在北京摩展的大陽展臺上就聽聞V銳150即將迎來升級改版，這個月果不其然就與車友們正式見面了。

去年發布的大陽V銳150作為國內首臺搭載混合動力的中型踏板打開了知名度，而后大陽推出的ADV150/ADV350更是進一步打開了市場局面。

而今天以“詩和遠方”為主題的V銳2.0發布會又會為大家帶來怎樣的新鮮體驗？

7月17日當晚，現場公布大陽V銳2.0新車售價

V銳2.0標準版 14990元

V銳2.0 Vi-Core2.0版 18990元

V銳150 2.0升級了哪些地方？

上一代大陽的Vi-Core動力平臺給了大家很多驚喜，它集合以下四個技術特點：油電混合技術、怠速啟停技術、靜音啟動技術、快速充電技術。

而在V銳2.0高配版上使用了Vi-Core2.0動力平臺，大陽在動力系統上進一步改良，進行了數十項改進。

首先，動力提升。大陽150水冷四氣門踏板發動機本身功率就達到了12.1千瓦，扭矩14.6Nm，而Vi-Core2.0版又重新匹配了電器系統及hybrid控制策略，將混動加持的時間由3秒提升到6秒，適應的轉速區間隨之加大，混動加持時，最大馬力增加了0.6匹，整車爬坡能力、加速動力提升。

第二，油耗更低。通過對發動機火焰燃燒形狀，傳播速度及進氣渦流的優化，使燃燒更充分，燃燒效率有明顯提升；通過對發動機內部結構及加工工藝的優化，降低了發動機運行阻力；通過對電噴噴油矩陣、空濾器進氣結構的優化，使加速更平順、進氣更順暢，綜合油耗下降15%左右。

第三，震動更小，噪聲更小。通過對車體結構尤其是相關連接部分的優化，減少了怠速和運行時的震動及相關噪聲。

第四，怠速啟停更靈敏。去年，大陽推出Vi-Core動力的產品時，有個別車出現怠速啟停遲滯問題，經過數千次的試驗，優化了相關部件的配合公差，使Vi-Core2.0版怠速啟停靈敏自如。

而標準版則未采用混動技術，使用150cc水冷四氣門引擎，以更便宜的售價爭奪市場。

其次就是一些局部細節的升級，如增加了“詩和遠方”的彩條，前裝飾罩黑色部分加寬，整車更大氣協調。在混動版本車型上，更換了液晶儀表，增加了轉速顯示功能，對磁電機、制動器、坐墊等也進行了升級優化，騎行品質提高。

下面看看V銳2.0的細節部分

V銳2.0的高配版與標準版兩臺車放一起看，外觀上幾乎沒有差別，更多的是配置上的差異。

V銳2.0延續之前車型定位，兼顧日常通勤和中短途舒適摩旅的設定，不像NMAX/PCX采用龍骨車架，而是保留平踏板空間為日常生活提高便利，更接近于巡弋150的定位。

正臉延續之前的銳利風格，LED大燈的設計相當有未來感，150T的原廠風擋能夠提供一定風阻保護。

腳踏空間V銳2.0同樣使用平踏板設定，還可以像普遍的休旅大踏板將雙腳抬起放在前置板上，更舒適地巡航。

采用無鑰匙啟動，靠近車輛即可解鎖，并且可以直接從頂端拔出機械鑰匙，為備用的座墊開啟方式。

手把總成做了一些改變，高配版將原來的怠速啟停開關挪到到了無鑰匙啟動開關旁邊，原來的駐車手剎以及剎車拉桿的間隙調節機構保留。

高配版升級為更大的液晶儀表，并取消了原本的指針式時速表，增加了轉速表，顯示效果更清晰，儀表上也有怠速啟停功能和電動助力HEV的標識，怠速啟停開關則被轉移到了無鑰匙啟動開關旁邊。

而標準版繼續使用一代的儀表，而由于未配備混合動力平臺以及怠速啟停，怠速啟停開關的位置取消。

USB和點煙器雙充，還配備了整車斷電開關，長期不使用時減少電瓶損耗，左前部配置按壓式儲物格，空間基本夠塞下一套手套。

座桶能放下小尺寸的3/4盔，因為油箱在后面占了一定空間。擁有9.2L的油箱容積。

前后碟剎搭配賽福雙通道ABS，高配版后雙減震帶氣囊，標配版不帶氣囊，都配備前后14寸正新輪胎。

動力部分搭載一顆水冷四氣門發動機，高配版則搭載全新Vi-Core2.0版混合動力平臺、擁有怠速啟停和靜音啟動功能。

為感謝V銳150T-30老用戶的厚愛，我們從廠家了解到：大陽公司會對老用戶免費升級部分項目，如全部升級控制器、ECU、散熱器罩等，對欲置換新款Vi-Core2.0版（混動版）的V銳150T-30老用戶，每輛優惠2000元。

愛摩托觀點

其實從大陽V銳2.0的發布你可以感受到，他們在對自己的產品進行一個逐步的完善，其實150水冷中型踏板是一個很熱門的市場，大部分人對這類踏板的需求主要是結合日常通勤以及一定的休旅能力，而Vi-Core2.0動力平臺的進化便是適應了這樣的需要，無論是日常還是中長途摩旅中提供了更強的動力和油耗經濟性。

另一方面，考慮搭配市場競爭的差異化，大陽并沒有對原本的V銳125進行同步升級，而是另外打造了一個未采用混合動力平臺的標準版V銳150，將售價進一步下探到一萬五千元這個水平線，向那些要求沒那么高的用戶提供更加經濟的選擇。