特拉斯汽車圖片報價單（買輛特斯拉28萬修一次花20萬）

特斯拉為何能產生天價修理費？文｜王鵬宇圖｜來源網絡最近，一則特斯拉“撞墻”的故事被推上了風口浪尖。備受爭議的看點倒不是老生常談的剎車問題，而是車輛碰撞后的維修費用。根據網絡上曝光的圖片顯示，這臺特斯拉ModelY在倒車時斜向撞上了一堵水泥墻

特斯拉為何能產生天價修理費？

文｜王鵬宇

圖｜來源網絡

最近，一則特斯拉“撞墻”的故事被推上了風口浪尖。備受爭議的看點倒不是老生常談的剎車問題，而是車輛碰撞后的維修費用。

根據網絡上曝光的圖片顯示，這臺特斯拉Model Y在倒車時斜向撞上了一堵水泥墻，導致右后方C柱以后的位置發生了較為嚴重的潰縮，殃及了輪拱、三角窗以及右后門的部分區域，總體來說是一次傷害不輕的碰撞。

不過顯然，對車主打擊更大的是特斯拉方面對車輛維修費用的預估。由于后減震包損傷，車輛的整體維修費用高達20萬，這直接讓車主開始懷疑人生，并稱車子的總價才28萬，這個報價還不如把車報廢了好。

即便“天價修車費”是當今社會的熱點話題，但是這起事件還是引起了相當大程度的熱議。畢竟，去年一年特斯拉就在中國銷售了超過41萬臺新車，甚至不少人身邊都有熟識的特斯拉車主，也就是說相似的事情很有可能出現在自己身邊。

這不禁讓人產生了很多擔心：特斯拉還能買嗎？就算買得起，還能保得起嗎？

“特”立獨行的一體壓鑄

在業內人士看來，特斯拉這種本體并不昂貴的車能夠產生天價修理費，根本原因在于車輛采用的一體壓鑄工藝。

2020年9月的特斯拉電池日上，馬斯克宣布了新車型Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，成為第一家在生產中采用這項技術的整車制造廠。

利用該技術，可以實現產品在工業制造上的全面突破，優點包括大幅減少零部件數量、降低重量和組裝難度、縮短線束長度、均攤制造成本和提高生產效率，在大規模生產的情境中幾乎是百利無一害。

而有了它的加持，Model Y也果真實現了零部件70變1，下車體重量降低30%，制造成本降低40%，車輛續航能力增加 14%。這也是為什么，尺寸達到B級SUV水準的Model Y可以把價格壓到30萬以內。

前沿技術背后的痛

問題來了，既然這么復雜的技術都能應用，工程師就沒有考慮到一體壓鑄件修復困難的問題嗎？顯然，特斯拉工程師沒有這么傻，不過他們考慮的問題在于，這個隱患究竟有沒有那么“致命”。

某位不愿具名的高校車輛系副教授告訴《車壹條》，Model Y的一體式壓鑄后地板總成位于后輪拱之前的位置，從碰撞安全的角度說，不論是高速撞擊還是翻滾都很難傷到這部分。如果這部分受傷了，基本意味著后部受到了前后夾擊等嚴重的事故，不論什么車都沒有修復的價值。

而這次“天價修車”事件不巧的地方在于，車輛是在倒車時發生的碰撞，并且碰撞速度、碰撞角度和碰撞物體的硬度都是非常規的，在真實環境中出現的概率很低，自然也就容易被設計師忽略。

因此只能說，這位車主攤上了極小概率的事情，并不意味著所有特斯拉車主都要如此擔驚受怕。

然而，實質上承擔這部分風險的保險公司，并沒有選擇對這一隱患置之不理。除了擁有中保研對Model 3碰撞測試“耐撞性與維修經濟性指數”一項“M”等級的重要參考之外，各大保險公司實際一直都有相對頻繁的保費調整。

“去年年底新能源車險一出來，特斯拉最高時能上萬。最近價格降了點，一輛Model 3大概7000元。Model Y最近沒遇到，但應該還要貴1000多。”某保險行業銷售對《車壹條》表示。

而某位Model 3車主的真實反饋是，去年車輛的保險費用僅僅4500元，相當于不到一年的時間翻了一番。

一體鑄造難成氣候

綜合來看，汽車工業上的一體壓鑄技術，如今還存在一個明顯的矛盾點。它一方面能為車企的生產制造環節帶來莫大財富，另一方面，附加在消費者層面的用車成本上漲也的確是個棘手的問題。

不過，現階段的汽車用戶還不必過于糾結這點，因為特斯拉的超前思維僅僅帶動了沃爾沃汽車一家“入坑”一體化鑄造工藝。

公開信息顯示，沃爾沃汽車剛剛在2月8日官宣，投資100億瑞典克朗(約合11億美元)對瑞典Torslanda工廠進行升級，其中關鍵一項就是引入8000T的一體化鑄造重型壓鑄機，性能高于特斯拉采購力勁科技的6000T壓鑄機。由此，沃爾沃成為了全球第二家啟用一體壓鑄技術造車的企業。

當然，這則新聞也至少證明了一點，就是壓鑄工藝的起步資金高得嚇人。如果企業生產規模上不去，反而會造成一筆“賠到哭”的買賣。