「停車制動(dòng)」俗稱為手剎，不過制動(dòng)器的控制方式實(shí)際有三種。手剎拉桿式左腳踏板式電子按鍵式曾經(jīng)最常用的是手剎拉桿，由于應(yīng)用的時(shí)間最長，所以喜歡這種制動(dòng)拉桿的老司機(jī)最多；但是這種駐車制動(dòng)器其實(shí)是最差的，也是用起來最麻煩的類型，而且會破壞中控臺的整

「停車制動(dòng)」俗稱為手剎，不過制動(dòng)器的控制方式實(shí)際有三種。

1. 手剎拉桿式
2. 左腳踏板式
3. 電子按鍵式

曾經(jīng)最常用的是手剎拉桿，由于應(yīng)用的時(shí)間最長，所以喜歡這種制動(dòng)拉桿的老司機(jī)最多；但是這種駐車制動(dòng)器其實(shí)是最差的，也是用起來最麻煩的類型，而且會破壞中控臺的整體美感。

因?yàn)槭謩x拉桿不能太短，否則控制起來會很費(fèi)力；較長的拉桿自然不夠美觀，占用的空間也會比較大，扶手箱總會被拉桿占用?~?的橫向空間。

于是為了美觀則出現(xiàn)了“踏板式駐車制動(dòng)器”，早期的自動(dòng)擋汽車有一些會使用；由于自動(dòng)擋汽車只有兩個(gè)踏板，這就給駐車踏板留出了充足的空間，在左腳踏板休息區(qū)的上方設(shè)計(jì)出一個(gè)小小的踏板，車輛停穩(wěn)踩一腳駐車、準(zhǔn)備起步的時(shí)候踩一腳解除，控制起來還是挺方便的。

只是這種設(shè)計(jì)無非是把手剎拉桿挪到下方，能起到的只是讓中控臺更美觀的作用，在制動(dòng)安全方面并沒有任何提升；甚至?xí)行┫陆?，因?yàn)閼?yīng)急剎車的時(shí)候很難養(yǎng)成用左腳踩剎車的習(xí)慣。

“手拉腳踩”只能制動(dòng)后輪

是不是有些難以理解？

不論拉桿還是踏板都是設(shè)計(jì)在前面，可是控制的制動(dòng)器都是后輪的哦；這就決定了應(yīng)急制動(dòng)時(shí)用起來會很不安全，錯(cuò)誤使用手剎很有可能會“漂移”（實(shí)際為甩尾）。

汽車玩甩尾特技的操作很簡單，一手握住方向盤、一手握住手剎拉桿，想要一次成功可以先急轉(zhuǎn)方向盤隨即拉起手剎到抱死狀態(tài)；急轉(zhuǎn)彎會讓車身側(cè)傾，側(cè)傾改變的是車輛的重心，此時(shí)外側(cè)的車輪會獲得更大的正壓力。在輪胎表面粗糙度不變和尺寸相同的前提下，正壓力越大車輪抓地力越強(qiáng)，滾動(dòng)阻力也就會越大；拉緊手剎后車輪抱死，滾阻大的外側(cè)車輪會產(chǎn)生較大的橫向作用力，依靠這個(gè)力量就能讓車尾甩出去。

在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)如果直接拉緊手剎導(dǎo)致后輪抱死，車速過高的時(shí)候就有可能甩尾；因?yàn)榈缆凡粫墙^對水平的，大都是中間高兩車低，部分道路因地形特點(diǎn)會出現(xiàn)一側(cè)低的情況。低的一側(cè)的車輪在抱死的時(shí)候就會出現(xiàn)較大的橫向力，拉死手剎自然會比較危險(xiǎn)，所以拉桿式和腳踏式駐車制動(dòng)器都不能亂用。

正確的應(yīng)急使用方式為拉緊到接近抱死，隨后松開，再拉緊、再松開，保證后輪不抱死又能出現(xiàn)有效制動(dòng)力即可。

電子手剎的優(yōu)勢突出

電子手剎在按鍵區(qū)域只需要設(shè)計(jì)一個(gè)小按鍵即可，既不占用空間也不影響美觀，重點(diǎn)是符合長期以來使用手剎養(yǎng)成的操作習(xí)慣；只是電子手剎能不能作為應(yīng)急制動(dòng)使用呢？答案是肯定的。

電子手剎的按鍵一般都能往下按和往上提，有些只有按壓式操作；想要應(yīng)急剎車只要連續(xù)按住或提起按鍵2~3秒，控制系統(tǒng)就能夠像機(jī)械手剎一樣拉起，但是制動(dòng)模式和安全系數(shù)都不在同一標(biāo)準(zhǔn)線上了。參考下圖，這是電子手剎從激活到全力制動(dòng)的流程。

正常剎車減速是通過剎車踏板關(guān)聯(lián)電控程序執(zhí)行剎車動(dòng)作，機(jī)械手剎則是跳過電控系統(tǒng)，直接控制后輪的制動(dòng)蹄；電子手剎重新關(guān)聯(lián)了控制程序，按鍵只是個(gè)程序的開關(guān)，打開程序后由行車電腦控制ESP車身穩(wěn)定控制程序，對四個(gè)車輪的制動(dòng)器同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)操作，并且會通過ABS/EBD/TCS/VDC來控制車輪和車身姿態(tài)。

這樣的應(yīng)急制動(dòng)就要可靠很多了，急剎車的時(shí)候可以直接使用。

哪種駐車制動(dòng)系統(tǒng)的維保成本最低

很多老司機(jī)都認(rèn)為電子手剎最好，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單容易修；然而手剎沒有什么好修的，無非是手剎拉線（鋼索）金屬疲勞后緊一緊，直到不能再緊的時(shí)候直接更換。

有沒有想過為什么手剎拉線容易變松？

其實(shí)這是操作導(dǎo)致，拉手剎的時(shí)候?yàn)榱朔乐沽镘?，一般都會直接拉到頂，拉到極限后還要習(xí)慣性地再一下試一試；這種金屬拉線總部拉到“超越極限”，出現(xiàn)金屬疲勞也就是順其自然的了。

電子手剎不會這么“粗暴”，其控制拉線的是電機(jī)，控制電機(jī)的是微電腦；應(yīng)當(dāng)拉到什么程度才能有效制動(dòng)，這是會經(jīng)過精確計(jì)算的，于是電子手剎的拉線就不會被輕易地拉到金屬疲勞，緊固和更換的周期要久得多。

其次不是所有的電子手剎都需要用拉線制動(dòng)，智能化程度較高的車輛會跳過拉線、直接控制制動(dòng)器；也就是P擋關(guān)聯(lián)的是正常剎車減速時(shí)的制動(dòng)器，而這個(gè)制動(dòng)器的故障概率是極其低的，因?yàn)檫@是關(guān)乎駕駛安全的核心配置。所以電子手剎其實(shí)更省心，很多車輛用了幾十萬公里也沒有出現(xiàn)過電子手剎的故障，而機(jī)械手剎往往要緊固多次了。這就是三種駐車制動(dòng)的區(qū)別，電子手剎確實(shí)是最理想的。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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