錢江晚報·小時新聞特派記者 陳偉斌 章咪佳 發自海南文昌

為啥說交會對接是最大的難點？空間站為啥要在400公里的位置飛行？空間站會自己調整姿態嗎？它會是未來宇航員登陸月球乃至火星的一個“母港”嗎……

這些問題，我們也邀請到了國際宇航聯空間運輸委員會副主席楊宇光來回答。

錢報：建空間站，除了發射，還有什么難度？?

楊宇光：最大的風險就是在交會對接的過程中。?核心艙是有自己的軌道的，?在自己軌道上運行的速度約每秒7.8公里，這是?非常快的速度，?在這樣的高速運行下對接兩個航天器，必須要有極度精確的操作。

此外，?我們還要用到一個技術——“零窗口發射”。

地球自轉一次是24小時，發射實驗艙等，我們就要等地球的自轉到發射場與核心艙軌道同一個平面時，發射火箭，然后?火箭一發射入軌，它就和?空間站處在同一個平面上了，?我們再通過我的調節運動最后逐漸追上核心艙，最后去對接。?

?多一秒少一秒都不行，這是最難的。?如果錯過了， 正常情況下來說每天都有一次機會，但是這個不絕對，因為什么呢？?還有很多因素，比如天氣等，會影響發射。

錢報：空間站建好后，?會有專門的裝置來調整飛行姿勢嗎？?

楊宇光：?空間站?不需要消耗燃料就可以一天?繞地球16圈這樣轉，但它距離地面的高度約是400公里，說是真空環境，但并不是絕對的真空，還是稍微有一點大氣的。比如說是相當于地面大氣壓的幾萬分之一甚至幾十萬、幾百萬分之一，?別小看就這么一點點特別稀薄的大氣，可是空間站的飛行速度實在太快了，所以它依然會對空間站產生一定的阻礙作用。

注意之前的那個問題，如果你航天員出艙，是感覺不到阻力的。但空間站重量大、體積大，并且是成年累月的在繞地球轉，?時間一長，它總會受到阻力的作用。受到阻力作用后，空間站的軌道就會慢慢下降。?

所以說?為了保證空間站一直在400公里高的軌道，核心艙上是有一個推進系統的。?就像一個噴氣系統一樣。

而且我們現在的特點是什么？和國外不一樣的是?我們除了用化學推進，也就是靠化學反應后產生的氣體。我們也用電推進，電推進就是用?電?把氙氣這種惰性氣體，?電離了以后用很高的速度噴出去，?這個更節約能量。?

錢報：您剛才提到了一個400公里高度，為啥是在這個高度？

楊宇光：準確的說，過去咱們國家也只有天宮二號是達到了這個高度，天宮一號是約350公里的高度。

為什么選這樣的高度？?第一個原因是?地球以外是有一個叫做輻射帶的區域，?如果說空間站的軌道太高的話，就會進入到輻射帶里。?這個輻射帶里的輻射是比較嚴重的，航天員在里面待的時間長了，健康是會受到比較大的影響。所以從這個角度來說，空間站的高度不能太高。?

一般來說，?載人航天活動?除了登月以外，基本上都是在600公里以下的高度，?所以空間站的高度不會超過600公里。?

從另外一個角度來說也不能太低。高度越低，大氣密度越高，在400公里高的時候受大氣阻力的影響?是一回事，要是?在300公里呢？受的影響就嚴重的多。??所以為了節約燃料，它既不能太高也不能太低，最合適的高度?就是?選300到400公里到這個高度。?

目前的國際空間站也是約400公里高。?

錢報：未來空間站會成為登月甚至登陸火星的一個中轉站嗎？

楊宇光：目前看是不會的。因為空間站是在?400多公里高的軌道，?如果從我們的航天器從空間站中轉一下，再出發去月球，其實不太劃算。??過去阿波羅登月以及咱們國家的“嫦娥”系列，都是直接送往前往月球的軌道的。?

錢報：我們如果長期要維護空間站的話，是否也會要做很多維護方面的工作？?

楊宇光：國際空間站到現在已經運行20多年，它正變得越來越老化，?老化以后實際上現在?的維修工作量?，占航天員工作量的比例越來越高。

實際上航天員在空間站里長期滯留，無非兩方面的工作：一方面就是?科研?做各種科學實驗。；第二方面就是維護維修空間站，維持正常運行。大家可以從新聞報道看到，經常有航天員一出艙就是六七個小時在艙外就做這些維修工作，這個是很正常的。?

錢報：比如天舟或者其它航天器，完成任務后，大家都會聽說它們會墜入大氣層并燃燒掉，選址會是隨機的還是有特定的區域？?

楊宇光：學過地理的應該知道?，在澳大利亞和南美洲?之間，?南太平洋地區有一塊非常廣大的區域，連一個島都沒有，?方圓直徑幾千公里范圍內連一個島都沒有，基本上就是國內外所有航天器完成使命后的歸宿。?

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