更緊湊的ADV踏板車賽科龍RT2來了!韓國大林發(fā)動機(jī),售價兩萬出頭現(xiàn)如今的踏板車如果不玩跨界風(fēng)格,已經(jīng)很難在市場上掀起太大的風(fēng)浪,因為市場對于踏板車多用途的需求越來越強(qiáng)烈,所以跨界踏板車就會更容易得到市場的認(rèn)可。但嚴(yán)格意義上的跨界踏板車,并

更緊湊的ADV踏板車賽科龍RT2來了!韓國大林發(fā)動機(jī),售價兩萬出頭
現(xiàn)如今的踏板車如果不玩跨界風(fēng)格,已經(jīng)很難在市場上掀起太大的風(fēng)浪,因為市場對于踏板車多用途的需求越來越強(qiáng)烈,所以跨界踏板車就會更容易得到市場的認(rèn)可。
但嚴(yán)格意義上的跨界踏板車,并不只是改變原有的風(fēng)格,在外觀上做出一些突破,還應(yīng)該發(fā)生一些實質(zhì)性的變動,如若不然和車友們厭煩的套娃車就沒有太大的區(qū)別了。
而本期我們所要聊的這個賽科龍RT2就是一款從內(nèi)到外都不同于以往巡航車的跨界ADV踏板車。
首先,外觀方面,RT2為了迎合市場需求,還是不惜余力的,在保留原有巡航風(fēng)格的基礎(chǔ)之上,融入了一個若隱若現(xiàn)的鳥嘴用來區(qū)分它和常規(guī)車型的不一樣。
但與此同時又沒有刻意的去強(qiáng)調(diào),所謂的ADV同質(zhì)化,而是保留了自己的風(fēng)格,會讓整車看起來非常的大氣,也有了極高的辨識度。
動力方面,RT2作為一款家族化車型,毫不意外的延用了RT3系列車型的同平臺發(fā)動機(jī),這款發(fā)動機(jī)來自于韓國大林,它實際排量247ml,最大功率17KW,最大扭矩22.5N.m,具有動力足,提速流暢的特性。
車身方面,RT2采用了一個更為緊湊和戰(zhàn)斗的設(shè)計,它座椅高度780mm,軸距1400mm,坐姿設(shè)定較為激進(jìn)屬于運動風(fēng)格,擁有能夠容納一頂全盔的坐下空間和12.6L油箱容積。它如此的設(shè)定既保證了一定的實用屬性,也增強(qiáng)了整車的可玩性。
配置方面,RT2裝配有四透鏡D級LED大燈,液晶儀表,前后碟剎雙通道ABS,原車攝像頭,70mm手動調(diào)節(jié)前風(fēng)擋,半熱熔輪胎等實用配置。
以上就是關(guān)于賽科龍RT2靜態(tài)狀態(tài)下的一個簡要介紹,從中我們可以看到這款車的外觀比較大氣,配置相對也比較豐富,動力表現(xiàn)也會比較理想,而緊湊的車身結(jié)構(gòu),相對戰(zhàn)斗的坐姿,將會成為它不同于其它已經(jīng)上市車型的一個點。
這就使得這款車既會滿足日常的通勤代步,也會適合閑暇之余的周邊游玩,還會有比較突出的運動屬性,使其成為了一款名副其實的跨界多用途踏板車。
那么屏幕前的您認(rèn)為這樣的一款車型,它應(yīng)該設(shè)定一個什么樣的價位,才會符合您的心理預(yù)期呢?
別猜了!賽科龍這次又有點不按常理出牌,給出了一個讓人非常驚喜的價格——20800。
它兩萬出頭的售價,又一次打破了同級踏板車居高不下的價格,因為前兩天的某S250踏板車售價接近3萬,即便是小眾品牌的XDV250也要2.2萬起,而這款亮點頗多,定位清晰,用途多變的RT2現(xiàn)在給出了一個20800的價格實在是讓人有點不知所措。
難道踏板車也要開啟卷簾門嗎?歡迎留言討論。
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