文|聰明小生校對|李蓉婳都說顧客是上帝，然而在美團外賣產業鏈中，除了消費者之外，平臺、商家、騎手，這三者也非常重要，美團提供平臺、商家提供商品、騎手提供配送服務。美團給商家提供平臺服務，商家就必須給予美團傭金，這筆傭金在不同的城市是不一樣的

文|聰明小生 校對|李蓉婳

都說顧客是上帝，然而在美團外賣產業鏈中，除了消費者之外，平臺、商家、騎手，這三者也非常重要，美團提供平臺、商家提供商品、騎手提供配送服務。

美團給商家提供平臺服務，商家就必須給予美團傭金，這筆傭金在不同的城市是不一樣的，一般在20%左右。

由于傭金以及打包費的存在，同一份商品在平臺上的價格跟實體店的價格是不一樣的，隨著抽成的不斷提高，為了獲得更多的利潤，商家只能提高外賣價格，而消費者眼看的價格上漲，點外賣的次數可能也會變少，最終就會陷入死循環，商家也可能倒閉。

縱觀美團的整個外賣產業鏈，最辛苦而且最危險的當屬外賣騎手，這些穿著黃色衣服騎著電動車奔波在城市大街小巷的“黃衣戰士”，卻沒有得到應用的尊重和待遇。

被“綁架”的騎手

作為一個“高危職業”，一直以來，外賣騎手備受廣大社會群體關注。騎手的工作就是負責把訂單按時送到顧客手中，然后平臺給予相應的提成，這份工作看似簡單，但背后隱含了無數的辛酸，其中被騎手抱怨最多的便是平臺的包容性差等方面。

記得在2020年9月8日，一篇題為《外賣騎手，困在系統里》的文章刷屏網絡，該文章指出：平臺的“算法”綁架了外賣騎手群體，平臺對騎手的配送時間有嚴格規定，但騎手送外賣的過程中卻有太多不確定性因素存在，例如商家出單慢、路上堵車等，因此為了避免因訂單遲到而被差評，外賣騎手不惜違反交規、與死神賽跑。

該篇文章一經報道便在網上引起軒然大波，引起眾多外賣騎手的共鳴。

這件事也引起了美團高層的注意，好消息是，不久之后，美團發布聲明：平臺將會進一步優化系統，在為用戶提供準時配送服務的同時，給騎手留出8分鐘彈性時間，還要改進騎手獎勵模式，在保障騎手安全的同時得到更多回報。

此外，在去年7月，相關部門為外賣員的相關權益再次發聲，要求外賣平臺更加人性化，不得使用最嚴格是算法作為克扣外賣員工資的評判依據，同時確保外賣員的最低工資不低于當地標準，合理優化訂單數量、配送距離和準時率，放寬配送時限，減少事故發生，給外賣員安全保障。

王興“坦言”：美團送一單虧一塊

沒有規矩不成方圓，在外部壓力下，美團針對騎手也做出了許多改變，這是一件好事，有利于外賣行業的長期良性發展，而在近日，美團也公布了過去一年也就是2021年的最新財報，財報披露了美團的營業情況。

財報數據顯示，美團去年全年營收1791.3億元，同比增長56%。全年營收按板塊來看，美團外賣板塊貢獻了963億元的營收，同比增長45.3%，但是在這亮眼數據的背后，美團卻虧損了大約156億元。

更有意思的是，美團創始人王興在電話會議中表示：“第四季度，美團配送服務營收143億元，遠低于183億的相關成本，意味著每單虧超過1元！”王興還強調，盡管配送服務業務尚未實現盈利，但公司仍將繼續加強配送網絡和能力。

按照王興的意思，美團不僅沒有克扣外賣騎手的工資，反而給騎手倒貼錢，這是真的嗎？數據顯示，在美團外賣963億元的應收中，美團外賣騎手成本為682億元，騎手成本占餐飲外賣收入比例達71%，而全年餐飲配送服務收入為542億，也就是說，美團對騎手的補貼高達140億元。

不過，真正導致美團虧損的，不是外賣業務。

美團的錢哪去了？

在美團的財報中，還有一項數據引人注意：2021年，美團“新業務及其他部分”板塊的經營虧損由2020年的109億元增至2021年的384億元，虧損規模持續擴大。顯然，這拖累了美團的整體業績。

具體來說，美團新業務部分包括包括美團優選、美團閃購、美團買菜等。眾所周知，新業務的發展前期都需要進行大規模投資，并且是持續性的，特別是美團優選，做社區團購的現在很多企業都舉步維艱，滴滴旗下橙心優選于去年9月開始撤退，近日更是被爆出已經整體關停，美團優選今年2月被傳出開始裁員，近日，京東旗下社區團購小程序“京喜拼拼”也被傳出裁員消息，社區團購已經一地雞毛。

總而言之，美團這幾年營收是越來越高，在賺錢的同時，希望王興不要忘了美團的今天的成功離不開廣大外賣騎手的努力。好在王興也有自知之明，還能補貼外賣騎手，讓騎手的收入不會那么低。