菲亞特多少錢一輛（為什么）

?如果有一輛瑪莎拉蒂，對標(biāo)的是保時捷Macan，你覺得它應(yīng)該賣多少錢？瑪莎拉蒂在2022年發(fā)布了一款全新的中型SUV，名叫Grecale，嗯，我也不知道這個名字怎么念，按意大利語的發(fā)音習(xí)慣，可能是念作“葛里卡嘞”吧。很多人說，這是瑪莎拉蒂用

?如果有一輛瑪莎拉蒂，對標(biāo)的是保時捷Macan，你覺得它應(yīng)該賣多少錢？

瑪莎拉蒂在2022年發(fā)布了一款全新的中型SUV，名叫Grecale，嗯，我也不知道這個名字怎么念，按意大利語的發(fā)音習(xí)慣，可能是念作“葛里卡嘞”吧。很多人說，這是瑪莎拉蒂用來對標(biāo)保時捷Macan的車型，我的看法跟他們有一點點不一樣，我覺得，Grecale只是比較“像”Macan。

哪里“像”了？

Grecale“像”Macan的地方，主要有以下幾點。

第一點是設(shè)計及設(shè)計思路。

是的，這里面又分了兩個小點。

首先，看著Grecale的外觀造型，你好像不自覺就會想到Macan，尤其是前臉，頭燈的位置、中網(wǎng)的尺寸，還有車身遍布的圓潤弧線，它們確實有那么點類似。

相信你一定能理解，我這里說的這種“類似”和“像”，跟抄襲、山寨完全是兩碼事。

當(dāng)然了，也有人說Grecale長得像福特Puma，嗯，他們一定是以為自己對Puma很熟悉。

這是一款沒有在中國大陸市場發(fā)售的介于翼搏和銳際之間的小型SUV。我只想說，這兩車的體量完全不同，實車會給你完全不一樣的觀感，不過大家可能也沒什么機會能見到Puma的實車，Grecale倒是早晚會見到。

而讓Grecale和Macan看起來比較類似的主要原因，則是來自于這兩個品牌都算是跑車世家，他們不約而同地把跑車身上的設(shè)計元素挪用到了SUV的身上。Grecale很顯然是得到了瑪莎拉蒂新晉超跑MC20的真?zhèn)鳎鳰acan就更不用說了，大家都很熟悉。

至于Grecale好不好看，這就見仁見智了，有人說它丑，有人說它無聊至極，反正這模樣我還挺喜歡的。

第二點是研發(fā)背景。

當(dāng)年保時捷剛剛推出Macan的時候，大家總愛把這款最入門的保時捷稱作“保時捷Q5”、“高級版Q5”、“Q5 Pro”等，原因就是Macan與奧迪Q5共享研發(fā)平臺，兩車連軸距都是一樣的。當(dāng)然了，這是一種帶有調(diào)侃性質(zhì)的稱呼，保時捷還是保時捷，即便與Q5共享平臺研發(fā)，Macan在駕駛感受方面還是跟Q5有著較為明顯的不同的。

而瑪莎拉蒂Grecale也有相似的背景，我們前段時間在阿爾法羅密歐Tonale的文章（傳送門：《站在阿爾法羅密歐車主的角度，聊聊Tonale》）里說到，盡管阿爾法羅密歐不再基于Giulia和Stelvio的Giorgio平臺繼續(xù)研發(fā)新車，但瑪莎拉蒂會在這個平臺上誕生一款新的SUV，其實就是我們今天所看到的Grecale了。

這就意味著Grecale保留了一系列Giulia以及Stelvio所具有的正義屬性，比如雙叉臂前懸H臂后懸、碳纖維傳動軸以及“那里很長”等。

在此基礎(chǔ)上，Grecale的軸距比起Stelvio也有所加長，達(dá)到了2901mm。作為更高定位的車型，瑪莎拉蒂也為Grecale提供了空氣懸架的選項。

那么各位會不會把這車稱作“瑪莎拉蒂Stelvio”、“高級版Stelvio”、“Stelvio Pro”呢？

第三點是在家族里的定位。

Grecale與Macan一樣，會成為品牌中定位最入門的一個車系，換句話說，Grecale將會肩負(fù)起瑪莎拉蒂的走量大任。

眾所周知，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線近年來更新得十分緩慢，而這里有一部分原因就是之前一批車型在市場上的表現(xiàn)不太給力，尤其是SUV方面的Levante，眼睜睜看著保時捷卡宴“來萬臺”，自己卻來不動，局面甚是尷尬。其實Grecale原本應(yīng)該在早些時候（以年為單位）就跟大家見面了，拖到現(xiàn)在著實有點晚，但這并不妨礙Grecale成為那輛正義且充滿激情的意大利車。

這還不叫對標(biāo)？

把以上說的各種“像”疊加起來，你可能會覺得對標(biāo)的意圖更加濃烈了，但我想說的是，意大利人與德國人在造車這件事情上的想法是不一樣的。

作為一輛意大利車的車主，在開著Giulia的時候，看著旁邊車道上的3系、C級、A4這些所謂同級別的德系豪華車，常常會假設(shè)如果我開的是那些車，在路上看到Giulia會是什么感受。

我可能不會覺得那輛Giulia的車主需要為了得到什么而犧牲什么是一種因小失大，反而，TA會因為那輛車能給到他的那些額外的東西而感到愉悅，甚至?xí)X得這樣的車遇上了懂它的人，是一種雙向奔赴。

當(dāng)假設(shè)結(jié)束后，我才回過頭來發(fā)現(xiàn)，坐在Giulia駕駛席的，正是我自己。當(dāng)然了，這前提是我作為車評人，對于這些車型都已經(jīng)相當(dāng)熟悉、了解的情況下所作的假設(shè)。如果是理解不了的人，大概只會丟下一句：“這種車有什么用？又小又愛壞！”

咳……它只是偶爾亮一下發(fā)動機故障燈，并沒有真的“壞”。

是的，德國人造車講究工整，即便奔馳、寶馬、奧迪各自有著不一樣的取向，他們會在一個差不多的六邊形上做文章，理性的市場分析占據(jù)主導(dǎo)位置。而意大利人，顯然就是感性了，他們會給汽車賦予更多的魅力，即便這些魅力最終可能只會被少部分人呼應(yīng)上。

正如我最近常說，豪華品牌能帶給你的就是那些你想要但未必是生活剛需的東西。

毋庸置疑，奔馳、寶馬、奧迪都是豪華品牌，盡管我的Giulia內(nèi)飾用料看起來可能比不上同價位的奔馳寶馬奧迪，表面上的豪華感比較弱，但因為Giulia能給我更多我想要但非剛需的東西，所以我會認(rèn)為Giulia更具有豪華品牌該有的風(fēng)范。

對于Macan和Grecale，我必須承認(rèn)沒幾個人能夠抗拒保時捷這個名字，但就車而言，Grecale身上的魅力值或許并不會來得比Macan低，因為Grecale或許能給你更多那些你想要卻非剛需的東西。

所以說意大利車嘛，其實還是在做自己。至于Grecale這種感性魅力最終能被多少人呼應(yīng)上，我還真的不太有把握。

畢竟瑪莎拉蒂的設(shè)計師似乎在設(shè)計的時候進(jìn)入了一種過于忘我的狀態(tài)，仿佛把內(nèi)飾設(shè)計完才想起忘了給擋桿安排個位置，最終在兩塊大屏中間塞了一排選擋按鈕。

依我看，這輛Grecale面貌有了很大的改變，喜歡它的人應(yīng)該也會比Levante多不少的。更重要的是，我親身驗證過Giorgio平臺的可靠性，它真的，不怎么壞，真的。

青春版“海王”

目前已經(jīng)發(fā)布的Grecale系列主要分為三個版本，自上而下分別是Trofeo、Modena和GT，馬力分別是530匹、330匹和300匹。從馬力數(shù)值就能看出，Trofeo依然代表著瑪莎拉蒂的性能版，Grecale Trofeo搭載的是青春版的Nettuno海神3.0雙渦輪V6發(fā)動機，也就是MC20搭載的那款機器。

只是瑪莎拉蒂針對Grecale對這臺“海王”發(fā)動機作出了一點收斂型修改，比如換成了濕式油底殼，以及加入了閉缸功能，但保留了雙燃燒室的關(guān)鍵技能。最終相比MC20減少了100馬力，不過Grecale Trofeo依然能夠做到3.8秒的破百時間，最高車速則為285km/h。針對這款“性能版”，瑪莎拉蒂為它標(biāo)配了空氣懸架，這在其他版本上則是選裝項目，能夠支持65mm的升降行程。

而Modena和GT則都搭載了2.0T發(fā)動機，也就是目前Ghibli所搭載的那款機器，同時也與Giulia的2.0T發(fā)動機高度同源，是的，連塑料罩子都跟我的車一樣，只是上面的Logo和字不同而已。這兩款2.0T的版本都加入了48V輕混系統(tǒng)，也算是為人類的可持續(xù)發(fā)展事業(yè)作出了微薄的貢獻(xiàn)，百公里加速時間分別為5.3秒和5.6秒。

而對人類的可持續(xù)發(fā)展事業(yè)作出更大貢獻(xiàn)的是Folgore版本，這是Grecale除了三款汽油版本之外的一款純電動版本，只不過暫時還沒有正式發(fā)布，目前只知道它會搭載400V的電氣技術(shù)，以及配備一板105kWh的電池。預(yù)計Folgore版本將于2023年正式落地，它也將成為瑪莎拉蒂首款純電動SUV。

值得一提的是，汽油版和電動版的Grecale將產(chǎn)自不同的工廠，汽油版由羅馬東南部的菲亞特-阿爾法羅密歐工廠生產(chǎn)，電動版將由位于都靈的Mirafiori工廠生產(chǎn)，這也是Stellantis集團(tuán)的電動車中心，目前已有菲亞特500e在此生產(chǎn)。

那么，Grecale該賣多少錢？

前些天Grecale剛發(fā)布的時候，社交媒體上就有不少人說這是一輛50個w就能開上的瑪莎拉蒂，這個說法倒是確實很有吸引力，但……至少官方指導(dǎo)價應(yīng)該不會這么低，大概是個六字頭，打折就另說了。

其實瑪莎拉蒂真的很久沒有推出新車了，一年多以前由MC20吹響了瑪莎“回歸”的號角之后，Grecale算是第一款面向更廣泛的消費者的車型，而且是將汽油版、電動版都覆蓋到位的車型，對瑪莎拉蒂的復(fù)蘇會起到非常重要的作用。

我能理解，大家對瑪莎的印象無非就是“形象暴發(fā)”、“不定時壞”和“微商喜提”，光靠Grecale這一款車來改變大家對于瑪莎的印象確實不太現(xiàn)實，況且三個印象中有兩個都不是瑪莎拉蒂方面主觀造成（當(dāng)然了，“微商喜提”對于瑪莎拉蒂來說可能并不完全是個負(fù)面的印象）。

所以代表著瑪莎拉蒂“回歸”的這輛車該如何定價，還真是個好問題。參考Macan是個好主意嗎？或許吧。

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