鉛板多少錢一公斤（關(guān)于電動車的）

我國是“電動車”大國，據(jù)統(tǒng)計，我國有超3億輛的兩輪電動車保有量，還有超7000萬的電動三輪車保有量，超千萬的四輪低速電動車以及數(shù)百萬的電動汽車，而這幾類車，無論是數(shù)量，產(chǎn)量、銷售，我國都是穩(wěn)居世界前列水平。不過，相比汽車，電動車目前在技術(shù)，

我國是“電動車”大國，據(jù)統(tǒng)計，我國有超3億輛的兩輪電動車保有量，還有超7000萬的電動三輪車保有量，超千萬的四輪低速電動車以及數(shù)百萬的電動汽車，而這幾類車，無論是數(shù)量，產(chǎn)量、銷售，我國都是穩(wěn)居世界前列水平。

不過，相比汽車，電動車目前在技術(shù)，在管理上都沒有“盡善盡美”，尤其是兩輪電動車，它由于價格比較低廉，也不屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它的整個產(chǎn)業(yè)鏈都相對沒有那么“高大上”，電動車的生產(chǎn)很多都是小廠，銷售很多都是個體戶，而使用很多都是底層的普通老百姓。

因為電動車在交通工具領(lǐng)域“地位”不高，無論是行內(nèi)專家、權(quán)威媒體對它的報道，發(fā)表專業(yè)性的意見并不多，不像汽車，針對于汽車的軟件就有多個，但針對于兩輪電動車的軟件，作為行內(nèi)人的小行家，至今沒有聽過一個。

電動車關(guān)注度高，相關(guān)信息“亦真亦假”

雖然電動車的信息來源并不像汽車那么多，但電動車的關(guān)注度可并不低，我國有數(shù)億的電動車主，一旦電動車發(fā)生了政策的改變，就會引來全民的關(guān)注，比如之前的“頭盔熱”、“上牌熱”、“持證上路”等問題，一時間引起了不小的網(wǎng)絡(luò)熱議。

而除了政策，其實不少車主還十分關(guān)注電動車的保養(yǎng)知識，每天這些內(nèi)容的搜索量都有數(shù)十萬，但無論是政策還是保養(yǎng)知識，網(wǎng)絡(luò)上雖然有很多內(nèi)容，但仔細一看，大部分內(nèi)容都十分相似，而且內(nèi)容也是“亦真亦假”，這讓不少電動車的“小白”或者一些老年人，看到某些內(nèi)容就會信以為真，小行家作為行內(nèi)人，對于“虛假”內(nèi)容每次看到也都十分氣憤，如今，我找到了網(wǎng)絡(luò)上流傳最廣的“5個謠言”，來進行辟謠，希望大家別再被忽悠了。

關(guān)于電動車的“5個謠言”，小行家來辟謠

1、新的電動車首次充電要充1天

大概10年前，我們新買手機之后，都會牢記第一次充電要充1天時間，這樣電池才會更有用，而電動車作為“電池”驅(qū)動的車型，網(wǎng)絡(luò)上也有著關(guān)于新買電動車，首次充電要充1天，這樣電動車才會達到官方的理論續(xù)航，那么，真的有必要首次充電要充1天嗎？

小行家辟謠：如今無論是手機還是電動車，首次充電根本不需要特別延長時間，按照說明書時間充電即可，而延長時間充電，不僅不會增加續(xù)航，還會因為“過充”傷害電池，導(dǎo)致電池續(xù)航下降。

之所以以前有要求首次充電很長時間，這主要是源自于鎳類電池，其中之前被應(yīng)用的鎳鎘電池具有的記憶效應(yīng)，也就是說，它會記住上次充放電的節(jié)點，給電池立下一個可利用容量的界限，而電動車主要使用的是鉛酸電池和鋰電池，根本不存在記憶效應(yīng)，所以完全沒有必要讓電動車“過充”。

2、鉛酸電池出現(xiàn)鼓包會“爆炸”

鉛酸電池容易鼓包，這是很多車主都知道的事情，而電動車存在自燃的風(fēng)險，這是很多車主也都都說過的事情，但鉛酸電池鼓包之后，就可能會自燃甚至“爆炸”，這具有可信度嗎？

小行家辟謠：鉛酸電池的鼓包和“爆燃”其實沒有關(guān)系，鼓包是因為電池在充電的時候會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生氧氣和少量的氫氣體，由于沒有得到快速排出，就會導(dǎo)致電池脹大鼓包，有人說的會爆燃，主要是看到有氫氣的緣故，但殊不知，氫氣的爆炸極限4-74% ，不在這個范圍根本點不著火，鉛酸電池內(nèi)的氫氣根本不可能達到，所以，鉛酸電池從理論上不會爆燃，目前也沒有鉛酸電池爆燃的案例。

而目前所發(fā)生的所有電動車爆燃，根源都是鋰電池，因為鋰電池內(nèi)部金屬十分活躍，而鋰電池體積小容量大，在高密度的情況下，一旦暴露在空氣中生產(chǎn)化學(xué)反應(yīng)就會發(fā)生爆燃，但鉛酸電池內(nèi)部的鉛酸或鉛板，都不是可燃物質(zhì)，所以不會存在爆燃的可能性。

3、電動車的電池可以“補水”修復(fù)續(xù)航

電動車的電池續(xù)航會隨著使用時間而逐漸變得不耐用，這是比較正常的情況，并且，如果電池使用了不當(dāng)?shù)某潆娏?xí)慣，暴力的騎行方式，都會讓電池續(xù)航變差，而網(wǎng)絡(luò)上流傳“補水”就能修復(fù)續(xù)航，真的行得通嗎？

小行家辟謠：“補水”只有在特定的情況下才能有一定的作用，我們不能把“補水”當(dāng)作修復(fù)續(xù)航的方式，只有電池使用時間并不久，但由于經(jīng)常讓電池持續(xù)高溫，導(dǎo)致了電池內(nèi)部的電解液加速蒸發(fā)，而缺乏電解液影響了電池在蓄電能力，理論上這個時候“補水”會起到修復(fù)作用，但在實際生活中，電池的電解液在2年之內(nèi)不會蒸發(fā)到影響蓄電能力，而超過2年的電池已經(jīng)老化嚴重，強行的“補水”不僅不會增加續(xù)航，反而會加速電池報廢的速度，起到了適得其反的效果。

4、電動車需要考駕照

近2年電動車迎來了規(guī)范治理，關(guān)于電動車的整治內(nèi)容就“鋪天蓋地”的襲來，而有的真實，有的虛假，有的是“斷章取義”，其中關(guān)于考駕照，是最常見的一個內(nèi)容，那么，電動車真的需要考駕照嗎？

小行家辟謠：這是典型的斷章取義、危言聳聽，利用了很多人一直覺得，電動車就是兩輪電動車的心理，給人一種誤導(dǎo)，自己的電動車需要考取駕照，其實官方要求考駕照的電動車，是在時速、動力、重量方面達到標準，才會要求持證，普通的電動自行車，是不需要考取駕照的。

需要考取的駕照的電動車，時速大于25公里/小時，重量大于55公斤，電機功率大于400W，達到這些標準才需要持有駕駛證上路，而時速大于25公里/小時，需要持有D證、E證、F證的其中一個，時速大于50公里/小時，需要持有D證、E證的其中一個，大家牢記這個標準，不要被一些危言聳聽的內(nèi)容忽悠了。

5、電動車需要交保險

這是很多電動車主都聽過的一個規(guī)定，甚至個別地方，在給電動車上牌的時候，還真的需要繳納保險費才能領(lǐng)到牌照，甚至以各種辦法誘導(dǎo)，電動車必須要交保險，那么，電動車真的需要交保險嗎？

小行家辟謠：眾所周知，只有機動車才有強制保險，用來保障在道路行駛的事故處理的問題，而非機動車是不需要交納強制保險，電動車比較復(fù)雜，它有機動車的一部分，但大部分車主使用的都是非機動車，是不需要交保險費，當(dāng)然，車主是可以自愿交納商業(yè)險，但如果不想交保險費，千萬不要聽信一些上牌點的人忽悠，或者保險公司的人誘導(dǎo)，電動自行車強制交保險，無論在哪里，都是得不到支持的事情。

以上這5電動車“謠言”，是網(wǎng)絡(luò)上最為常見的內(nèi)容，也是很多車主不了解，最容易“信以為真”的內(nèi)容，這些內(nèi)容，有的是陳舊的事實，已經(jīng)不適用，有的是斷章取義，成為一些營銷號的“博眼球”的方式，都沒有可信度。

最后，小行家提醒大家，不要過于輕信網(wǎng)上的一些內(nèi)容，對于一些內(nèi)容，我們要積極地求證，抱著質(zhì)疑的態(tài)度去對待它，在保養(yǎng)知識的內(nèi)容，可以多看一些觀點，遇到電動車的問題，最好是找線下的維修老師傅請教，而對于一些規(guī)定的內(nèi)容，尤其是需要收費方面，要跟當(dāng)?shù)氐慕还懿块T核實，如今，無論是在網(wǎng)上，還是現(xiàn)實的生活中，各種“套路”頻出，內(nèi)容也是“亦真亦假”，廣大車主不能看一個信一個。

您還聽過哪些和電動車有關(guān)的不實內(nèi)容？也歡迎大家評論交流，關(guān)注電動車小行家，每天分享電動車相關(guān)資訊和觀點。