一直以來在很多人眼中，開卡車的師傅收入都比較高，天天在駕駛室里坐著，從南走到北，十分的瀟灑，但是現在的事實卻總是那么不盡人意，卡車司機們愈發覺得自己的收入一年不如一年，只見年齡在增長，到頭來只掙了個“回憶”。此前在與卡友聊天的時候，談及增駕

一直以來在很多人眼中，開卡車的師傅收入都比較高，天天在駕駛室里坐著，從南走到北，十分的瀟灑，但是現在的事實卻總是那么不盡人意，卡車司機們愈發覺得自己的收入一年不如一年，只見年齡在增長，到頭來只掙了個“回憶”。

此前在與卡友聊天的時候，談及增駕A2去開散裝水泥罐車的話題，在咱們卡車人的眼中，水泥罐車裝卸貨都快，也不用人工搬運，開起來相對輕松一些。

恰好今天在停車場停好車之后遇到一名經營乘龍H5水泥罐車的車主，從車子的成色上看，還是一部新車，抱著對散裝水泥罐車經營現狀的疑問，借此機會與這名卡友聊了起來。

開散裝水泥罐車的無奈

只聽到說開散裝水泥罐車掙錢，卻不知道駕駛散裝水泥罐車的駕駛員在業內都被稱呼為“飛機手”，有人就覺得奇怪了，這駕駛的是散裝水泥罐車，怎么跟飛機扯上關系了呢？

答案就是，散裝水泥罐車由于行駛的速度快，每次從其他運輸車旁邊超過的時候，都好比“飛機”一樣的速度。

之所以散裝水泥罐車會開這么快，原因就在于他們在趕時效，正所謂的“趕趟數”。

現在治理超限更加的嚴格，即使是山區小路也容不得超載車出現，超載超限檢測站就地扎營，嚴查超載車輛之后，散裝水泥罐車的運營機制也從多拉慢跑，開始向少拉快跑轉變，利用多跑趟數來從低價的運費里賺取利潤。

這時候這位乘龍H5車主說，自己開車從來不會太刻意的去趕時間，安全第一，錢是掙不完的，但是生命只有一次，開卡車的一直在路上走，見過的實在太多太多，謹記一句話“平安就是財”。

說的確實不假，咱們開卡車的人誰都是一樣，為了掙這薄薄毛利付出的太多了，誰都不容易，開卡車想要月入過萬就是得拿出自己的真本事，吃苦耐勞不怕熬夜。

車主對政策的見解及現狀分析

當與老大哥聊到現在經營水泥罐車的趨勢，他說：現在“標載”才是主流，散裝水泥運輸拼的不是車子能拉走多少，而是車輛的皮重是多少，車輛皮重更輕的車子才更受到歡迎。

從2016年9月的載重新政往后發展，散裝水泥運輸車的車型衍變已經基本淘汰了6X2的雙導車型，全部采用6X4的雙驅牽引車，總重不超46噸跟不超49噸真是天壤之別，即使是6X2雙導車型皮重輕一噸多點，最后的裝載量還是比雙驅車型少1.5噸左右。

而且散裝水泥大多數是中短途運輸，來回300-400公里的樣子，有貨的話一天24小時能跑2-3個來回。

不過一趟的利潤扣除駕駛員工資、油錢、過路費之后也就剩下幾百塊，采用積少成多的方式，只要有固定貨源，能夠一個月跑幾十趟下來，車子還是有利潤擺上的。

按軸收費實行之后，散裝水泥罐車都是重去空回的方式，空車肯定是走不動高速了，只能在國道上慢慢搖，為了提高行駛的時效性，大馬力運輸車或將成為主流，減少在山區道路行駛時的爬坡時間，經濟實力允許的話AMT自動擋重卡也能加入其中。

談及今年的生意狀況，這位老大哥搖了搖頭，今年受到疫情的影響，散裝水泥罐車的生意時好時壞，剛過完年的時候由于停滯的工期，剛復工復產的時候各大工地都在趕工，所以上半年的幾個月生意都不錯，每個月車子都有3-4萬的純利潤。

近來兩個月的生意差了很多，由于5-6月份一直下雨，進入汛期后工地的工程進度慢了不少，對于水泥的需求量也減少了，這兩個月平均一個月只跑了15趟，一趟利潤扣去駕駛員工資跟車輛花銷也就只有七八百塊錢。

一句話不好跑，一個月一萬多塊錢還一下車貸也沒剩下多少了，收入不是很穩定，如果能每個月都像上半年那樣子，那自己也不需要發愁了。

選車也有講究，合適的才是最好的

當初在選車時，車主的第一硬性條件就是最低成本，買最輕的車，牽引車就定位在30萬元左右。

那時候看了陜汽德龍M3000、解放JH6、乘龍H5還有一個便宜點的三一重卡，最后在經銷商那里直接開走了這臺乘龍H5現車，由于庫存了半年多，談了一個額外的小優惠。

一開始是打算選擇400馬力就足夠了，但是考慮到有時候重車也要跑國道，還是得大點馬力好，爬坡跑的快，濰柴發動機也有勁，爆發力強，430馬力也足夠了。

如果是460馬力又要更貴了，節省預算才是關鍵，畢竟現在利潤薄，這一臺車下來四十多萬的成本，要掙幾年才能回本。

東風柳汽的車子質量也不錯，早在2016年那時候就有車隊開始在用乘龍H7，土豪金色的車漆，每次看到都很喜歡，打算后面換車的話也要換一臺乘龍H7，駕駛室又寬敞，開起來也舒服，要不是行情不好，寧可多花點錢買一臺乘龍H7，讓自己也享受享受。

動力配置夠用，輕量化主流

老大哥的這款柳汽乘龍H5重卡搭載的是濰柴WP12.430E50發動機，國五排放標準，最大430馬力，輸出功率316kw，扭矩為2060Nm，在1000-1400rpm即可爆發最大扭矩轉速。

匹配法士特12JSD180TA手動12擋變速箱，后橋速比為3.7，在跑高速的時候可以輕松上100碼。

車子采用的輕量化部件挺多的，像儲氣罐什么的都是鋁合金的，油箱是容積450L的鋁合金油箱，像現在的中短途行駛已經足夠使用了，如果能將全車的鋼圈都換成鋁合金的，那就更輕了，就是成本有些高，車主表示舍不得換下去。

掛車選用的是上杭敏航36方散裝水泥罐車，這款掛車在當地使用的比較多，特色就是自重比較輕，在本地的保有量跟評價都不錯，安裝上水箱之后也就6噸左右的自重，相比鋁合金罐來說，這種鐵罐也就多重一噸不到的樣子。

但是鋁合金罐的價格貴了很多，如果講究性價比的話，還是鐵罐來的實在，多裝一噸不到的貨要掙回六七萬的差價，那時間真的是遙遙無期。

乘龍H5牽引車的自重也是屬于30萬級別重卡的主流水準，采用了多種輕量化材質，自重不到8噸，由于散裝水泥罐車需要改一個取力器（空壓機），從變速箱來取力驅動打粉機，利用高壓吹出的原理來卸貨。

裝上打粉機之后車頭自重8.4噸左右，加上掛車的6噸，在新車落地過磅時自重為14.5噸，標載運輸總質量不超49噸，還能運輸34噸左右的散裝水泥。

車主對未來運輸市場的看法

在談及對市場的看法時，車主搖了搖頭，現在的車子是越換越大，利潤也是越來越低，早些年開自卸車拉袋裝水泥的時候，一趟二十幾噸下來利潤也能剩下千把塊，現在換了拖頭車（牽引車），可以裝三十幾噸了，利潤還比之前少了。

這是因為什么，說到底還是行業內的惡性競爭，現在大車隊很多，散戶也很多，大車隊比散戶的優勢就是可以欠賬、運費更低，散戶的可承受風險比較差。

像現在拉散裝水泥，基本上運費都是拖幾個月、大半年才結，如果沒有本錢的話，連油錢跟過路費都墊不出來。

現在散戶自己買車搞的情況越來越少了，很多都是駕駛員跟車隊合股，車隊負責貨源，駕駛員負責開車、管車，這樣子的運營模式相比之前輕松一些，車主也不用自己去聯系貨源、自己去要賬，只要把車管好、開好就可以了。

未來幾年的話，運輸行情估計都差不多，不敢說越來越好，也不能說會越來越差，只希望明年經濟好一些之后，貨源能多一些。

現在的車子還在還貸款，每個月都有月供，如果沒貨跑的話，也是讓人頭大的事情，車主說“解決了眼前的事情，未來才會越來越好”。

總結

對于現在散裝水泥罐車的行情來看，如果有固定貨源的車主選擇大馬力、AMT自動擋車型更為合適，提高出勤率與駕駛舒適性，雖然回本周期更長了一些，但是更應該“享受掙錢的過程”。

而對于一些貨源不固定的散戶們來說，選擇經濟實惠的牽引車才是最合適的，縮短車子的回本周期，現在散裝水泥罐車的運費普遍不高，競爭也大，且行且珍惜，未來也可期。（文/卡家號：Truck）