科技改變生活 · 科技引領未來
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本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人｜作者：逝去歲月hello，大家好，蔚來吹歲月上線啦~最近蔚來發布已久的旗艦轎車ET7終于可以試駕了，歲月因為不是鎖單用戶，嗯，沒錯，我雖然在發布那天下了訂單，但是，在鎖單之前退訂了~（沒錯
本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：逝去歲月
hello，大家好，蔚來吹歲月上線啦~最近蔚來發布已久的旗艦轎車ET7終于可以試駕了，歲月因為不是鎖單用戶，嗯，沒錯，我雖然在發布那天下了訂單，但是，在鎖單之前退訂了~（沒錯，我確實不是個純粹的蔚來粉，雖然我退訂的原因99.999%是因為沒錢），所以我的試駕體驗，晚了整整一周，畢竟，鎖單大佬才是真正的金主爸爸不是~
外觀啥的，就不曬了，畢竟那東西大家估計都看膩了~~曬下內飾和我的試駕感受體驗吧~
靜態內飾
首先說明一下，靜態的展示，所有拍攝的照片均是在一臺工程樣車內完成的，雖然基本上和交付的量產車（試駕車是交付的量產車）基本一樣，但細節質感會比真正量產車要差一點。
激光雷達的邊緣過渡還是很圓潤的，視覺效果并不突兀，頂上兩邊小耳朵一樣的攝像頭，并不是我想的那樣正視向前，而是大概45度往兩邊的~
全車有N多攝像頭，懶得去查參數了（由此可見，我也不是個純粹的蔚來粉）最顯眼的自然是這兩個像小耳朵的攝像頭了，官方的叫法“瞭望塔式”但我不知道是特指激光雷達還是包含這兩個攝像頭，從這張照片能看出，其實是斜向45度的，更多的照顧側方視角，而轉向燈和后視鏡位置的攝像頭，估計一個是側后視角，一個是360度影像的視角（后視鏡下的攝像頭我猜測是不參與自動駕駛功能的影像收集的，而是單純的為360影像提供視角的），光攝像頭數量上，ET7應該是目前最強的了。
上車就看到了這塊屏幕，依舊是豎屏設計，蔚來為何沒使用橫屏，在休閑時獲得更好的體驗也是比較奇怪的，這塊屏幕和一代平臺有明顯區別，首先形狀是更接近方形，其次屏幕素質極大提升，對比度啥的我沒專業工具測試，但是顯示細膩程度是有顯著提升的，總之這塊屏幕看著就很舒服。然后就是貫穿整車的氛圍燈，效果更好，顏色也不再是之前的僅幾種選擇，而是接近RGB可調了（我記得是256色吧），總之上車第一眼，絕對會讓你很舒適就對了。
另一個比較大的改變是，中控臺只有換擋、駕駛模式、雙閃、解鎖四個按鈕了，一代平臺上的home、音量旋鈕以及菜單按鈕都取消了。并且此次換擋撥桿增加了檔位感，也就是在撥到D或者R檔的時候，會有一個很明顯的檔位，然你明確的知道掛沒掛上檔，這點好評，曾經我就有一次R切D沒掛到位，一腳油門車繼續后倒，下了一身汗。
地圖配色也更舒服，即使是深色版本，依舊可以清晰的看清楚道路名稱，比上個版本的深色地圖強太多了。
儀表盤采用的是獨立懸浮設計，不再是嵌入在前儀表臺上了，尺寸應該和上一代相當，我沒具體量，現實素質也絕對有保證。另外，方向盤中間突出一塊，應該是一個攝像頭，據說，蔚來會支持face ID綁定，自動根據面部識別駕駛者，并自動調整至對應的個性設置，包括座椅、后視鏡、駕駛模式等。但該功能暫未開放（這個功能也并不新鮮，之前小鵬和威馬好像都有類似功能）
方向盤的多功能按鈕設計更簡潔了，圓圓潤潤的，這個可能各有所愛吧，我個人還是比較喜歡一代平臺ES6/EC6方向盤的設計，可能是看習慣了，總覺得新盤子多功能按鈕的設計沒什么特色，略平庸。
車窗開關變成了波動按鈕式的了，通過前后波動實現車窗升降，當然是支持一鍵升降的。
可能是我接觸高級車比較少，第一次接觸這樣的升降開關~
而開門的開關也是電氣化了，就是下方那個長條狀帶有氛圍燈的按鈕，按一下門就會解鎖，并且會打開，我猜測是因為電吸門的原因？抱歉，真的沒開過傳統意義上的豪車，所以顯得比較白癡，大家別介意~
目前可定的ET7兩個版本，內飾都是超纖絨的，質感超級棒，可能拍不出來，但是無論質感還是手感，都是超級棒的，嗯，一代平臺可以通過選配Nappa高級內飾增加的，價格25000塊，而ET7是標配的。
無框后視鏡，顏值超高，因為是晚上試駕的（再次體現了不是鎖單用戶，試駕安排優先級比較低）所以光線不好，拍的效果都一般，但這個后視鏡顏值確實蠻高的。
內部照明全部是這種白色的led，雖然前排只有一個照明燈，但總體亮度還是足夠的~
常規的，后排拉手位置各有一個照明燈，配置和前排的一樣。而且在照明燈邊上，是一個天空喇叭~ET7全車有23多個揚聲器，20路功放輸出，總計1000W功率。
而這些照明燈是通過觸摸燈本體來實現開關的，高級感十足。
然后就是這全景玻璃頂棚了，確實非常通透，不知道有沒有自動遮陽簾，也不知道夏天會不會很熱？
然后就是我大愛的自動伸縮的隱藏式把手以及無框玻璃車門了，超帥啊！伸縮把手變成和早期特斯拉毛豆S，以及漢等一樣的完整伸縮的，而不是一代平臺那種蹺出來的把手，嗯，說不上喜歡或者不喜歡吧，個人更習慣一代的那種方式吧。哦對了，還有高級的電吸門，輕輕一推，門會自動關閉鎖止，嗯，再也不會有關不上門的尷尬了。
后排空間巨大，畢竟車子是對標7系的D級車，內部空間絕對沒問題，同時后排座椅也非常舒適，并且后排座椅也配備了加熱與通風，還有按摩。試駕時體驗了一下按摩功能，這次的按摩絕對不是以前那樣不痛不癢的按摩了，這的是有種躺在正兒八經按摩椅上的感覺，超級給力！！
后排空調可獨立控制，這也是D級車標配功能了。采用的是顯示屏+觸摸模式，高級感還是很足的。
后排照例安排了可放下的中央扶手，前端是兩個可伸縮的杯托，中間是可打開的儲物格。同時靠背上有一個檔板，應該是可以打開，直通后備箱的。
儲物格內有一個Type-C接口，按配置表，該接口是一個可提供60W功率的快充口，但是不知道具體支持的協議，不過60W快充，是給電腦供電的么？這樣的話，是不是應該給搭配個小桌板？在車上辦公？
主副駕駛以及后排左右的頭枕完全一樣，按配置單上的說法叫飛航頭枕，這個頭枕有啥特點，還需要在配置單上專門標識出來？
后排也是一模一樣的頭枕。
這個枕頭的兩邊是可以扳的，可以完全按照頭型，調整出一個凹槽放腦袋，在休息的時候，再也不用擔心腦袋到處跑了。舒適度+10000！
駕駛感受
在上車試駕之前，先是試乘，Fellow小哥先給我來了段音樂，當然是蔚來自己的nio radio中的5.1聲道的音樂，目的那就很明顯啦，就是讓我感受下全車“23個喇叭，20路功放，1000W功率”的效果，我只能說，我這個沒見過市面的，被驚艷到了，全景聲模式真的感受非常舒適，原諒我語言的匱乏，確實不知道怎么形容，只能用“牛X”倆字來概括了。
看一段視頻吧，主要就是聽一下，當然，手機錄制后再放出來，估計也損失的差不多了，所以，還是建議有機會去試駕去感受一下！
至于整體駕駛感受呢，這個沒法用圖片或者視頻來展示，只能我簡單說一下了：
轉向靈活精準這些都不必要說，作為一輛D級車，這些基本要求都做不到，怎么好意思賣呢？咱就說下底盤感受，底盤非常整，小的震動過濾非常到位，在修路的路段，坐在副駕駛的我，能感受到地上的小坑，但車身并沒有晃動，整體舒適度非常高。而且懸掛的軟硬度適中，沒硬邦邦的感覺，也不會像船一樣上下晃動，嗯，這還只是這套懸掛以及現有調教的素質，動態底盤功能還沒有開放，按常理，動態底盤開放后，舒適度和高級感會有顯著上升（嗯，但是蔚來有可能會是負的。。參考ES8/ES6的空懸，幾次升級，褒貶不一。）
說一些能看到的東西吧，比如這個行進中的窄路輔助功能，首先，影像彈出非常迅速，再也不是我已經開過去了，影像才彈出來（對，現在ES8/6就是這么尷尬。），其次，默認影像分成了360度全景+前攝像頭視角，并且只占用不到一半的屏幕，得益于顯示精度更高的屏幕，顯示效果不錯，而且還不影響正在使用的導航，這點好評！！
另外就是默認標配的按摩功能了，后排沒坐不清楚，前排的按摩絕對給力，我有種趟上了正兒八經按摩椅的感覺（當然和那種幾萬塊的豪華按摩椅還是有差距的，但和幾千塊那種的，絕對不逞多讓了），完全不是印象中那種隔靴搔癢的弱雞感受了。說真的，我還真有點期待這個功能在ET5上能保留，忙累了在車上躺一下，開著按摩，真的挺期待的！
最后，還有一個小小驚喜，看到了么，地圖是高德啦，這點倒不是ET7獨有，我估計近期的更新，我們的ES8/6很快也會迎來地圖的切換了！真的，我是受夠了百度導航，因為已經因為它開錯過無數次的路了，同時也希望，車載版本高德，和手機高德一樣好用！
總結
最后再做個簡單的總結吧：
首先，通過這次量產車的試駕，能感受到，ET7定價40-50萬，算是絕對超值的，不談尚未開放的NAD等功能外，就現有的硬件、內飾、底盤等等，如果換個BBA的標，售價拉到90萬，都絕對可以算是值得買，更何況現在才40多50來萬的價格！所以正如標題說的，貴是蠻貴的，但真值這么多！
而之所以值這么多，我稍微總結一下：
1、內飾整體質感超好，超纖絨內飾手感極佳，再生藤木紋，質感爆棚！
2、底盤整體感受很好，懸掛調教不錯，空懸終于有高級感。
3、電吸門的使用感受不用多說，輕輕推門即可自行關閉鎖止，使用體驗和*格都拉滿！
4、動力系統、智能系統都不會讓你失望，畢竟參數算力都擺在那里了！
5、一些小細節加分，比如座椅舒適度很高，標配了飛航頭枕，全車23個揚聲器，地圖是高德的等等，總之時不時都會給你點小驚喜。
而至于不足：
1、50萬左右售價，還是蠻貴的，但這不是蔚來的問題，主要是我太窮；
2、NAD、動態底盤等高端功能都還是“待開放”狀態。讓人期待但也讓人擔憂，畢竟，蔚來之前有過多次升級效果褒貶不一的歷史了~~
3、其他沒有了~~
最后，其實我最期待的還是ET5的試駕，畢竟，我退掉了ET7的訂單，肯定是不會成為ET7的用戶的，但ET5還存在一定可能性來著的，所以我還是非常期待ET5的~！
丁同