自從藍牌4.2米輕卡深陷大噸小標風波之后，原本被社會所忽略的一款車型，在新聞層面上不斷引起了廣大人民的注意。在設計之初二軸藍牌輕卡的總質量不超4.5噸，然而由于各種原因，市面上現存的藍牌輕卡大多數都是超載狀態，在運輸市場的“食物鏈”中，對其

自從藍牌4.2米輕卡深陷大噸小標風波之后，原本被社會所忽略的一款車型，在新聞層面上不斷引起了廣大人民的注意。

在設計之初二軸藍牌輕卡的總質量不超4.5噸，然而由于各種原因，市面上現存的藍牌輕卡大多數都是超載狀態，在運輸市場的“食物鏈”中，對其他車型并不公平。

其實在這個車多貨少的年代，運價低到已經沒有公平可講了，廣大卡友都是為了自己的生計所奔波，對于這些車型來說，它們是無數個家庭的“頂梁柱”。

但從今年以來，藍牌4.2米輕卡在全國各地都受到了嚴查，并且車管所也嚴控不讓超載車輛上牌，這讓許多車主以及準車主頭疼不已，原本貸款買的車無法上牌、上路，傳說中的“神車”跌落神壇。

連綠通運輸也不買賬了

眾所周知，運輸綠通貨物能夠享受高速收費的“綠色通道”免高速過路費，對于卡友們來說，高速過路費是一筆不小的開銷。

普通的散戶車主一年的高速過路費開支都高達十幾二十萬，也就是說經營一臺車一年的利潤也是十來萬，高速過路費比卡友的年利潤還要多。

所以綠通運輸能夠免過路費，雖然運費低了一些，但是這也是一個不小的誘惑，大家都知道拉綠通不好拉，趕時效、易壓車、難討運費等等，這一系列擺在卡友面前的困難，為了多掙一些利潤，不少卡友也是熬著夜、趕著路來跑綠通專線。

不為別的，為了讓人民群眾能享受到最新鮮的瓜果等食物，同時也是為了自己的收入能夠多一些，專門運輸綠通貨物的藍牌4.2米輕卡也不在少數，主要都是城鎮周邊的中短途運輸。

如果真的按照行駛證總質量計算的話，那么藍牌4.2米輕卡拉幾十框菜就已經超載了。

對于卡友們來說可以是怕什么來什么，正當全國嚴查藍牌輕卡超載時，不少4.2米輕卡的卡友還在犯愁什么時候態勢有改善，這幾個月來基本上都是趴在家里休息，如果拉了貨被罰款1500扣6分，直接兩趟貨就白干了，還不如在家里多休息一下。

更讓卡友們犯愁的是，近段時間不少跑長途的藍牌輕卡車主曝出，全國多省高速公路已經實行綠通運輸（鮮活農產品）的藍牌輕卡按照行駛證總質量計算。

如果超出行駛證噸位的話，即使是綠通運輸也不再減免高速過路費，這就讓藍牌輕卡的最后一道防線也淪陷了，在綠通運輸面前藍牌輕卡不再有優勢。

“騎虎難下”卡友們該怎么選擇

俗話說的好，在現在這個并不景氣的行情態勢下，想要掙錢不僅要有貨源而且還要選對車型。

但是對于不少買了4.2米藍牌輕卡的車主來說，車子才剛買不久，有些貸款還沒還完，現在由于政策原因車子無法繼續運營下去了，那么還真得面臨著虧本的風險。

幾十年來的運輸行業里，有車主說自己虧本了的少之又少，但是近年來車主虧本的幾率越來越高，原因就是在于沖動消費，很多沒有穩定貨源的新手也盲目跟風買了車，以為隨便買臺車跑運輸，怎么樣也不會虧本。

而如果在這個尷尬的困境之下，藍牌4.2米輕卡車主該怎么選擇呢？很多人都會說增駕，但是現實情況猶如一堵堵城墻一般，想要跨越過去，那可沒那么容易。

想要安于現狀呢，又迫于現在藍牌輕卡的4495kg總質量，寸步難行只能在城區倒倒短，一天掙個三幾百塊錢過日子。

光是增駕就得考慮到成本問題，還有現存的客戶資源，增駕不僅費錢還費時，動輒花費上萬元、小半年的時間，很多在運營的車主都想去增駕，但是就是沒時間。

車子停幾天損失就不少了，又怕積累了多年的客戶資源，自己一停了車子馬上就被別人搶了。

同時如果舊車還有車貸的卡友，在增駕的同時還得每月按時支付車貸，請司機來開的話又怕行情不好，扣了車貸之后連司機的工資都不夠給。

如果一定的經濟基礎，這幾個月吃老本的時間都熬不過去，等到自己花了一兩萬塊錢增了駕出來，換了大車子來跑，老客戶也被別人搶走了，那時候的客戶資源又要重新積累，生活將更加艱難。

同時還有不少藍牌輕卡車主都是跑城鎮專線的，當初買藍牌輕卡就是為了不受到市區限行影響，而現在“高不成、低不就”的情況，不增駕換車就不能跑長途，增駕換車的話又不能進城，還得辦營運證、考上崗證等。

各種不便利就迎面撲來，想要在二者之中做個選擇，難免掉層皮。

總結一段話，就是藍牌輕卡車主增駕換黃牌車，成本高、代價大，不少車主都會選擇繼續觀望，畢竟不是所有人都有實力、有基礎，面對市場、車型的壓迫，大家的生活也漸漸變得困難，承受風險的能力也降低了。

辭舊迎新沒那么容易

筆者在城配群體內、卡友群中都了解到一部分情況，從前保值率挺高的4.2米藍牌輕卡，自從政策嚴抓之后，車子已經不是賣不上價了，是根本賣不出去，市場上很多人都在賣車，也沒有人會繼續背下這個“黑鍋”。

像一些不想增駕的卡友，又有其他的門路，干脆賣了車改行，車子掛著出去幾個月了，還沒有消息，價格也是一降再降，在這個形勢下，別說是散戶經營的藍牌輕卡，甚至連公司的自有車輛都會選擇出售，載重量受到限制之后，不少工廠拉貨的車子都滿足不了現狀，干脆就掛出轉讓了。

動不動就罰款扣分，工廠就算是請司機都不好請，很多駕駛員都害怕給工廠開車拉貨還得面臨車型超載帶來的罰沒，現在能勉強度日的也只有一小部分合規車型，載重量區間在1-1.5噸左右，只能拉一些輕拋貨以及小型機器。

不少卡友都說藍牌輕卡現在裝貨量這么少，也只能倒短、自用，想要靠著車子月入過萬的話，基本上貨源得很充足，也得跑的很勤。

車子賣不出去，繼續跑也不好跑，想要賣車改行都要面臨車子虧損的問題，如果期待4.2米藍牌輕卡總質量上提的話，對于一部分6.8米、9.6米黃牌大車的卡友來說，又是另外一回事了。

本身大車子的載重量也不高，二軸黃牌車18噸總重，藍牌車再提升的話，對于其他車型的卡友來說也不公平。

既然政策出來了，就得等待它繼續完善，現狀一時半會都是不能改變的，藍牌輕卡即使退出了長途運輸市場，還有城市配送最后一公里這塊寶地，轉戰短途線路還能勉強度日。

但是還是建議在未來不明的情況下，眾位4.2米藍牌輕卡車主早做計劃，做好一切改變的準備。

總結

2020年不僅社會上的經濟體難熬，對于運輸業來說也是一個大考驗，對于藍牌4.2米輕卡的車主來說：超載車輛綠通不免費、增駕難做選擇、賣車也賣不出去等眾多壓力之下，不少車主依然在苦苦煎熬，為的就是挺過困難，迎來美好明天。

關于眾多藍牌輕卡車主面臨的“困境”，也請廣大卡友暢所欲言獻上自己的“錦囊妙計”，為大家做一盞指路明燈，一同來戰勝困難。（文/卡家號：Truck）