奔馳G級作為有錢人的入場券，在國內汽車市場一直備受消費者熱捧，就連去年上市搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機的奔馳G350在終端市場都得加價提車，可想而知它的火爆程度有多夸張了。不過在去年由于疫情的沖擊，奔馳G500的產量受到了一定的影響，

奔馳G級作為有錢人的入場券，在國內汽車市場一直備受消費者熱捧，就連去年上市搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機的奔馳G 350在終端市場都得加價提車，可想而知它的火爆程度有多夸張了。

不過在去年由于疫情的沖擊，奔馳G 500的產量受到了一定的影響，因此奔馳被迫決定暫停對中國市場發售G 500車型，歐洲等市場則繼續銷售，雖然仍有平行進口車可買，但一時間國內官方在售的G級只包含G 350和AMG G 63，兩者中間的差價接近100萬，奔馳急需G 500來填補。

在翹首以盼許久后，最近終于傳來了奔馳G 500重回國內市場的消息，新車可能會在6月左右公布售價，8月正式上市。不過奔馳這次并沒有敞開供應，前期在國內上市的G 500車型將采用限量的方式銷售，官方命名為“G 500熾炎特別版”，限量500輛。

好家伙，2.0T的G 350都因一車難求而加價不止，搭載V8發動機的G 500還限量發售，那加價幅度不得上天嘍。不過可以肯定的是G 500熾炎特別版絕對不愁賣，畢竟如今在雷克薩斯LX570都得小300萬的情況下，加完價也就兩百多萬的G 500不更香？

G 500 (W463)

說起來G 500的性能雖然不如G 63那樣夸張，但歷史底蘊可不短。1990年，代號為W463的奔馳G-Wagen誕生，作為W461的民用版，它開啟了奔馳G級在消費市場的輝煌，1994年G-Wagen更名為奔馳G-Class（即奔馳G級），這一稱號一直沿用至今，而G 500就誕生于更名后的1998年，當時的它雖然也搭載了V8發動機，但排量可有5.0L，后期更是有5.5L，至于G 63直到2012年才出現，就是個弟弟。

G 500 Grand Edition

不過強如奔馳G級也曾差點停產。2005年，奔馳計劃用更豪華的奔馳GL級來取代奔馳G級，甚至作為終結版的奔馳G 500 Grand Edition版本都已推向市場，雖然Flag已立，但因為當時美國海軍陸戰隊對于奔馳G級尤其是柴油版的訂單不斷，奔馳便放棄了G級的停產計劃，畢竟有錢賺才是王道。

而在G級換代后，國內消費者的追捧更是堅定了奔馳繼續做下去的信心，2.0T的G 350正是這種背景下的產物，而且是全球獨一份，國外就連中東土豪都沒得買，奔馳利益至上的商人本色體現得淋漓盡致。

奔馳G級加價的原因除了底蘊、技術擺在那里外，供不應求也是原因之一，官方表示目前市場對G級的需求完全超過了該車的產能，因此奔馳甚至考慮將G級打造成獨立品牌，從而推出更多版本的衍生車型，進一步擴大市場占有率，真有你的，奔馳！

可想而知，限量500輛的“G 500熾炎特別版”依然會供不應求，但等它售完后，不限量的G 500應該會繼續引進，不過也不用高興的太早，此前早有媒體爆料奔馳G級的燃油版或將在2023年停產，下一代奔馳G級將會以純電動車型的身份推出，掐指一算也就兩年時間，奔馳近日還注冊了“EQG”商標，該消息的真實性被進一步證實。

當然對于絕大部分消費者而言，G 500都是可望而不可即的一款車，無論限量版還是不限量版都難以承受，即便是加價的錢都高出普通人的購車預算，因此我們吐槽的再厲害也不能傷奔馳分毫。而隨著搭載V8發動機的G 500回歸市場，奔馳G級的熱度又會進一步的提升，你覺得屆時要加多少才能提車呢？