科技改變生活 · 科技引領未來
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網上一直有一個說法，CVT故障率高、打滑不耐操、不能承受大扭矩，特別是很多修理廠的修理工為了蹭粉兒各種帶節奏，經常發一些CVT鋼帶斷裂的視頻，導致很多消費者對CVT產生很多誤讀。CVT和AT、DCT號稱為世界三大主流自動變速箱之一，其故障率
網上一直有一個說法，CVT故障率高、打滑不耐操、不能承受大扭矩，特別是很多修理廠的修理工為了蹭粉兒各種帶節奏，經常發一些CVT鋼帶斷裂的視頻，導致很多消費者對CVT產生很多誤讀。
CVT和AT、DCT號稱為世界三大主流自動變速箱之一，其故障率并沒有表現出比其它其它類型的變速箱更高。
目前，市場上所有的CVT鋼帶都來自博世授權生產。僅博世鋼帶的裝車量就已經遠遠超過1000萬臺套。而CVT鏈條則由舍弗勒旗下的luk供應，如果真的那么高的故障率，CVT早就已經被市場淘汰了，不可能持續的被廣泛使用。那么CVT到底能不能承受大扭矩？到底是否可以隨意踩呢？下面從結構和原理等多個方面跟大家普及一下。
CVT采用靜摩擦傳遞扭矩
CVT的結構比較簡單，一根鋼帶/鏈條套在主從動錐輪上，PCM通過控制液壓系統輸出壓力，使錐輪緊緊擠壓鋼帶，形成足夠的摩擦力，進行動力傳遞。而在改變傳動比時，PCM控制主/從動錐輪的軸向距離，改變鋼帶回轉傳遞半徑，實現傳動比的改變。錐輪和鋼帶/鏈條通過摩擦力傳遞動力，但是這種摩擦力屬于靜摩擦，鋼帶和錐輪之間不允許產生滑動摩擦。
CVT的鋼帶打滑是首先要避免的
CVT的錐輪轉速很高，錐輪和鋼帶一旦產生相對滑動，就會導致錐輪和鋼帶產生嚴重的劃傷、磨損，進而報廢。因此，正常狀態的CVT是不允許打滑的，也是要絕對避免的，一旦打滑就說明已經產生了嚴重的故障。
CVT通過多片離合器和液力變矩器緩沖保護
為了避免瞬間大扭矩傳遞，早期的CVT通過多片離合器傳遞和緩沖動力。和手動擋的原理一樣，通過離合器片利用半聯動去形成緩沖，在起步時，多片離合器從分離變成半聯動，實現發動機和變速箱之間的動力緩沖，當平穩起步后，多片離合器完全結合，動力直接傳遞，在剎停之前，為了避免發動機被憋熄火，需要切換到半聯動，最后多片離合器完全分離。
而現在的CVT和變速箱之間大都通過液力變矩器 傳遞和緩沖動力，起步時液力變矩器的鎖止離合器處于分離狀態，發動機動力通過變速箱油傳遞，當平穩起步后，時速超過10km/h，液力變矩器鎖止，動力直接傳遞，而在發動機減速剎車時，液力變矩器分離，以避免發動機熄火，同時也避免剎車時汽車反向作用力沖擊CVT的錐輪和鋼帶。
CVT變速箱油可以增加摩擦力，避免打滑
CVT變速箱油和傳統的AT變速箱不同，變速箱油不僅僅起到散熱、潤滑、緩沖、防腐、密封、液力傳遞等作用外，還有一個至關重要的作用，就是增加錐輪和鋼帶之間的摩擦力，避免打滑。因此，CVT變速箱油和AT變速箱油不能通用。實際上CVT變速箱在低溫下流動性變差，性能降低，因此，CVT在低溫下都有冷保護現象。
CVT的最大可承受扭矩到底夠不夠用？
目前CVT共通過兩種介質傳遞動力：一種就是常見的鋼帶，鋼帶由幾百個鋼片和幾根鋼條組合而成，鋼帶最大可承受扭矩為250-380牛米，比如豐田、本田、日產、國產萬里揚的CVT，采用鋼帶傳遞。
另一種則是鏈條式傳遞，鏈條的結構上由兩束環形鋼片和拉片組成，利用T702高強度鋼插入每組鋼片形成搖臂銷進行連接，抗拉強度高達2000mpa。主動錐輪壓緊鏈條的“搖臂銷”，形成靜摩擦力，帶動鏈條傳遞扭矩。最大的承受扭矩更大。而鏈條式CVT最大可承受扭矩為450牛米。比如斯巴魯lineartronic 和奧迪的multitronic，都支持2.0T渦輪增壓發動機。
CVT的可承受扭矩絕對要超過發動機的最大輸出扭矩。需要經過精心計算和匹配的
網上詬病最多的就是CVT的可承受扭矩太小，可是實際上CVT和發動機的匹配都是經過精心計算的，發動機最大輸出扭矩不可能超過CVT的最大可承受扭矩，比如豐田的卡羅拉小排量車型中廣泛匹配的的S-CVT最大可承受扭矩200牛米。而卡羅拉的8NR 1.2T渦輪增壓發動機最大可輸出扭矩為185牛米，扭矩匹配比較富余。斯巴魯的鏈條式CVT最大可承受扭矩500牛米，而目前市面上所以的2. 0T渦輪增壓發動機最大輸出扭矩只有420牛米。匹配綽綽有余。因此CVT能否承受大扭矩這本不應該成為問題。
大腳油門并不會導致CVT打滑損傷
大家都有這樣的感受，當駕駛AT變速箱時，大腳油門急加速時，AT可以瞬間降低一個或者幾個檔位，發動機轉速可以迅速提升，輸出功率增大，汽車瞬間動力響應更快。但是駕駛CVT車型，感覺就完全不一樣了，大腳油門后，變速箱的TCU通知PCM控制油壓系統改變錐輪變徑，這需要一點時間，因此降檔（模擬）速度相對慢一些，發動機轉速攀升很快，但是動力響應一般，實際上這是保護CVT的一種程序。在監測到節氣門信號變化時，為了避免打滑，TCU會先給錐輪施加一個足夠大的壓力，使錐輪緊緊擠壓鋼帶，避免打滑，當汽車速度穩定以后，會控制逐漸減少，以減少摩擦損耗。因此，對于CVT變速箱來說，大腳油門完全在程序設計范圍內。實際上，無論你多么大的油門，變速箱仍然會根據程序設定進行動作保護。
瞬間突變的大扭矩傳遞對CVT保護系統是一個考驗
CVT車型雖然有液力變矩器緩沖，也有TCU保護程序避免瞬間大扭矩傳遞，但是CVT的保護程序仍然不太可能完全處理所有的工況，保護程序可以處理正常的加減速，但是，一些非正常的就無能為力了，理論上以下幾種工況應該盡量避免：
CVT在起步掛入D檔時，雖然此時液力變矩器的鎖止離合器處于分離狀態，以變速箱油傳遞動力，可以形成保護，但是CVT的內部液壓系統需要控制錐輪完成變徑改變傳動比，這需要時間，而此時如果腳太急，發動機轉速會就會導致CVT的油壓過高，在發動機高轉速時，動力接通，就會導致瞬間比較大的沖擊。正確的做法是掛入D檔，等待汽車動力接通吃上勁兒以后再給油起步。
汽車正常行駛時，遇到突發情況急剎車緊跟著又迅速加速起步，急剎車瞬間，由于輪胎轉速迅速降低，發動機動力仍然在輸出，瞬間作用在鋼帶和錐輪上的作用力會非常大。如果此時再突然加速，極有可能導致保護程序無法瞬間生效。會導致異常磨損。
一些帶有L檔或M檔的CVT，在高速行駛時，如果瞬間掛入低檔位，也會造成瞬間沖擊過大，保護程序也無法進行防護。
CVT壽命幾何？
我身邊有很多CVT的車型，開過0-50萬公里實屬正常，而很對用CVT車型跑網約車的跑60-70萬也比比皆是。
CVT車型如何正確使用駕駛？
定期更換CVT變速箱油至關重要
定期更換變速箱油，我個人的經驗是更換變速箱油可以用重力和循環機結合的方式，每隔6萬公里更換一次。一次循環機換油后，下一次用重力換，順便更換濾網。
陳俊